ck38 :其實好似沙田區呢d唔係太密集既地方，每小區一線去做唔太多客既地區如九龍城、九龍塘、長沙灣，好易造成各線疏車但客又唔多，但兜路儲客就算開密左都唔受歡迎
我認為如果可以好似城隧線咁做轉乘，用頻密線轉乘頻密線，候車時間就可以減低
不過多個地方由直線變做轉車，就應該有唔少人唔buy

可惜既係
九龍西一帶86系自己重組其實唔難搞
M線明顯已經唔太適合現時既公交模式
到最後又係得返85系自己出問題
認真難諗

Snoopy@J&H :

ck38 :其實好似沙田區呢d唔係太密集既地方，每小區一線去做唔太多客既地區如九龍城、九龍塘、長沙灣，好易造成各線疏車但客又唔多，但兜路儲客就算開密左都唔受歡迎
我認為如果可以好似城隧線咁做轉乘，用頻密線轉乘頻密線，候車時間就可以減低
不過多個地方由直線變做轉車，就應該有唔少人唔buy

可惜既係
九龍西一帶86系自己重組其實唔難搞
M線明顯已經唔太適合現時既公交模式
到最後又係得返85系自己出問題
認真難諗

間公司肯用心將 86 86A 86C 配合好已經好
只可惜 ... 頭尾兩條線真係兜到 ...

個個都話要打 80M,81M,82M,88M 去幫 85/86 系
但幫得幾多 ? 幫得一邊就得失另一邊

81M/88M 遲D 如果合併完更加少工具可以用

2110 :個個都話要打 80M,81M,82M,88M 去幫 85/86 系
但幫得幾多 ? 幫得一邊就得失另一邊

81M/88M 遲D 如果合併完更加少工具可以用

但係我地唔可以否定，沙福道 M 線個作用根本唔係我地想像中咁大
四條線中，只有 81M 88M 沙田服務範圍出九龍轉鐵會比區內轉鐵直接
80M 可有可無 (除咗穗禾苑出九龍要焗搭外)，搭 82M 不如搭鐵入沙田/馬鐵線快，冇咗佢地根本冇問題
又一城又唔係對沙田居民真係咁吸引
剩番就只有城大客，又唔係真係咁多人

衰啲嚟講，85 85A 繁時隔班入沙福道行一個圈都已經可以殺到兩條線
(或者更過份既，如果獅隧轉乘站可以擴大功能，剩番一條 81M合併88M 都已經可以夠做轉車)
呢堆車攞嚟做九鐵馬鐵沙田段接駁線 + 幫 85 86 87 系都已經做到好多嘢
就算踢唔到 72 出城隧公路，86C 都已經可以過一城上公路

HF3204 :但係我地唔可以否定，沙福道 M 線個作用根本唔係我地想像中咁大
四條線中，只有 81M 88M 沙田服務範圍出九龍轉鐵會比區內轉鐵直接
80M 可有可無 (除咗穗禾苑出九龍要焗搭外)，搭 82M 不如搭鐵入沙田/馬鐵線快，冇咗佢地根本冇問題
又一城又唔係對沙田居民真係咁吸引
剩番就只有城大客，又唔係真係咁多人

衰啲嚟講，85 85A 繁時隔班入沙福道行一個圈都已經可以殺到兩條線
(或者更過份既，如果獅隧轉乘站可以擴大功能，剩番一條 81M合併88M 都已經可以夠做轉車)
呢堆車攞嚟做九鐵馬鐵沙田段接駁線 + 幫 85 86 87 系都已經做到好多嘢
就算踢唔到 72 出城隧公路，86C 都已經可以過一城上公路

M線得一條叫有用既係88M
只不過有條叫81M既物體不斷磨條88M咁解
但實際上,M線(直指88M同80M,因為係得lee兩條真係需要留低)亦唔應該只係停留於九龍塘接駁鐵路咁簡單

而85系要既唔係資源,而係客源
點解85系咁麻煩就係咁解