[KMB] 85，85A 路線重整建議

85 於沙田的總站由火炭山尾街改為愉翠苑，走法跟 80K 相同；
85A 更改總站為火炭山尾街，火炭村站後，跟隨 85A 走法由富豪花園去到九龍城碼頭總站；
85 加強班次，升至 8-12 分鐘一班，從 85A 調 3 架車；85A 減少班次至 15/20 分鐘一班，並轉用單層巴士
80K 班次暫時不變（因有價格優勢）

此做法好處：
1) 令到原有 85 及 85A 大部分乘客享有更短的侯車時間
2) 減少 85A 與 82M 造成競爭
3) 適當分配資源

此做法壞處或潛在問題：
1) 原有來往第一城及九龍城碼頭的乘客，車程會增加 10-15 分鐘；
2) 80K 客量或會受到影響
3) 脫班問題可能更嚴重
4) 原有部分乘客可能會受到影響而被迫轉乘

此路線實屬本人草率考慮
如有不足和沒有考慮周長之處，敬請提醒
歡迎討論

上下繁好多喺火炭返工嘅人要靠85出入
如果新嘅85A做咁疏仲要派單層巴士
我諗啲人坐車頂都唔夠載 [sosad]

新85A最好唔好用單層,應該用短金同11米車,方便清客
其他我無意見.

由 AVBW59_MP7601 » 2012年7月30日 10:07:32 (p#2361793)

唔該唔好整多條類似 86 過兩次河既物體出黎啦
第一城出西九已經煩，仲要出九龍城都系甘？記住而家無左 85C 啦 #adore#

由 tfzoofss » 2012年7月30日 10:11:39 (p#2361795)

我相信第一城上車，搭85行車時間一定會比85A大幅增加，85仲要經埋大圍，唔似86, 89咁直出。

由 LL3850@85B » 2012年7月30日 12:40:52 (p#2361840)

咁樣只會令85超負荷
然而亦會令85A更小客...

平等機會多元共融 :上下繁好多喺火炭返工嘅人要靠85出入
如果新嘅85A做咁疏仲要派單層巴士
我諗啲人坐車頂都唔夠載
新85A最好唔好用單層,應該用短金同11米車,方便清客
其他我無意見.

呢層我都了解，不過我所建議的 85A 線除了火炭返工的客源之外，其他相對地不算多，所以才考慮使用單層
當然因為我未做過統計，所以都未知客量多少，感覺上條線的客量不太多才建議使用單層

AVBW59_MP7601 :唔該唔好整多條類似 86 過兩次河既物體出黎啦
第一城出西九已經煩，仲要出九龍城都系甘？記住而家無左 85C 啦

其實就唔算過兩次河，因為第一城過到去沙田市中心後係經大圍出獅子山
點解我話要張第一城 d 客轉去俾 85，係因為 85A 於第一城的客量實際唔多
經埋沙角等站後根本得個廿幾個（非繁）出去（或者多的時候有 30-40），超多空位；而繁忙時間來說，又不足以打爆一架車，班次卻由愈來愈疏
所以先作如此考慮，希望藉此增加班次之餘，可以減少返空置率

tfzoofss :我相信第一城上車，搭85行車時間一定會比85A大幅增加，85仲要經埋大圍，唔似86, 89咁直出。

大約估計第一城客乘車時間會增加 10-15 分鐘，這當然是缺點

LL3850@85B :咁樣只會令85超負荷
然而亦會令85A更小客...

85 現時班次大約維持於 12-15 分鐘一班，而 85A 班次維持於 15-20 分鐘一班；
會否超負荷取決於班次，如果班次提高至 8-12 分鐘一班，也許亦不會超出負荷

85A 其實本身已經少客，但基於本身定線在繁忙時間仍然需要用到 11 米車輛的載客量，以致掛牌車無法使用單層代替
（當然如果火炭客如版友所講足以使用到雙層的話，也許只需要蛇車便足夠）

由 Snoopy@J&H » 2012年7月30日 19:46:49 (p#2362016)

Phenolphthalein :大約估計第一城客乘車時間會增加 10-15 分鐘，這當然是缺點

此缺點已經足夠推反成個建議
80K由愉翠去到火車站都差唔多要半個鐘甚至更多
半個鐘都上唔到隧道同86C有得睇齊
85亦做唔到8-12分鐘一班
推斷現時85實際連休大約行60分鐘
新線最少都要上到70先夠數
就算加夠3架車先做到最密10分鐘一班
同現時85繁忙時間既班次唔係差得遠
但係多一個大客位

倒轉睇返85A
拉到上去俾盡行少10分鐘車
得返5架車既話就會得最密17分鐘一班車

由 AVBW59_MP7601 » 2012年7月31日 15:43:28 (p#2362466)

其實要搞，就必須將 82M 85 85A 85B 一齊搞
如果揾到資源，可以將 82M 踢落南昌街，86 改快，甘 72 就唔使經沙田
甘樣一定好過你甘改

由 Phenolphthalein » 2012年8月1日 23:53:30 (p#2363396)

Snoopy@J&H :
Phenolphthalein :大約估計第一城客乘車時間會增加 10-15 分鐘，這當然是缺點

此缺點已經足夠推反成個建議
80K由愉翠去到火車站都差唔多要半個鐘甚至更多
半個鐘都上唔到隧道同86C有得睇齊
85亦做唔到8-12分鐘一班
推斷現時85實際連休大約行60分鐘
新線最少都要上到70先夠數
就算加夠3架車先做到最密10分鐘一班
同現時85繁忙時間既班次唔係差得遠
但係多一個大客位

倒轉睇返85A
拉到上去俾盡行少10分鐘車
得返5架車既話就會得最密17分鐘一班車

唔係想唔理第一城客的感受
不過如果有留意，第一城出九龍城的客量其實真係唔多
有時多極都可能只係坐到三十幾四十人（如有錯誤請提出，因為我都有一排無搭 85A 繁時）
如果要繼續為呢少部分客服務的話，咁 85A 就依然係疏客出九龍／沙田

用車方面，可考慮於每條線 + 1-2 部蛇車於繁時加密班次之用

如果以第一城中心站起計，出到新城市大約需時 15 分鐘；以愉翠苑計先要約 20-25 分鐘
所以與 85A 相比會多 15 分鐘，但乘客所得到的是更頻密的班次
如果是現在的話，85A 班次普遍定在 17-18 分鐘一班；在如此的班次下，分分鐘要等成 20-25 分鐘一班
但如果把班次提升至 8-12 分鐘一班，我想乘客會寧願在車上坐多 10-15 分鐘而好過等多 10 幾分鐘
對 85 乘客來說當然沒有什麼分別

而所謂的大客位，在班次加密的情況下，其實客量亦有所減少，所以唔會話好容易打爆一架車而令到原有乘客無法乘搭

其實我作出此建議，係見到 85A 經常多空位出入九龍／沙田
而經本人觀察，第一城所謂的「大客位」亦不算多，而班次即使變疏，情況亦無什麼改變
所以希望透過此方法，適當分配資源

AVBW59_MP7601 :其實要搞，就必須將 82M 85 85A 85B 一齊搞
如果揾到資源，可以將 82M 踢落南昌街，86 改快，甘 72 就唔使經沙田
甘樣一定好過你甘改

其實，我對 86/72 就不太熟悉，而 82M 與 85A 合拼的建議其實好耐之前都講到爛哂
至於 85B，始終我覺得都唔知可以點改，因為唔係好熟大圍個邊

再一次，如有不足／錯誤，麻煩提醒

由 AVBW59_MP7601 » 2012年8月2日 00:11:13 (p#2363410)

Phenolphthalein :
Snoopy@J&H :
Phenolphthalein :大約估計第一城客乘車時間會增加 10-15 分鐘，這當然是缺點

此缺點已經足夠推反成個建議
80K由愉翠去到火車站都差唔多要半個鐘甚至更多
半個鐘都上唔到隧道同86C有得睇齊
85亦做唔到8-12分鐘一班
推斷現時85實際連休大約行60分鐘
新線最少都要上到70先夠數
就算加夠3架車先做到最密10分鐘一班
同現時85繁忙時間既班次唔係差得遠
但係多一個大客位

倒轉睇返85A
拉到上去俾盡行少10分鐘車
得返5架車既話就會得最密17分鐘一班車

唔係想唔理第一城客的感受
不過如果有留意，第一城出九龍城的客量其實真係唔多
有時多極都可能只係坐到三十幾四十人（如有錯誤請提出，因為我都有一排無搭 85A 繁時）
如果要繼續為呢少部分客服務的話，咁 85A 就依然係疏客出九龍／沙田

用車方面，可考慮於每條線 + 1-2 部蛇車於繁時加密班次之用

如果以第一城中心站起計，出到新城市大約需時 15 分鐘；以愉翠苑計先要約 20-25 分鐘
所以與 85A 相比會多 15 分鐘，但乘客所得到的是更頻密的班次
如果是現在的話，85A 班次普遍定在 17-18 分鐘一班；在如此的班次下，分分鐘要等成 20-25 分鐘一班
但如果把班次提升至 8-12 分鐘一班，我想乘客會寧願在車上坐多 10-15 分鐘而好過等多 10 幾分鐘
對 85 乘客來說當然沒有什麼分別

而所謂的大客位，在班次加密的情況下，其實客量亦有所減少，所以唔會話好容易打爆一架車而令到原有乘客無法乘搭

其實我作出此建議，係見到 85A 經常多空位出入九龍／沙田
而經本人觀察，第一城所謂的「大客位」亦不算多，而班次即使變疏，情況亦無什麼改變
所以希望透過此方法，適當分配資源

AVBW59_MP7601 :其實要搞，就必須將 82M 85 85A 85B 一齊搞
如果揾到資源，可以將 82M 踢落南昌街，86 改快，甘 72 就唔使經沙田
甘樣一定好過你甘改

其實，我對 86/72 就不太熟悉，而 82M 與 85A 合拼的建議其實好耐之前都講到爛哂
至於 85B，始終我覺得都唔知可以點改，因為唔係好熟大圍個邊

再一次，如有不足／錯誤，麻煩提醒

唔系合併，系直接將 82M 踢落南昌街替 86
九龍塘乘客實在唔多，可以改 81M 88M 處理
至少唔踢 82M 都要踢 81M 88M 是但一條落南昌街

遲d 出篇詳細建議講 ~

由 ck38 » 2012年8月2日 00:42:35 (p#2363433)

我唔係好理解「大部分乘客享有更短的候車時間」呢一點
建議下之85A係減班，如何有更短的候車時間？

由 Snoopy@J&H » 2012年8月2日 02:19:54 (p#2363469)

Phenolphthalein :
Snoopy@J&H :
Phenolphthalein :大約估計第一城客乘車時間會增加 10-15 分鐘，這當然是缺點

此缺點已經足夠推反成個建議
80K由愉翠去到火車站都差唔多要半個鐘甚至更多
半個鐘都上唔到隧道同86C有得睇齊
85亦做唔到8-12分鐘一班
推斷現時85實際連休大約行60分鐘
新線最少都要上到70先夠數
就算加夠3架車先做到最密10分鐘一班
同現時85繁忙時間既班次唔係差得遠
但係多一個大客位

倒轉睇返85A
拉到上去俾盡行少10分鐘車
得返5架車既話就會得最密17分鐘一班車

唔係想唔理第一城客的感受
不過如果有留意，第一城出九龍城的客量其實真係唔多
有時多極都可能只係坐到三十幾四十人（如有錯誤請提出，因為我都有一排無搭 85A 繁時）
如果要繼續為呢少部分客服務的話，咁 85A 就依然係疏客出九龍／沙田

用車方面，可考慮於每條線 + 1-2 部蛇車於繁時加密班次之用

如果以第一城中心站起計，出到新城市大約需時 15 分鐘；以愉翠苑計先要約 20-25 分鐘
所以與 85A 相比會多 15 分鐘，但乘客所得到的是更頻密的班次
如果是現在的話，85A 班次普遍定在 17-18 分鐘一班；在如此的班次下，分分鐘要等成 20-25 分鐘一班
但如果把班次提升至 8-12 分鐘一班，我想乘客會寧願在車上坐多 10-15 分鐘而好過等多 10 幾分鐘
對 85 乘客來說當然沒有什麼分別

而所謂的大客位，在班次加密的情況下，其實客量亦有所減少，所以唔會話好容易打爆一架車而令到原有乘客無法乘搭

其實我作出此建議，係見到 85A 經常多空位出入九龍／沙田
而經本人觀察，第一城所謂的「大客位」亦不算多，而班次即使變疏，情況亦無什麼改變
所以希望透過此方法，適當分配資源

AVBW59_MP7601 :其實要搞，就必須將 82M 85 85A 85B 一齊搞
如果揾到資源，可以將 82M 踢落南昌街，86 改快，甘 72 就唔使經沙田
甘樣一定好過你甘改

其實，我對 86/72 就不太熟悉，而 82M 與 85A 合拼的建議其實好耐之前都講到爛哂
至於 85B，始終我覺得都唔知可以點改，因為唔係好熟大圍個邊

再一次，如有不足／錯誤，麻煩提醒

由 Phenolphthalein » 2012年8月2日 23:16:32 (p#2364015)

ck38 :我唔係好理解「大部分乘客享有更短的候車時間」呢一點
建議下之85A係減班，如何有更短的候車時間？

第一城以及 85 原有乘客有更短的候車時間
至於沙角一帶，則沒有太大變化

Snoopy@J&H :略

你打左 d 咩？

由 Snoopy@J&H » 2012年8月3日 00:50:11 (p#2364089)

Phenolphthalein :你打左 d 咩？

加車明顯係一個冇可能既選擇
85系已經有過多既資源
老九再俾資源既可能性係好低

而成件事只不過係將等車痛苦由第一城轉移到火炭身上
兜果程由火炭半轉讓返俾第一城身上
咁最後有冇解決過問題?
冇
85系繼續係食住26架車而唔夠客咁出現
但係你問我有冇改善到既地方呢?
真係一個好大既難題
因為冇人想做尾站亦冇人想太疏既班次

用行車時間換取更密班次亦未必可行
234A/B有例子可睇

由 ck38 » 2012年8月4日 01:39:39 (p#2364595)

其實好似沙田區呢d唔係太密集既地方，每小區一線去做唔太多客既地區如九龍城、九龍塘、長沙灣，好易造成各線疏車但客又唔多，但兜路儲客就算開密左都唔受歡迎
我認為如果可以好似城隧線咁做轉乘，用頻密線轉乘頻密線，候車時間就可以減低
不過多個地方由直線變做轉車，就應該有唔少人唔buy

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