西港島路線重組

原因: 西港島線落成在即, 而城巴/新巴現有流水/半特快線將會有大量客源流失, 因此極需重組
主要涉及現有路線:1, 5, 5C, 5P, 5S, 5X, 18, 18P
新增路線: 10X
1 改為 摩星嶺 - 跑馬地(上) $3.4, 加車2輛 (+2)
加設 1 <-> 5B, 5S, 5X, 10, 10X之差額轉眼乘
5, 5C, 5P取消 (-12)
5S改為平日兩繁特快(+2)
5X縮至灣仔, 轉循環線 (-6)
新増10X特快往銅鑼灣 (+14)
18縮短為西營盤 - 北角(百福道) $5.2 (-6)
18P不經港灣道改經告士打道及總站改為北角碼頭 - 堅尼地城
E11總站改為銅鑼灣(威菲路道)

10X 天后 - 堅尼地城 $4.6
不停金鐘, 中環及上環
往天后過干諾道中 $3.4
往堅尼地城過四號幹線 $3.4

往天后經:
域多利道, 加多近街, 吉席街, 堅爾地城海旁, 德輔道西, 水街, 干諾道西, 四號幹線, 夏慤道, 告士打道, 菲林明道, 會議道*, 鴻興道, 馬師道, 駱克道, 波斯富街, 怡和街, 高士威道
*灣仔碼頭不設站直飛, 駱克道設一站
地圖
http://goo.gl/maps/SORXG

往堅尼地城:
銀幕街, 琉璃街, 英皇道, 銅鑼灣道, 摩頓台, 高士威道, 伊榮街, 邊寧頓街, 怡和街, 軒尼詩道, 杜老誌道, 告士打道, 夏慤道, 四號幹線, 干諾道西, 嘉安街, 德輔道西, 堅尼地城海旁, 山市街, 卑路乍街, 域多利道
地圖
http://goo.gl/maps/Nzfk5

堅尼地城平日開:
0600 - 0700 (12)
0700 - 0730 (10)
0730 - 0930 (5-8)
0930 - 1700 (8-10)
1700 - 1900 (7/8)
1900 - 2200 (10)
2200 - 0000 (12)

堅尼地城假日開:
0600 - 0700 (15)
0700 - 0800 (12)
0800 - 1000 (10)
1000 - 2200 (6-9)
2200 - 2300 (10)
2300 - 0000 (12)
0000 - 0030 (15)

天后平日開:
0630 - 0730 (12)
0730 - 1730 (8-10)
1730 - 1930 (6-9)
1930 - 2300 (10)
2300 - 0048 (12)

天后假日開:
0630 - 0700 (15)
0700 - 0900 (12)
0900 - 1100 (10)
1100 - 2300 (6-9)
2300 - 0000 (10)
0000 - 0100 (12)
0100 - 0130 (15)

行車時間: 35分鐘
預計水街 - 崇光非繁之行車時間可低於20分鐘
用車: 14輛

5X 堅尼地城 - 灣仔 $4.0
循環線
往灣仔過干諾道西 $3.4
菲林明道北行往堅尼地城 $4.0
往堅尼地城過四號幹線 $3.4

往灣仔經:
域多利道, 加多近街, 吉席街, 堅爾地城海旁, 德輔道西, 水街, 干諾道西, 四號幹線, 干諾道中, 夏愨道
地圖
http://goo.gl/maps/4Umtw

往堅尼地城經:
告士打道, 菲林明道, 灣仔道*, 天樂里*, 軒尼詩道*, 莊士敦道, 盧押道, 夏慤道, 干諾道中, 四號幹線, 干諾道西, 嘉安街, 德輔道西, 堅尼地城海旁, 山市街, 卑路乍街, 域多利道
* 上繁繞經灣仔道, 天樂里, 軒尼詩道
地圖
http://goo.gl/maps/zOS1n

行車時間: 45分鐘
用車: 7輛

堅尼地城平日開:

0630 - 0700 (10)
0700 - 0930 (8/9)
0930 - 1000 (10)
1600 - 1700 (12)
1700 - 1830 (10)
1830 - 1930 (12)

於盧押道, 莊士敦道提供下繁西行預計到達時間

5S 堅尼地城 - 跑馬地(下) $4.0
循環線
以黃泥涌道近樂活道為跑馬地定時點
前往跑馬地之乘客不需下車
往跑馬地過干諾道西 $3.4
早繁過體育道往堅尼地城 $4.2
往堅尼地城過四號幹線 $3.4

往跑馬地經: 
域多利道, 加多近街, 吉席街, 堅爾地城海旁, 德輔道西, 水街, 干諾道西, 四號幹線, 金融街, 民耀街, 康樂廣場, 干諾道中, 紅棉路, 金鐘道, 皇后大道東, 摩利臣山道, 黃泥涌道
地圖
http://goo.gl/maps/duM12

往堅尼地城經:
黃泥涌道, 皇后大道東, 大王東街, 盧押道, 駱克道, 軍器廠街, 夏慤道, 添美道, 龍和道, 民祥街, 干諾道中, 四號幹線, 干諾道西, 嘉安街, 德輔道西, 堅尼地城海旁, 山市街, 卑路乍街, 域多利道
地圖
http://goo.gl/maps/MKsis

行車時間: 80分鐘
用車: 11輛
平日堅尼地城開:
0600 - 0700 (15)
0700 - 0740 (10)
0740 - 0850 (6-8)
0850 - 0900 (10)
0900 - 1600 (12)
1600 - 1900 (8-10)
1900 - 2100 (12)
2100 - 2330 (15)

於大王東街, 金星大廈站提供下繁西行預計到達時間

假日堅尼地城開:
0600 - 0700 (15)
0700 - 0900 (12)
0900 - 2100 (10)
2100 - 2300 (12)
2300 - 0000 (15)

18 西營盤 - 北角(健康中街) $5.2
此線提供西營盤 - 中環(北)/灣仔(北)/銅鑼灣特快

過英皇道往西營盤 $4.6
過夏慤道往西營盤 $3.8
過鴻興道往北角 $4.1
皇后街往中環 $3.9

往西營盤:
英皇道, 銅鑼灣道, 告士打道, 夏慤道, 干諾道中, 德輔道西, 皇后街, 皇后大道西, 正街
地圖
http://goo.gl/maps/7GfR6

往北角:
正街, 干諾道西, (四號幹線), 金融街, 民耀街, 龍和道, 夏慤道, 告士打道, 菲林明道, 鴻興道, 告士打道, 高士威道, 英皇道, 健康西街, 百福道, 健康街
地圖
http://goo.gl/maps/i3wvQ

#正街只於0000後為總站, 其他時段只為定時點
^早上於西營盤開出之班次由皇后街開出

平日西營盤開:
0536 - 0600 (12)
0600 - 0620 (10)

假日西營盤開:
0530 - 0615 (15)

平日北角開:
0600 - 0700 (12)
0700 - 0710 (10)
0710 - 1000 (6-8)
1000 - 1640 (8-10)
1640 - 2000 (6-8)
2000 - 2040 (8)
2040 - 2300 (10)
2300 - 0036 (12)

假日北角開:
0600 - 0700 (15)
0700 - 0800 (12)
0800 - 0900 (10)
0900 - 2200 (7-9)
2200 - 2300 (10)
2300 - 0036 (12)

行車時間: 80分鐘
用車: 14輛

各路線重組日期:
1, 5, 10X, 18, 18P盡快
5S, 5X西港島線開通後
10X開線後至西港島線開通前現有5X改為循環線, 經灣仔道, 天樂里, 軒尼詩道掉頭

重組後:
1, 5B, 10 為流水線
5S 升級為灣仔南及中環碼頭特快
5X 上繁灣仔東特快, 下繁灣仔西特快
10X 天后, 銅鑼灣, 灣仔北及灣仔東(西行)特快
18P 灣仔北, 世貿, 炮台山特快
18X 北角, 太古特快

此改動是針對地鐵未能直達之地區提供短途特快服務, 如
5S之中環碼頭, 合和中心及跑馬地等
5X之灣仔北, 灣仔東及熙信大廈等
以及提供中長途特快服務, 如
10X之銅鑼灣等

有巴打指出5X由於與地鐵重疊嚴重會令客量否足, 因此小弟改5X為兩味線, 5S全日
至於銅鑼灣特快應為循環一說, 小弟認為由於18不值得只因天后而未能縮短, 而拉18P亦會令行車時間大大拉長, 因此保留天后為西行總站
10X, 18P, 18X行告士打道西行可為灣仔北乘客提供3飛

至於拉1入摩星嶺之原因為
選擇只有1, 5B, 10
5S, 5X, 10X等線未能提供前往大部分電車路之服務
5已捨己為人, 成全了銅鑼灣特快
5B不需解釋了吧....
10越拉只會越脫班, 而且摩星嶺往北角需求不大
所以只剩下1仔而已

摩星嶺D人落銅記都唔去跑馬地呢D咁高尚 GE 地方啦
倒不如將 10X 拉去摩星嶺 <-> 東區特快好過

FZ5653xGB2444 :摩星嶺D人落銅記都唔去跑馬地呢D咁高尚 GE 地方啦
倒不如將 10X 拉去摩星嶺 <-> 東區特快好過

拉1去摩星嶺原因只是為了埔上5取消後所留下的真空地帶

其實如果拉其他線入摩星嶺段將會減低佢地嘅效率, 因為個段嘅客量... 心照啦
不果1同5B, 5X, 10其他三幾條比較之下重要性/影響較低, 所以先拉1而唔係5B, 5X, 10等

直接推5去死只令5B同10仔壓力更大，拉1上去填就更加唔係好選擇。
5X分拆，方向正確，但你拆出去呢條線東行要入堅拿道，只會令呢條線變成垃圾。呢個亦係我力主西區銅記特快車做循環的主因。
18咁搞只係做死條2仔，仲要掟咗半個西環落海，基本服務都留個好！

自從5X開左之後，流水線越來越惡等
試過幾次叫４飛等左兩三個字一班都無，最後搭左43X/M47（或者之後３條流水一齊到站），早知搭電車仲快
我反而期望流水線可以夾到時間「卡」住黎

好似夜晚十二點幾西區等5B/10東行
好多時一次過走晒兩條線，之後等十幾分鐘先有下一班車

ck38 :自從5X開左之後，流水線越來越惡等
試過幾次叫４飛等左兩三個字一班都無，最後搭左43X/M47（或者之後３條流水一齊到站），早知搭電車仲快
我反而期望流水線可以夾到時間「卡」住黎

好似夜晚十二點幾西區等5B/10東行
好多時一次過走晒兩條線，之後等十幾分鐘先有下一班車

流水線都夾到時間咁勁 ?
開出地方唔同,上落客又難以預計
再加上流水線經咁多紅綠橙 要佢班次準D已經有難度 更何況夾埋其他線

Fred10252 :原因: 西港島線落成在即, 而城巴/新巴現有流水/半特快線將會有大量客源流失, 因此極需重組
涉及現有路線:1, 5, 5X, 18, 43X
1 改為 摩星嶺 - 跑馬地(上) $3.4
加設 1 <-> 5B, 5X, 10, 10X之差額轉眼乘

無咁既需要 應該改為1 摩星嶺 - 堅尼地城鐵路站交匯處 比人轉地鐵

Fred10252 :5X縮至灣仔, 轉循環線

Fred10252 :新増10X特快往銅鑼灣

非繁一定唔夠客 天后本身已經有18P
仲要起左西港島線添 不如拉埋條線去大口環墳場>>搵鬼搭

Fred10252 :18縮短為西營盤 - 北角(百福道) $5.2

嘩... 停埋中環金融街... 慢慢兜啦;]

Fred10252 :18P不經港灣道改經告士打道及總站改為北角(百福道) - 堅尼地城, 以便拉車

堅尼地城方向告士打道唔夠位比客排隊 繁時停站上客塞住後面D車落客
加上告士打道繁時比港灣道更塞車 行車時間拉得更長 未必回得切車

Fred10252 :43X新增堅尼地城 - 灣仔(北)($4.6)之八達通分段以代替原18 西環 - 灣仔服務

堅尼地城去中上環(電車路)>>一眾流水線
堅尼地城去金鐘>>5x
堅尼地城去灣仔北(告士打道沿路)>>18P
堅尼地城去灣仔(電車路)>>5x

或者西港島線

btw 43x本身堅尼地城 - 灣仔(北)只收$3.6 點解無端端要加價?




其實講真 起左地鐵西港島線 根本唔再需要巴士
地鐵一起 巴士小巴通通讓路>> 因為地鐵快過晒巴士小巴 無得鬥

舉例
流水線去上環要20分鐘 地鐵>>10分鐘
5x去中環20分鐘 地鐵>>12-13分鐘
你條18去中環10分鐘 地鐵>>5分鐘已經去到

得返條18P 去灣仔10分鐘 快過地鐵 不過地鐵分分鐘又密過你

地鐵勝!



brother 其實我就住西環既 由細到大咁多年來都搭巴士出入 我都唔係太喜歡地鐵
西環d流水線同特快線全部都平靚正 真係唔係太需要地鐵呢d咁奢侈既交通工具 ;]

不過依家將近落成既西港島線 覆蓋晒西區巴士線既服務範圍係事實
西環咁細 一山不能藏二虎 一係有巴士(其實已經足夠) 一係有地鐵
為左地鐵既客量 運輸署一定會cut晒西區d跨區巴士線 巴士最終變為二線交通工具(分分鐘無埋)

所以你d建議都應該無乜用 浪費氣力;]

我又反而覺得巴士做流水未必死
例如灣仔去中環，石塘咀去堅城/西環尾
地鐵只係一兩個站既線

搭地鐵無啦啦走落地底一兩個站又返上黎
其實呢個時間已經可以搭巴士就去到目的地

現時5X如果全日做銅記特快未必夠客
所以先至做特快流水混合角色..而且流水客位位收貴你1蚊

我覺得地鐵通車後
5同18會較危

10/1有佢獨巿位無可能郁，5B本身密過5，唔會無啦啦搞佢

將5號既車全部比晒5X，押注落5X，全日5-8分鐘1班，話唔埋殺條血路

18或者搵條2號仔拉去西營盤算數，不過我又懷疑2號去埋西區，會唔會間接整死佢..2號又係一條流水四不象

銅鑼灣特快因為道路限制，好難做到特快效果
而日後道路環境改善，起左繞道，西區<>北角/港島東特快會係皇牌，上四幹5分鐘鬆D就到北角..地鐵都做唔到

倒不如將 M47 縮短到堅尼地城站 (循環線)
5 號 CANCEL, 留比 10X 呢條線做特快 or 比 5X ....
18 號 CANCEL 留車比 18P 同 2 號好過, 或者 2 號可以拉長少少過埋西營盤 ....
始終巴士係呢 d 小區黎講係點到點服務 , 仲有 d 老人家都未必坐 MTR 啦 (雖然都未必坐巴士) ... 下下行樓梯想死人咩 @@"
同埋就算 MTR 開左 .... 10, 5B號起碼一定仲有客量支持, 因為皇后大道東個邊真係好多打工仔番工 ....
係都唔會坐 MTR 由修頓行過去啦 ~~

heihei107 :無咁既需要 應該改為1 摩星嶺 - 堅尼地城鐵路站交匯處 比人轉地鐵

咁樣1同時始終要做跑馬地，而且保留佢可以幫5B,10手分流一下流水客

Heihei107 :非繁一定唔夠客 天后本身已經有18P
仲要起左西港島線添 不如拉埋條線去大口環墳場>>搵鬼搭

不過我個人唔係太想5X變成港島13X呢
而且18P做嘅天后係近威菲路道個頭, 而唔係近柏景台所以我覺得重疊都唔算嚴重
其實新城最近開嘅特快非繁都未必夠客咖啦....例如82X都係麻麻地
新5X, 10X我其望佢非繁回到本已經好好咖啦
其實現有嘅5X點都要拆線, 分別只係在於拆西環個邊定灣仔銅鑼灣

Heihei107 :嘩... 停埋中環金融街... 慢慢兜啦;]

而家18lunch hour都會有人享中環上車去灣仔, 想進取少少中環都唔停又好似會limit咗18嘅客源
因為即使有西營盤站, 去中環IFC/灣仔入境處個邊仍然要行餐懵
所以就算18收貴過地鐵都會有OL唔想行所以搭巴士(掛我諗)

Heihei107 :堅尼地城方向告士打道唔夠位比客排隊 繁時停站上客塞住後面D車落客
加上告士打道繁時比港灣道更塞車 行車時間拉得更長 未必回得切車

但入港灣道都要同紅隧車爭上杜老誌道天橋啵
而且行港灣道姐係要同私家車塞海富同琳寶徑
再加上一停燈比乘客個感覺又係慢咗, 好似之前962 vs 962X咁
兩者都要差唔多時間先到小欖, 但962X行多過962少少屯門公路令乘客覺得快咗
而家嘅5X同5B去sogo都係類似咁
如果非繁你送5X車尾而選擇等下架5X嘅, 時間上其實同即刻上架5B都會係差唔多先到sogo, 未改道行康樂廣場前更甚
因為5X行中環海皮又係慢, 同5B行電車路差唔多, 5X只係快在skip咗西營盤
Sorry少少off topic咗
所以我覺得18行告士打道係ok的

Heihei107 :堅尼地城去中上環(電車路)>>一眾流水線
堅尼地城去金鐘>>5x
堅尼地城去灣仔北(告士打道沿路)>>18P
堅尼地城去灣仔(電車路)>>5x

其實講真 起左地鐵西港島線 根本唔再需要巴士
地鐵一起 巴士小巴通通讓路>> 因為地鐵快過晒巴士小巴 無得鬥

舉例
流水線去上環要20分鐘 地鐵>>10分鐘
5x去中環20分鐘 地鐵>>12-13分鐘
你條18去中環10分鐘 地鐵>>5分鐘已經去到

得返條18P 去灣仔10分鐘 快過地鐵 不過地鐵分分鐘又密過你

地鐵勝!

謝提醒筆誤
我諗10X, 18, 18P享中環碼頭灣仔碼頭個頭對西營盤/堅城人仍有一定吸引, 因為地鐵去唔倒個頭
銅鑼灣係靠唔想迫同煩嘅客頂咖咋
所以希望10X可以早日插旗令啲客到時唔會過份留失
好都客(尤其非繁)都唔會因為地鐵快而搭地鐵
如果5X, 10X到時可以做到筲箕灣條2X咁其實已經算交足功課啦....

heihei107 :brother 其實我就住西環既 由細到大咁多年來都搭巴士出入 我都唔係太喜歡地鐵
西環d流水線同特快線全部都平靚正 真係唔係太需要地鐵呢d咁奢侈既交通工具 ;]

不過依家將近落成既西港島線 覆蓋晒西區巴士線既服務範圍係事實
西環咁細 一山不能藏二虎 一係有巴士(其實已經足夠) 一係有地鐵
為左地鐵既客量 運輸署一定會cut晒西區d跨區巴士線 巴士最終變為二線交通工具(分分鐘無埋)

所以你d建議都應該無乜用 浪費氣力;]

我相信你都唔希望西環變成另一個將軍澳咁巴士服務極差劣咖....
所以先要先下手為強, 希望令你地我地來往西環時都會想搭巴士先, 而唔係地鐵
巴打我都係住西環附近, 讀書就有11年都享西環讀
西環啲3.4流水根本就係perfect
所以如果服務夠好嘅, 居民要求保留巴士之下, 政府讓步都唔係沒有先例(681, 270A等)

Sorry但係我想單對單咁討論我個plan, 為咗避免混淆所以分開post回, 絕無頂上此topic之意

va53 :直接推5去死只令5B同10仔壓力更大，拉1上去填就更加唔係好選擇。
5X分拆，方向正確，但你拆出去呢條線東行要入堅拿道，只會令呢條線變成垃圾。呢個亦係我力主西區銅記特快車做循環的主因。
18咁搞只係做死條2仔，仲要掟咗半個西環落海，基本服務都留個好！

行堅拿道其實係因為揾唔倒位比佢入返電車路
如果馬師道天橋可以行巴士嘅我會加另一個option 2為:
菲林明道, 鴻興道, 馬師道, 駱克道, 波斯富街, 怡和街咁行
灣仔碼頭不設站, 駱克道設一落客站以及改option 1嘅馬師道站為落客站
等巴士司機自己揀行邊條, 好似入紅隧咁
不過都唔見得會快幾多

我條新18東西行唔同2仔停金鐘以及東行唔停上環啵...
而且新巴都有心整死2仔啦借機減班益埋佢添
新18剩低個半個西環正正就係一條特快都沒有所以先改佢做半特快咋, 等成個西環都可以快啲到目的地

而家5B, 10嘅問題係拖卡所做成嘅, 正如樓上一位巴打所講, 係等兩三個字一黎黎兩三架爆曬同坐咗單邊位only嘅車
拎走15-20分鐘一班嘅5對問題嘅影響其實唔會太大
而且到時10X都可以為5B, 10減低壓力

isar :我又反而覺得巴士做流水未必死
例如灣仔去中環，石塘咀去堅城/西環尾
地鐵只係一兩個站既線

搭地鐵無啦啦走落地底一兩個站又返上黎
其實呢個時間已經可以搭巴士就去到目的地

現時5X如果全日做銅記特快未必夠客
所以先至做特快流水混合角色..而且流水客位位收貴你1蚊

我覺得地鐵通車後
5同18會較危

10/1有佢獨巿位無可能郁，5B本身密過5，唔會無啦啦搞佢

將5號既車全部比晒5X，押注落5X，全日5-8分鐘1班，話唔埋殺條血路

18或者搵條2號仔拉去西營盤算數，不過我又懷疑2號去埋西區，會唔會間接整死佢..2號又係一條流水四不象

銅鑼灣特快因為道路限制，好難做到特快效果
而日後道路環境改善，起左繞道，西區<>北角/港島東特快會係皇牌，上四幹5分鐘鬆D就到北角..地鐵都做唔到

5X要考慮怡和街quota同塞電車路, 所以同地鐵鬥密會唔會成功, 同會唔造成類似而家5B, 10嘅拖卡問題都係要consider嘅一點

拉2仔去西營盤有幾個憂慮:
1) 加價
2) 西行要塞紅棉路/德輔道中令佢行車時間大大增加, 同時亦增加甩班機會
3) 將來更難拎佢開刀去整太古特快/A12西行version


P.S. 我想問上列嘅行車時間都ok嗎? 因為我對繁時西行嘅塞車情況不太熟悉

Fred10252 :

isar :我又反而覺得巴士做流水未必死
例如灣仔去中環，石塘咀去堅城/西環尾
地鐵只係一兩個站既線

搭地鐵無啦啦走落地底一兩個站又返上黎
其實呢個時間已經可以搭巴士就去到目的地

現時5X如果全日做銅記特快未必夠客
所以先至做特快流水混合角色..而且流水客位位收貴你1蚊

我覺得地鐵通車後
5同18會較危

10/1有佢獨巿位無可能郁，5B本身密過5，唔會無啦啦搞佢

將5號既車全部比晒5X，押注落5X，全日5-8分鐘1班，話唔埋殺條血路

18或者搵條2號仔拉去西營盤算數，不過我又懷疑2號去埋西區，會唔會間接整死佢..2號又係一條流水四不象

銅鑼灣特快因為道路限制，好難做到特快效果
而日後道路環境改善，起左繞道，西區<>北角/港島東特快會係皇牌，上四幹5分鐘鬆D就到北角..地鐵都做唔到

5X要考慮怡和街quota同塞電車路, 所以同地鐵鬥密會唔會成功, 同會唔造成類似而家5B, 10嘅拖卡問題都係要consider嘅一點

拉2仔去西營盤有幾個憂慮:
1) 加價
2) 西行要塞紅棉路/德輔道中令佢行車時間大大增加, 同時亦增加甩班機會
3) 將來更難拎佢開刀去整太古特快/A12西行version


P.S. 我想問上列嘅行車時間都ok嗎? 因為我對繁時西行嘅塞車情況不太熟悉

其實早兩三年有傳城巴密謀用5X取代5...
5號基本班次15分，有時20分，1個鐘有3~4個怡和街quota，已經可以比5X再每個鐘再開多幾班

拖卡又未必，始終5X/5B/10各自做既範圍唔同，拖卡未必影響太多
但西行如果5X先過其他線到站，而乘客目的地為西環尾既話，5X會掃走好多客，呢個先係5X既功能

當日開5X原意係想西營盤/上環個帶流水線易D上車
可惜係唔work，資源進一步抽至5X

又好老實，一架早10分鐘開車既5號，5X係銅鑼灣開車係追唔到
只係用少少特快收多1蚊既線黎

而且5X都無自己更表，全部都係黎自1/5/5B/10左攝右攝，所以其他流水線難等車都好正常

要搞特快不如玩18系，今年條18X睇新巴點收科...

但地鐵一開仲會有人享銅鑼灣等35-40分鐘先到堅城嘅5X嗎....
如果 堅城 - 銅鑼灣 巴士可以做到20-30分鐘左右的話其實係仲有機發圍的
因為銅鑼灣地鐵繁時一上一落至少10分鐘, 15-20分鐘到堅城, 再加上迫同唔一定第一班就上倒
所以先要提供30分鐘內到達目的地的 西環 - 銅鑼灣特快, 姐係我計劃嘅10X

18X我相信新巴點都會地鐵開之前死出黎咖啦, 不過而家問題係開唔倒2仔刀[sosad]

heihei107 :其實講真 起左地鐵西港島線 根本唔再需要巴士
地鐵一起 巴士小巴通通讓路>> 因為地鐵快過晒巴士小巴 無得鬥
舉例
流水線去上環要20分鐘 地鐵>>10分鐘
5x去中環20分鐘 地鐵>>12-13分鐘
你條18去中環10分鐘 地鐵>>5分鐘已經去到
得返條18P 去灣仔10分鐘 快過地鐵 不過地鐵分分鐘又密過你
地鐵勝!
brother 其實我就住西環既 由細到大咁多年來都搭巴士出入 我都唔係太喜歡地鐵
西環d流水線同特快線全部都平靚正 真係唔係太需要地鐵呢d咁奢侈既交通工具 ;]
不過依家將近落成既西港島線 覆蓋晒西區巴士線既服務範圍係事實
西環咁細 一山不能藏二虎 一係有巴士(其實已經足夠) 一係有地鐵
為左地鐵既客量 運輸署一定會cut晒西區d跨區巴士線 巴士最終變為二線交通工具(分分鐘無埋)
所以你d建議都應該無乜用 浪費氣力;]

如果保得住直入銅鑼灣條線係25分鐘內到怡和街又唔同講法，要知道地龍除純行車時間之外仲有跑上地面的時間
所以拆5X，至少要做到嘅係東行盡可能快到極點。中環+灣仔西特快根本就係要讓俾地龍，巴士無必要去做(至少今日而言唔需要以5X所佔資源去做，多過頭矣。)
18當作一個buffer去睇會比較好，反正而家行法已經垃圾到不堪入目，由捷徑王變慢碌王，地龍一通，留個基本服務就可以安心訓覺去......