Fred10252 :但地鐵一開仲會有人享銅鑼灣等35-40分鐘先到堅城嘅5X嗎....
如果 堅城 - 銅鑼灣 巴士可以做到20-30分鐘左右的話其實係仲有機發圍的
因為銅鑼灣地鐵繁時一上一落至少10分鐘, 15-20分鐘到堅城, 再加上迫同唔一定第一班就上倒
所以先要提供30分鐘內到達目的地的 西環 - 銅鑼灣特快, 姐係我計劃嘅10X

18X我相信新巴點都會地鐵開之前死出黎咖啦, 不過而家問題係開唔倒2仔刀[sosad]

先天道路限制做唔到銅鑼灣特快(指15分鐘)
東行係天樂里塞一塞隨時同現時5X平手

日後去北角會快過去銅鑼灣個陣，東西特快就會好做過銅鑼灣特快
東西特快位位可以收8蚊，去銅鑼灣都收唔到咁貴

巴士公司只要專心做西環尾
所有巴士到卑路乍灣就上四幹，去中環、銅鑼灣都可以同地鐵鬥
如果去到水街先上四幹就已經同地鐵平手或更慢，當然，呢個位可以比東西特快18X做

Fred10252 :

va53 :直接推5去死只令5B同10仔壓力更大，拉1上去填就更加唔係好選擇。
5X分拆，方向正確，但你拆出去呢條線東行要入堅拿道，只會令呢條線變成垃圾。呢個亦係我力主西區銅記特快車做循環的主因。
18咁搞只係做死條2仔，仲要掟咗半個西環落海，基本服務都留個好！

行堅拿道其實係因為揾唔倒位比佢入返電車路
如果馬師道天橋可以行巴士嘅我會加另一個option 2為:
菲林明道, 鴻興道, 馬師道, 駱克道, 波斯富街, 怡和街咁行
灣仔碼頭不設站, 駱克道設一落客站以及改option 1嘅馬師道站為落客站
等巴士司機自己揀行邊條, 好似入紅隧咁
不過都唔見得會快幾多

我條新18東西行唔同2仔停金鐘以及東行唔停上環啵...
而且新巴都有心整死2仔啦借機減班益埋佢添
新18剩低個半個西環正正就係一條特快都沒有所以先改佢做半特快咋, 等成個西環都可以快啲到目的地

而家5B, 10嘅問題係拖卡所做成嘅, 正如樓上一位巴打所講, 係等兩三個字一黎黎兩三架爆曬同坐咗單邊位only嘅車
拎走15-20分鐘一班嘅5對問題嘅影響其實唔會太大
而且到時10X都可以為5B, 10減低壓力

所以我咪話過要做循環囉......死都要同呢條線搵總站只係自己捉蟲。
同方向中環特快已經有43X外加5X分拆去做，回程就更加唔好提，我唔知憑乜又要加多個18去做 2仔得返一個金鐘仲憑乜做得落去？仲話唔係想做死2仔？老新今年呢條借18X收起2仔嘅plan，係目前道路條件下係一條垃圾。
5B、10仔拖卡係無辦法(東行班次根本就唔夾)，但至少有多個5仔，未至於完全玩完。而且留一個5仔，都只係想大家唔使為咗補佢堆騎呢位而要無謂地拉來拉去。
最後唔好幻想要銅鑼灣特快幫流水客，而家5X速度慢到嘔血，好大程度上都要多謝班流水客。

va53 :所以我咪話過要做循環囉......死都要同呢條線搵總站只係自己捉蟲。
同方向中環特快已經有43X外加5X分拆去做，回程就更加唔好提，我唔知憑乜又要加多個18去做 2仔得返一個金鐘仲憑乜做得落去？仲話唔係想做死2仔？老新今年呢條借18X收起2仔嘅plan，係目前道路條件下係一條垃圾。
5B、10仔拖卡係無辦法(東行班次根本就唔夾)，但至少有多個5仔，未至於完全玩完。而且留一個5仔，都只係想大家唔使為咗補佢堆騎呢位而要無謂地拉來拉去。
最後唔好幻想要銅鑼灣特快幫流水客，而家5X速度慢到嘔血，好大程度上都要多謝班流水客。

我嘅意思係10X令銅鑼灣特快更明顯之後將會有更多原5, 5B, 10去銅鑼灣嘅人轉投, 從而令1, 5B, 10 嘅重担減輕

而且循環都要搵路入銅鑼灣咖, 同搵總站冇關係
18係比水街以東嘅人搭去IFC, 入境處, 維園, 北角嘅
5X, 43X做唔倒個頭
正如你所講, 而家嘅18已經"由捷徑王變慢碌王"
咁姐係要攪攪佢啦, 所以我就順手"攪攪"左佢, 等西營盤人唔一定要搭流水線巴士先可以去到港島東

5仔15-20分鐘一班對解決拖卡問題幫助唔太大呢.... 分分鐘1仔仲有用過佢
1仔反正係咪都有個騎呢位跑馬地, 唔差在塞多一個摩星嶺啦, 總比留低1, 5一齊累鬥累好
2仔係冇路比佢走咖啦而家唔死遲早都要死

如果而家唔開展借18X收起2仔嘅plan, 等2017西港島開左之後運吉仲會唔會比呢條新又同地鐵平行嘅18X線行呢都係一個問題

isar :

Fred10252 :但地鐵一開仲會有人享銅鑼灣等35-40分鐘先到堅城嘅5X嗎....
如果 堅城 - 銅鑼灣 巴士可以做到20-30分鐘左右的話其實係仲有機發圍的
因為銅鑼灣地鐵繁時一上一落至少10分鐘, 15-20分鐘到堅城, 再加上迫同唔一定第一班就上倒
所以先要提供30分鐘內到達目的地的 西環 - 銅鑼灣特快, 姐係我計劃嘅10X

18X我相信新巴點都會地鐵開之前死出黎咖啦, 不過而家問題係開唔倒2仔刀[sosad]

先天道路限制做唔到銅鑼灣特快(指15分鐘)
東行係天樂里塞一塞隨時同現時5X平手

日後去北角會快過去銅鑼灣個陣，東西特快就會好做過銅鑼灣特快
東西特快位位可以收8蚊，去銅鑼灣都收唔到咁貴

巴士公司只要專心做西環尾
所有巴士到卑路乍灣就上四幹，去中環、銅鑼灣都可以同地鐵鬥
如果去到水街先上四幹就已經同地鐵平手或更慢，當然，呢個位可以比東西特快18X做

卑路乍灣上四幹一過繁時真係可以寫包單一定唔夠客咖啦...
而家5X行晒半個西環先坐晒單丁位/坐爆, 而家仲要分拆埋5X做兩條線

新10X過繁時25分鐘有望到銅鑼灣咖, 地鐵都係差唔多仲要收$5.9/$7.3(6/7個站), 同$4.6嘅巴士一比之下.....
繁時比多10分鐘佢塞, 但地鐵同時都要塞人同迫.....
5X同樣地都有票價優惠, 享金鐘搭返去都要$4.9/$5.9, 同$4.0比之下應該都會有人搭返去西環
最多咪絕少少學2X, 8X咁設個無敵分段$3.6中環返西環囉.....

18X一停中環比人個感覺會大打折扣, 到時反應應該冇A12直飛咁好, 所以我覺得不可行

1506 :

ck38 :自從5X開左之後，流水線越來越惡等
試過幾次叫４飛等左兩三個字一班都無，最後搭左43X/M47（或者之後３條流水一齊到站），早知搭電車仲快
我反而期望流水線可以夾到時間「卡」住黎

好似夜晚十二點幾西區等5B/10東行
好多時一次過走晒兩條線，之後等十幾分鐘先有下一班車

流水線都夾到時間咁勁 ?
開出地方唔同,上落客又難以預計
再加上流水線經咁多紅綠橙 要佢班次準D已經有難度 更何況夾埋其他線

咁我又唔係要求每班都要平均相間時間到達，亦唔會要求去到西營盤都要「卡」住黎
只係如果其中兩條（e.g.12min一班）可以做到6+6咁「卡」住開，至少山道前都唔使叫４飛等兩三個字一班都無

如果開４條線，12-15min一班車，假若一次過走晒４條線，下一班叫４飛都起碼要等12min
如果可以集中做密兩條，或者兩條線「卡」住開，下一班車都唔會好耐

先唔好講日間，單係夜晚十二點幾東行，如果5B/10夾到，就唔使走晒兩條線之後要等十幾分鐘

Fred10252 :但地鐵一開仲會有人享銅鑼灣等35-40分鐘先到堅城嘅5X嗎....
如果 堅城 - 銅鑼灣 巴士可以做到20-30分鐘左右的話其實係仲有機發圍的
因為銅鑼灣地鐵繁時一上一落至少10分鐘, 15-20分鐘到堅城, 再加上迫同唔一定第一班就上倒
所以先要提供30分鐘內到達目的地的 西環 - 銅鑼灣特快, 姐係我計劃嘅10X

銅鑼灣特快路線上都有少少難搞
唔入怡和街又唔夠user-friendly，但入怡和街點都要塞／兜路

至於中環特快，其實我覺得可以唔開 或 只開繁時 或 灣北線包埋
因為現時中環特快多客，我相信當中包括地鐵轉車客
當西區有地鐵，呢班客就會無左，餘下的係真正中環客
我相信非繁時唔需要另外開特快線做佢地，因為客源有限開唔密，開唔密班客可能寧願搭地鐵

一來，以前 5X 仲係灣仔總站既時候，非繁客量真係少得可憐
所以你個 5X 建議可以話係走番回頭路，間接整死條 5X
5X 不變就最好，10X 係多此一舉

二來，你莫視左摩星嶺一帶去銅鑼灣既要求
所以我反而建議拉 5X 上摩星嶺
反正域多利道已經有條 M47 來往西環+中上環
無需要有條新既 1 號或者現有 5 號來個路線重疊
5X 又可以做到灣仔&銅鑼灣, 仲要係特快

kmb71k :一來，以前 5X 仲係灣仔總站既時候，非繁客量真係少得可憐
所以你個 5X 建議可以話係走番回頭路，間接整死條 5X
5X 不變就最好，10X 係多此一舉

二來，你莫視左摩星嶺一帶去銅鑼灣既要求
所以我反而建議拉 5X 上摩星嶺
反正域多利道已經有條 M47 來往西環+中上環
無需要有條新既 1 號或者現有 5 號來個路線重疊
5X 又可以做到灣仔&銅鑼灣, 仲要係特快

現在5X非繁在灣仔, 中環下車的都有20人左右
地鐵一開M47相信會被要求縮至堅城/石塘咀了, 所以要摩星嶺拉流水而不是特快線
再加拉5X上摩星嶺對客量幫助不大, 始終摩星嶺人煙少, 只會令5X車程加長, 班次拉疏
如要求係如此地少的話用轉乘去解決先係正途
何況現在5X的特快效果不明顯 (我心目中的理想情況係可以做到SKW嘅2A vs 2X咁)
如地鐵一開, 去銅鑼灣要快的乘客一定不會搭45分鐘的5X, 而是30分鐘以內的地鐵
這麼一來5X銅鑼灣段的客源成了想平($4.4 vs $5.9/$7.3)的乘客, 也就是和流水5B的乘客一樣
做成真正的鬼打鬼, 自已友搶自已友客
所以便要拆5X灣仔區走線避免以上情況出現

Fred10252 :

va53 :所以我咪話過要做循環囉......死都要同呢條線搵總站只係自己捉蟲。
同方向中環特快已經有43X外加5X分拆去做，回程就更加唔好提，我唔知憑乜又要加多個18去做 2仔得返一個金鐘仲憑乜做得落去？仲話唔係想做死2仔？老新今年呢條借18X收起2仔嘅plan，係目前道路條件下係一條垃圾。
5B、10仔拖卡係無辦法(東行班次根本就唔夾)，但至少有多個5仔，未至於完全玩完。而且留一個5仔，都只係想大家唔使為咗補佢堆騎呢位而要無謂地拉來拉去。
最後唔好幻想要銅鑼灣特快幫流水客，而家5X速度慢到嘔血，好大程度上都要多謝班流水客。

我嘅意思係10X令銅鑼灣特快更明顯之後將會有更多原5, 5B, 10去銅鑼灣嘅人轉投, 從而令1, 5B, 10 嘅重担減輕

而且循環都要搵路入銅鑼灣咖, 同搵總站冇關係
18係比水街以東嘅人搭去IFC, 入境處, 維園, 北角嘅
5X, 43X做唔倒個頭
正如你所講, 而家嘅18已經"由捷徑王變慢碌王"
咁姐係要攪攪佢啦, 所以我就順手"攪攪"左佢, 等西營盤人唔一定要搭流水線巴士先可以去到港島東

5仔15-20分鐘一班對解決拖卡問題幫助唔太大呢.... 分分鐘1仔仲有用過佢
1仔反正係咪都有個騎呢位跑馬地, 唔差在塞多一個摩星嶺啦, 總比留低1, 5一齊累鬥累好
2仔係冇路比佢走咖啦而家唔死遲早都要死

如果而家唔開展借18X收起2仔嘅plan, 等2017西港島開左之後運吉仲會唔會比呢條新又同地鐵平行嘅18X線行呢都係一個問題

循環嘅話就唔使煩為就擺站而硬食堅拿道橋啦，直接用大坑道天橋、摩頓台已經殺到入怡和街啦！
18變慢碌係無辦法，你推佢早去海皮唔會對佢有幾多好處。去東區用A12同18P跳已經唔係太差，況且要停中環已經無乜用。
正正就係因為5仔係班次上無足輕重，所以留佢唔會有太大問題。1仔本身客都多到倒水都倒唔掂，你仲要佢行多一截去燒車做乜？
再次強調，18X係路線上係一條垃圾，而且對筲箕灣係蝕到喊，對成個系統而言亦同A12重叠到喊。2仔係任何方面都無死嘅理由，你以為北流水真係地鐵一家做得完？

va53 :

Fred10252 :

va53 :所以我咪話過要做循環囉......死都要同呢條線搵總站只係自己捉蟲。
同方向中環特快已經有43X外加5X分拆去做，回程就更加唔好提，我唔知憑乜又要加多個18去做 2仔得返一個金鐘仲憑乜做得落去？仲話唔係想做死2仔？老新今年呢條借18X收起2仔嘅plan，係目前道路條件下係一條垃圾。
5B、10仔拖卡係無辦法(東行班次根本就唔夾)，但至少有多個5仔，未至於完全玩完。而且留一個5仔，都只係想大家唔使為咗補佢堆騎呢位而要無謂地拉來拉去。
最後唔好幻想要銅鑼灣特快幫流水客，而家5X速度慢到嘔血，好大程度上都要多謝班流水客。

我嘅意思係10X令銅鑼灣特快更明顯之後將會有更多原5, 5B, 10去銅鑼灣嘅人轉投, 從而令1, 5B, 10 嘅重担減輕

而且循環都要搵路入銅鑼灣咖, 同搵總站冇關係
18係比水街以東嘅人搭去IFC, 入境處, 維園, 北角嘅
5X, 43X做唔倒個頭
正如你所講, 而家嘅18已經"由捷徑王變慢碌王"
咁姐係要攪攪佢啦, 所以我就順手"攪攪"左佢, 等西營盤人唔一定要搭流水線巴士先可以去到港島東

5仔15-20分鐘一班對解決拖卡問題幫助唔太大呢.... 分分鐘1仔仲有用過佢
1仔反正係咪都有個騎呢位跑馬地, 唔差在塞多一個摩星嶺啦, 總比留低1, 5一齊累鬥累好
2仔係冇路比佢走咖啦而家唔死遲早都要死

如果而家唔開展借18X收起2仔嘅plan, 等2017西港島開左之後運吉仲會唔會比呢條新又同地鐵平行嘅18X線行呢都係一個問題

循環嘅話就唔使煩為就擺站而硬食堅拿道橋啦，直接用大坑道天橋、摩頓台已經殺到入怡和街啦！
18變慢碌係無辦法，你推佢早去海皮唔會對佢有幾多好處。去東區用A12同18P跳已經唔係太差，況且要停中環已經無乜用。
正正就係因為5仔係班次上無足輕重，所以留佢唔會有太大問題。1仔本身客都多到倒水都倒唔掂，你仲要佢行多一截去燒車做乜？
再次強調，18X係路線上係一條垃圾，而且對筲箕灣係蝕到喊，對成個系統而言亦同A12重叠到喊。2仔係任何方面都無死嘅理由，你以為北流水真係地鐵一家做得完？

行大坑道天橋都要塞告士打道呢....
A12同18P唔做西環頭
1仔客多? 以我所見獨市位客量只屬一般, 其他都係執雞執返黎
講到燒車夠為左摩星嶺而留5? 5仔用至少8架, 但拉長1最多用多2架
18X如果肯健康街上落公路嘅我絕對支持, 但糖水道就Sorry....
A12一黎單向, 二黎係極疏, 三黎只做石塘咀
有18X之後A12將唔再會係主力, 而係負責執雞
2仔如果要夾硬搵理由嘅....
阻住722發圍已經係一個, 而且而家定線四不象之餘客量都四不象
問題係而家取消2仔係冇一個合理代替
所以18X要抽車請從縮短18抽
北流水有地鐵其實已經食左好多客(例:彌敦道/長沙灣道流水), 所以1, 5B, 10 理應食得晒

Fred10252 :

va53 :循環嘅話就唔使煩為就擺站而硬食堅拿道橋啦，直接用大坑道天橋、摩頓台已經殺到入怡和街啦！
18變慢碌係無辦法，你推佢早去海皮唔會對佢有幾多好處。去東區用A12同18P跳已經唔係太差，況且要停中環已經無乜用。
正正就係因為5仔係班次上無足輕重，所以留佢唔會有太大問題。1仔本身客都多到倒水都倒唔掂，你仲要佢行多一截去燒車做乜？
再次強調，18X係路線上係一條垃圾，而且對筲箕灣係蝕到喊，對成個系統而言亦同A12重叠到喊。2仔係任何方面都無死嘅理由，你以為北流水真係地鐵一家做得完？

行大坑道天橋都要塞告士打道呢....
A12同18P唔做西環頭
1仔客多? 以我所見獨市位客量只屬一般, 其他都係執雞執返黎
講到燒車夠為左摩星嶺而留5? 5仔用至少8架, 但拉長1最多用多2架
18X如果肯健康街上落公路嘅我絕對支持, 但糖水道就Sorry....
A12一黎單向, 二黎係極疏, 三黎只做石塘咀
有18X之後A12將唔再會係主力, 而係負責執雞
2仔如果要夾硬搵理由嘅....
阻住722發圍已經係一個, 而且而家定線四不象之餘客量都四不象
問題係而家取消2仔係冇一個合理代替
所以18X要抽車請從縮短18抽
北流水有地鐵其實已經食左好多客(例:彌敦道/長沙灣道流水), 所以1, 5B, 10 理應食得晒

大坑道橋大部分時間都要比你提出嘅堅拿道橋通，而且南行除非你時運高到無朋友，否則邊有可能塞到車。
正街以東，留基本服務已經好好人，而且你推佢入碼頭一帶只會更加災難。
1仔落到山，客量係會多得好離譜，試過好多次架車一落山即刻爆車，只係相當部分唔會入到西環。而且設計上就係要做大包，一次攬起就算。
唔好唔記得5仔除咗摩星嶺外仲有個天后，循環5X之後果方面就真係無車架啦，你要拖邊個過去？而且所謂多2架車，講緊係要摩星嶺一帶一日多幾十個run，由資源使用效率上睇係蝕到喊。
但要清楚18P轉車係做緊A12嘅回程。A12單向做呢樣嘢並唔罪惡，況且西港島線通車之後，巴士係港島北通勤只會損失兩批客：西區出上環地鐵客；西區來回中環至灣仔西一段特快客。東區個market，本來就有相當部分係包埋係前述第一批客入面，18P同A12做嘅係非常少的一部分，所以都無乜搞的餘地。
關2仔事的一段北流水本來就有地鐵，地鐵西延並唔會對佢有影響。722本身係衰路面情況導致佢無可能唔脫班，否則2仔亦唔需要特登走出去海皮救佢。

Fred10252 :

kmb71k :一來，以前 5X 仲係灣仔總站既時候，非繁客量真係少得可憐
所以你個 5X 建議可以話係走番回頭路，間接整死條 5X
5X 不變就最好，10X 係多此一舉

二來，你莫視左摩星嶺一帶去銅鑼灣既要求
所以我反而建議拉 5X 上摩星嶺
反正域多利道已經有條 M47 來往西環+中上環
無需要有條新既 1 號或者現有 5 號來個路線重疊
5X 又可以做到灣仔&銅鑼灣, 仲要係特快

現在5X非繁在灣仔, 中環下車的都有20人左右
地鐵一開M47相信會被要求縮至堅城/石塘咀了, 所以要摩星嶺拉流水而不是特快線
再加拉5X上摩星嶺對客量幫助不大, 始終摩星嶺人煙少, 只會令5X車程加長, 班次拉疏
如要求係如此地少的話用轉乘去解決先係正途
何況現在5X的特快效果不明顯 (我心目中的理想情況係可以做到SKW嘅2A vs 2X咁)
如地鐵一開, 去銅鑼灣要快的乘客一定不會搭45分鐘的5X, 而是30分鐘以內的地鐵
這麼一來5X銅鑼灣段的客源成了想平($4.4 vs $5.9/$7.3)的乘客, 也就是和流水5B的乘客一樣
做成真正的鬼打鬼, 自已友搶自已友客
所以便要拆5X灣仔區走線避免以上情況出現

我諗你未見過以前 5X 仲係特快來往灣仔同堅城果陣非繁客量的悲慘情況
總之 5X 縮到灣仔只會死路一條

我寧願你話 5X 中區首/尾站係金鐘, 放棄中環, 好過走去縮 5X 灣仔整死條線

個人對西港島線建成後，西區巴士定位嘅睇法:

1.特快線
對於銅鑼灣及東區特快，我覺得係一定要做......
因為繁時港鐵金鐘<>北角段實在好迫，再額外增加太多乘客搭經呢一段路並唔係好事
當然，事實上亦係有價值先會做

東區特快我並唔擔心，因為18P/A12幾有優勢
而18我都唔擔心，因為我已經放棄去搞......
原因係西營盤站出口擺位ok方便，正街以東巴士又走唔上四幹，18鬥唔到快實輸

[btw，其實我幾欣賞樓主咁有新意，諗到將18改做正街循環上四幹提速
可惜喺港鐵頻密嘅班次下，係唔會有人特登等一條同其他線分開行兼逆走嘅18......(所以最後都係放棄)]

另一方面，銅鑼灣特快就係: 應該做但好難做(路面情況)
東行想搵窿捐入電車路係極其困難，另邊廂經摩頓台搞順時針循環，亦要面對高士威道、伊榮街.....
但揀前者即係一轉車要塞兩次(東+西行)，反而後者可以塞少一次，除笨有精(所以話勉強搞雙向總站係捉蟲就係咁解)
考慮到由告士打道直飛銅鑼灣天橋相對算順，咁行應該勉強拉到「25分鐘入Sogo」呢個時間

至於中環、金鐘、灣仔西特快，我會覺得係拆銅鑼灣快線之下，搭單做埋咁解
非繁客量肯定係唔好睇架啦，因為呢堆客好應該由港鐵做，而港鐵亦有能力做
繁時咪搏有人想坐下咁囉
但最重要係造就銅鑼灣有真正特快線，以免因為中環、金鐘客「雞肋化」而拖累營運效率

(題外話: 其實水街個站幾策略性，因為水街一帶離港鐵站出口較遠，但巴士就上橋前尾站，最重要係有客)

2.流水線
5B招牌打唔爛，10仔有大道東撐住唔死得，相信無人有異議
5仔應該係最大爭議
我會覺得，1號並唔適合做5號嘅替代品
我講嘅唔單止係5號原先為摩星嶺提供嘅服務，而係睇成條電車路，5號嘅實用性理應高於1號(跑馬地同銅鑼灣，肯定後者較多人去)
所以最後我會選擇由得5仔頹開20分車算數，反正未來主流應該係駁腳落堅城站...

應版友們嘅回覆, 計劃有變
1) 18東行經龍和道出中環, 以減低中環碼頭塞車之影響
2) 10X東行經菲林明道, 鴻興道, 馬師道, 駱克道, 波斯富街, 怡和街返回原線, 以減低鵝頸橋塞車之影響
3) 5X計劃有大變, 將重點放在: - 中環碼頭/IFC二期 / - 灣仔金星大廈/熙信大廈 / -大道東(合和) 以上3個地鐵到唔倒嘅位, (預告:但行車將極騎呢)
今晚update返post#1
請繼續討論, 多謝大家支持

va53 :大坑道橋大部分時間都要比你提出嘅堅拿道橋通，而且南行除非你時運高到無朋友，否則邊有可能塞到車。
正街以東，留基本服務已經好好人，而且你推佢入碼頭一帶只會更加災難。

新18去碼頭區唔慢同獨市, 繁時應該有客....
不過都係行龍和道出中環快啲好, 咁樣只會慢3-5分鐘

循環比啲客感覺會唔會唔太好?
塞完杜老誌道附近嘅告士打道之後
皇室堡過門而不入, 仲要繁時塞多3-4分鐘先到怡和街落(銅鑼灣道 - 怡和街燈陣)
行循環對於時代嘅人更要多8-10分鐘左右先會到堅拿道個站

va53 :1仔落到山，客量係會多得好離譜，試過好多次架車一落山即刻爆車，只係相當部分唔會入到西環。而且設計上就係要做大包，一次攬起就算。
唔好唔記得5仔除咗摩星嶺外仲有個天后，循環5X之後果方面就真係無車架啦，你要拖邊個過去？而且所謂多2架車，講緊係要摩星嶺一帶一日多幾十個run，由資源使用效率上睇係蝕到喊。

但咁樣入摩星嶺並唔會令佢爆車問題加劇, 因為摩星嶺人享跑馬地人上車時會落, 相反方向都係咁
而且1同5班次相若, 唔會令摩星嶺一日多左幾班車咁, 又可以抽返幾架車出黎, 所以我唔覺得拉1 instead of 留5仔會令資源使用效率更差, 起碼少幾架車繼續頹做5仔

va53 :但要清楚18P轉車係做緊A12嘅回程。A12單向做呢樣嘢並唔罪惡，況且西港島線通車之後，巴士係港島北通勤只會損失兩批客：西區出上環地鐵客；西區來回中環至灣仔西一段特快客。東區個market，本來就有相當部分係包埋係前述第一批客入面，18P同A12做嘅係非常少的一部分，所以都無乜搞的餘地。
關2仔事的一段北流水本來就有地鐵，地鐵西延並唔會對佢有影響。722本身係衰路面情況導致佢無可能唔脫班，否則2仔亦唔需要特登走出去海皮救佢。

只不過咁如果18X開唔成A12回程班客咪送晒比地鐵?
所以新記先咁急住開18X咋
講真2仔係唔關18X事, 全世界都知咖啦....
所以我先話18X唔該由18抽車
不過2仔又唔係太有需要存在咁解姐.... 好似23A, 26, 81呢堆豬頭骨線一樣, 話取消又唔係咁易, 又冇做大佢嘅可能
2仔唔好減到20咁露骨就ok啦, 好似全日12/15咁我都算

37B :東區特快我並唔擔心，因為18P/A12幾有優勢
而18我都唔擔心，因為我已經放棄去搞......
原因係西營盤站出口擺位ok方便，正街以東巴士又走唔上四幹，18鬥唔到快實輸

[btw，其實我幾欣賞樓主咁有新意，諗到將18改做正街循環上四幹提速
可惜喺港鐵頻密嘅班次下，係唔會有人特登等一條同其他線分開行兼逆走嘅18......(所以最後都係放棄)]

講真18前景我都唔多睇好先比佢做西營盤 - 地鐵到唔倒嘅位+少少銅記, 唔同地鐵直接爭
到時要快嘅人反正本身唔會consider電車路堆流水咖啦, 只會從18/地鐵二選一, 所以逆走與不影響應該不大
雖然地鐵係享西營盤有站, 不過最近嘅出口享東邊街, 對雀仔橋/東華醫院以東嘅人吸引力有限
東華醫院至皇后街/荷李活華庭+正街特快客將會係客源
所以先搏一搏, 開條18去睇下反應, 不過班次就6分鐘一班都已經係極限黎咖啦

37B :另一方面，銅鑼灣特快就係: 應該做但好難做(路面情況)
東行想搵窿捐入電車路係極其困難，另邊廂經摩頓台搞順時針循環，亦要面對高士威道、伊榮街.....
但揀前者即係一轉車要塞兩次(東+西行)，反而後者可以塞少一次，除笨有精(所以話勉強搞雙向總站係捉蟲就係咁解)
考慮到由告士打道直飛銅鑼灣天橋相對算順，咁行應該勉強拉到「25分鐘入Sogo」呢個時間

至於中環、金鐘、灣仔西特快，我會覺得係拆銅鑼灣快線之下，搭單做埋咁解
非繁客量肯定係唔好睇架啦，因為呢堆客好應該由港鐵做，而港鐵亦有能力做
繁時咪搏有人想坐下咁囉
但最重要係造就銅鑼灣有真正特快線，以免因為中環、金鐘客「雞肋化」而拖累營運效率

(題外話: 其實水街個站幾策略性，因為水街一帶離港鐵站出口較遠，但巴士就上橋前尾站，最重要係有客)

中環碼頭、灣仔西(熙信)特快仲可以搏, 因為地鐵到唔倒個位
不過金鐘就可以bye-bye定先啦
所以我條5X會變
循環線反對原因上面講左, 塞燈+塞紅隧=一定脫班
所以我又搵左個騎呢位入, 見post#1地圖

37B :2.流水線
5仔應該係最大爭議
我會覺得，1號並唔適合做5號嘅替代品
我講嘅唔單止係5號原先為摩星嶺提供嘅服務，而係睇成條電車路，5號嘅實用性理應高於1號(跑馬地同銅鑼灣，肯定後者較多人去)
所以最後我會選擇由得5仔頹開20分車算數，反正未來主流應該係駁腳落堅城站...

如果睇成條電車路, 我覺得都係應該叫佢地搭返5B/其他車
因為5B已經完全cover倒5嘅主要客源
而摩星嶺對於城巴個意義係=0, 所以更加唔應該為左佢而 keep 8 架車一齊頹
要頹比個1仔佢叫做有返個基本service算, 反正都可以做駁腳落堅城

Fred10252 :新18去碼頭區唔慢同獨市, 繁時應該有客....
不過都係行龍和道出中環快啲好, 咁樣只會慢3-5分鐘

循環比啲客感覺會唔會唔太好?
塞完杜老誌道附近嘅告士打道之後
皇室堡過門而不入, 仲要繁時塞多3-4分鐘先到怡和街落(銅鑼灣道 - 怡和街燈陣)
行循環對於時代嘅人更要多8-10分鐘左右先會到堅拿道個站

但咁樣入摩星嶺並唔會令佢爆車問題加劇, 因為摩星嶺人享跑馬地人上車時會落, 相反方向都係咁
而且1同5班次相若, 唔會令摩星嶺一日多左幾班車咁, 又可以抽返幾架車出黎, 所以我唔覺得拉1 instead of 留5仔會令資源使用效率更差, 起碼少幾架車繼續頹做5仔

只不過咁如果18X開唔成A12回程班客咪送晒比地鐵?
所以新記先咁急住開18X咋
講真2仔係唔關18X事, 全世界都知咖啦....
所以我先話18X唔該由18抽車
不過2仔又唔係太有需要存在咁解姐.... 好似23A, 26, 81呢堆豬頭骨線一樣, 話取消又唔係咁易, 又冇做大佢嘅可能
2仔唔好減到20咁露骨就ok啦, 好似全日12/15咁我都算

你睇返而家碼頭區嘅交通情況就會明我點解嚴重唔主張加車入去。拆5X除咗要做銅記特快之外，亦有盡可能減少碼頭區車流量之意。
循環我唔知有咩感覺良唔良好，5B夠循環啦，又唔見無人搭？個人主張果條5X銅記特快講緊係完全唔停灣仔北，全程跑快線，水街之後下個站已經中圖啦......塞咩入境處？至於你提出嘅路段，你自己條線本身都要塞埋一份，你以為兩邊總站就可以令條線唔使塞？
原本8架車入去，而家你滅咗其中6架，但又推多十部入去，1仔都有單位數班次，淨係一日都行多幾十個run，又如何唔會令摩星嶺多咗車？
18X開唔成係正常，東區目前環境好難同你執到一條正常嘅路去行。健康中街上橋？一停中環條722就可以即刻去死，但條18X有無本事接手都成問題。再者，之前講過，根本大部分西區入東區嘅客都係用緊地龍，只不過係上環出咗地面轉車......地龍一通，呢班人會係西環自己乖乖上車，得15分一架車的18X搶到先奇......