繞道啟業各線於邨內客量稀少..建議就以下方案針對部份路線作出改善

建議24更改路線
改為 九龍灣<>旺角東鐵路站(循環線)
主要改為繞徑旺角東站為循環點.雙方向改行啟東道出入.九龍灣方向不繞經宏光道..雙方向直接以宏照道往返九龍灣總站
詳細路線:
http://maps.google.com/maps?saddr=%E5%B8%B8%E6%82%85%E9%81%93&daddr=22.3275246,114.20707+to:22.333363,114.2047134+to:22.32796,114.1918+to:22.322031,114.17216+to:%E4%B8%8D%E7%9F%A5%E5%90%8D%E7%9A%84%E9%81%93%E8%B7%AF+to:22.3277828,114.1896653+to:22.332601,114.2047786+to:22.3281,114.20836+to:%E5%B8%B8%E6%82%85%E9%81%93&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.328105,114.201958&spn=0.016177,0.01929&sll=22.325346,114.190586&sspn=0.016177,0.01929&geocode=FdCZVAEd96zOBg%3BFeSwVAEdXqnOBikbg6rzzAYENDEOdgtFfY71pg%3BFbPHVAEdKaDOBilN_XEhzgYENDEZKAcJrCC5rQ%3BFZiyVAEduG3OBimxLQFU1QAENDEuBMbg0dvwSg%3BFW-bVAEdACHOBilHy8HnyAAENDHV543aCbb06Q%3BFfecVAEdviHOBg%3BFeaxVAEdYWXOBik_Rh401QAENDGwMMhpkoI8Dw%3BFbnEVAEdaqDOBilN_XEhzgYENDEYKAcJrCC5rQ%3BFSSzVAEdaK7OBilJVbhlzAYENDGYslD49wAFjg%3BFb2ZVAEdM6zOBg&mra=dpe&mrsp=6&sz=16&via=1,2,3,4,6,7,8&t=m&z=16


建議 224X 更改路線
上繁 啟業>尖沙咀>九龍灣
啟隧出口後往九龍灣走線如下:
http://maps.google.com/maps?saddr=%E5%95%9F%E5%BE%B7%E9%9A%A7%E9%81%93%2F%E8%B7%AF%E5%BE%91+5&daddr=22.3252697,114.205627+to:%E5%B8%B8%E6%82%85%E9%81%93&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.322904,114.207827&spn=0.008089,0.009645&sll=22.321634,114.209104&sspn=0.008089,0.009645&geocode=Fd2jVAEdJYjOBg%3BFRWoVAEdu6POBimLBrjOMgEENDHGmqkkKztySw%3BFdWZVAEdKq3OBg&mra=dme&mrsp=2&sz=17&via=1&t=m&z=17

下繁 九龍灣>尖沙咀>啟業
九龍灣開往啟隧出口走線如下:
http://maps.google.com/maps?saddr=%E5%B8%B8%E6%82%85%E9%81%93&daddr=22.323459,114.2088256+to:22.3251854,114.206041+to:22.324218,114.2042666+to:%E5%95%9F%E5%BE%B7%E9%9A%A7%E9%81%93%2F%E8%B7%AF%E5%BE%91+5&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.324373,114.204705&spn=0.008089,0.009645&sll=22.322587,114.20434&sspn=0.008089,0.009645&geocode=FdCZVAEd96zOBg%3BFQOhVAEdObDOBimjbcBkMwEENDGVIx3fBavfEw%3BFcGnVAEdWaXOBimb6JkrMwEENDH_Cq8BKMhloA%3BFfqjVAEdap7OBin97pORMgEENDEFaMPyzPMabA%3BFYqjVAEdK4jOBg&mra=dpe&mrsp=2&sz=17&via=1,2,3&t=m&z=17

到總站後直接私往對面總站等待開出班次
調整班次 上下繁 15-20分鐘一班

建議107更改路線
取消繞經啟業/麗晶換取路線延長至觀塘(雅麗道)
偉業街天橋來往觀塘(雅麗道)走線如下:
http://maps.google.com/maps?saddr=%E5%81%89%E6%A5%AD%E8%A1%97&daddr=22.3201267,114.2077722+to:%E7%89%9B%E9%A0%AD%E8%A7%92%E9%81%93+to:22.320617,114.2077214+to:22.323328,114.2088392+to:%E5%81%89%E6%A5%AD%E8%A1%97&hl=zh-TW&ie=UTF8&sll=22.318895,114.215477&sspn=0.016178,0.01929&geocode=FeWvVAEdVb7OBg%3BFf6TVAEdHKzOBinHfMPiMwEENDGV7Ntk93R2Ew%3BFfGCVAEdO9nOBg%3BFemVVAEd6avOBimn063BMwEENDGGS0ofk6H90A%3BFYCgVAEdR7DOBimjbcBkMwEENDGVIx3fBavfEw%3BFWOvVAEdfr3OBg&mra=dvme&mrsp=1&sz=16&via=1,3,4&t=m&z=16

增設101<>107轉乘優惠予啟業邨乘客

觀塘(雅麗道)現95M站坑給予107使用
95M使用外坑現牛頭角鐵路站中途站坑
13M,89,89B,101,N293將停最外邊既路邊車站
13M改以寶達為總站,牛頭角鐵路站為循環點..

歡迎討論

建議唔錯，但預期d線入去九龍灣除兩繁外未必有客
去旺角其實本身已經有服務，反而未必真係又需要多一條巴士
累鬥累

24已經要同46鬥爭，入九龍灣又要同紅van爭，其實只會送24上路

107咁行會有問題
會miss左宏天廣場呢個大站
呢個站唔少人落車返工，亦有d客要係呢度落車行去九展

以我所知 107 係九龍灣總站唔係淨係泊一兩班車咁少
好似好多時都有成至少五六部車泊九龍灣總站
雅麗道總站咁細
唔係咁適宜泊大線

其實我反而覺得應該將 74A 總站搬去雅麗道總站
彌補番原本將軍澳或其他觀塘區內線路線既轉乘
條線照舊入九龍灣, 放棄啟業
反正 74A 去啟業都係搵位做總站

isar :建議唔錯，但預期d線入去九龍灣除兩繁外未必有客
去旺角其實本身已經有服務，反而未必真係又需要多一條巴士
累鬥累

24已經要同46鬥爭，入九龍灣又要同紅van爭，其實只會送24上路

107咁行會有問題
會miss左宏天廣場呢個大站
呢個站唔少人落車返工，亦有d客要係呢度落車行去九展

而家既24其實已改無可改..除非啟業區肯放棄佢..搬上彩福仲可以另起爐灶~
入九龍灣只係多一個客源..繁時吸引D本身要打蛇餅等紅小既客~


我相信宏天去香港仔大部份客係改動後都會行多2步搭返107..
雅麗道貼近觀塘市中心(起碼可以步行)..其實已經係現有資源下盡力回應返呢個訴求~

kmb71k :以我所知 107 係九龍灣總站唔係淨係泊一兩班車咁少
好似好多時都有成至少五六部車泊九龍灣總站
雅麗道總站咁細
唔係咁適宜泊大線

其實我反而覺得應該將 74A 總站搬去雅麗道總站
彌補番原本將軍澳或其他觀塘區內線路線既轉乘
條線照舊入九龍灣, 放棄啟業
反正 74A 去啟業都係搵位做總站

雅麗道最內坑應該可以泊到4部車..
食飯車或者擺車時間長既時間可以返返去九龍灣

74A事實上係未改之前又有幾多係轉乘客呢?

補充一點,, 上繁尖沙咀往啟業,下繁啟業往尖沙咀會由13X提供~

§※寂寞之子※§ :

isar :建議唔錯，但預期d線入去九龍灣除兩繁外未必有客
去旺角其實本身已經有服務，反而未必真係又需要多一條巴士
累鬥累

24已經要同46鬥爭，入九龍灣又要同紅van爭，其實只會送24上路

107咁行會有問題
會miss左宏天廣場呢個大站
呢個站唔少人落車返工，亦有d客要係呢度落車行去九展

而家既24其實已改無可改..除非啟業區肯放棄佢..搬上彩福仲可以另起爐灶~
入九龍灣只係多一個客源..繁時吸引D本身要打蛇餅等紅小既客~


我相信宏天去香港仔大部份客係改動後都會行多2步搭返107..
雅麗道貼近觀塘市中心(起碼可以步行)..其實已經係現有資源下盡力回應返呢個訴求~

kmb71k :以我所知 107 係九龍灣總站唔係淨係泊一兩班車咁少
好似好多時都有成至少五六部車泊九龍灣總站
雅麗道總站咁細
唔係咁適宜泊大線

其實我反而覺得應該將 74A 總站搬去雅麗道總站
彌補番原本將軍澳或其他觀塘區內線路線既轉乘
條線照舊入九龍灣, 放棄啟業
反正 74A 去啟業都係搵位做總站

雅麗道最內坑應該可以泊到4部車..
食飯車或者擺車時間長既時間可以返返去九龍灣

74A事實上係未改之前又有幾多係轉乘客呢?

補充一點,, 上繁尖沙咀往啟業,下繁啟業往尖沙咀會由13X提供~

咁我好肯定你無搭過107
宏天廣場呢個大站郁下都有十幾人廿人(或更多)落車

上車既人都唔少

而且唔只南區客，紅磡、土瓜灣、坪石都有人坐去宏天

如果你要兼顧埋九龍灣，無可避免係九龍灣兜個圈

你行得唔代表人地會想行，好大機會等比人ban

仲未計啟麗區乘坐107既數量都唔少，雖然個度可以行出去等
但我又覺得唔經又比人ban囉

你要記住個度啟麗區，一條都不能少既定律

而南區去觀塘，如果真係坐107既話，我見有人係到坪石再轉車
但為數唔多，九龍段亦無需要搭107去觀塘，101夠做

107暫時唔見有太大迫切性去觀塘，而且條線係一路比九龍灣客打爆緊

24講到尾係有議員死都唔肯放手姐，嚴重山頭主義
依家仲要唔經先達廣場，無晒客仔
個邊d議員當初以為改完可以減少脫班，點知改完線發現改錯左，仲有d後悔...
24最塞既地衣唔係旺角，而係九龍灣

24相信都唔捱得幾耐，如果唔係點解好地地停先達都要改到唔停站
停水務署我望過根本無乜人上車

仲有咩機會停返先達、旺角東?
佢擺明想減車，要減車就要先趕客

isar :咁我好肯定你無搭過107
宏天廣場呢個大站郁下都有十幾人廿人(或更多)落車

上車既人都唔少

而且唔只南區客，紅磡、土瓜灣、坪石都有人坐去宏天

如果你要兼顧埋九龍灣，無可避免係九龍灣兜個圈

你行得唔代表人地會想行，好大機會等比人ban

仲未計啟麗區乘坐107既數量都唔少，雖然個度可以行出去等
但我又覺得唔經又比人ban囉

你要記住個度啟麗區，一條都不能少既定律

而南區去觀塘，如果真係坐107既話，我見有人係到坪石再轉車
但為數唔多，九龍段亦無需要搭107去觀塘，101夠做

107暫時唔見有太大迫切性去觀塘，而且條線係一路比九龍灣客打爆緊

24講到尾係有議員死都唔肯放手姐，嚴重山頭主義
依家仲要唔經先達廣場，無晒客仔
個邊d議員當初以為改完可以減少脫班，點知改完線發現改錯左，仲有d後悔...
24最塞既地衣唔係旺角，而係九龍灣

24相信都唔捱得幾耐，如果唔係點解好地地停先達都要改到唔停站
停水務署我望過根本無乜人上車

仲有咩機會停返先達、旺角東?
佢擺明想減車，要減車就要先趕客

宏天最多客量係繁時..觀塘係全日都好平均
而且經宏照道已經係直插工業區心臟地帶..頂多可以啟祥道橋底黎個U turn..
但再兜九龍灣就係趕觀塘客..
宏天對107沿途各區區議會既重要性根本唔高..寧可要條線去到觀塘既..

24其實呢條線入先達咪又係執2A死雞
諗深層..2A收緊$5.2,而24只係收$4.6
24搬走左對九巴整體收益幾乎冇乜影響..甚至有幫助!!
當然其實甩班應該係兩邊(偉業街天橋,西洋菜街入先達)一齊做成
不過其實入得旺角..好難避免..

而家連先達執雞都唔入..呢條線生存價值真係冇乜

§※寂寞之子※§ :

isar :咁我好肯定你無搭過107
宏天廣場呢個大站郁下都有十幾人廿人(或更多)落車

上車既人都唔少

而且唔只南區客，紅磡、土瓜灣、坪石都有人坐去宏天

如果你要兼顧埋九龍灣，無可避免係九龍灣兜個圈

你行得唔代表人地會想行，好大機會等比人ban

仲未計啟麗區乘坐107既數量都唔少，雖然個度可以行出去等
但我又覺得唔經又比人ban囉

你要記住個度啟麗區，一條都不能少既定律

而南區去觀塘，如果真係坐107既話，我見有人係到坪石再轉車
但為數唔多，九龍段亦無需要搭107去觀塘，101夠做

107暫時唔見有太大迫切性去觀塘，而且條線係一路比九龍灣客打爆緊

24講到尾係有議員死都唔肯放手姐，嚴重山頭主義
依家仲要唔經先達廣場，無晒客仔
個邊d議員當初以為改完可以減少脫班，點知改完線發現改錯左，仲有d後悔...
24最塞既地衣唔係旺角，而係九龍灣

24相信都唔捱得幾耐，如果唔係點解好地地停先達都要改到唔停站
停水務署我望過根本無乜人上車

仲有咩機會停返先達、旺角東?
佢擺明想減車，要減車就要先趕客

宏天最多客量係繁時..觀塘係全日都好平均
而且經宏照道已經係直插工業區心臟地帶..頂多可以啟祥道橋底黎個U turn..
但再兜九龍灣就係趕觀塘客..
宏天對107沿途各區區議會既重要性根本唔高..寧可要條線去到觀塘既..

24其實呢條線入先達咪又係執2A死雞
諗深層..2A收緊$5.2,而24只係收$4.6
24搬走左對九巴整體收益幾乎冇乜影響..甚至有幫助!!
當然其實甩班應該係兩邊(偉業街天橋,西洋菜街入先達)一齊做成
不過其實入得旺角..好難避免..

而家連先達執雞都唔入..呢條線生存價值真係冇乜

問題係九龍灣客未做得掂，點解要去觀塘?
107有必要去觀塘?

宏天客係繁時限定既話
點解我坐107次次日間任何時段落到宏天都要停一停落一堆人?
回程又要上一堆人?

個度上落人數係越黎越多

我假假地都坐左幾年107來回既人

107做觀塘客，我係南區既不如落銅記轉101，或者到坪石轉101
九龍灣都唔駛入，行車直接

去觀塘更多南區客會坐巴士到天樂里轉101，時間上假假地仲快過107

你如果係原線駁長係觀塘我無意見，但可預期唔會有人咁搭
但你如果改九龍灣定線，肯定唔會有任何落實機會

107九龍灣路線已經接近100%梗左無得改，每個站都有人上上落落
啟麗區兩繁又有上落，非繁又有人會專等佢
唔覺得有任何空間唔經啟麗區/宏天

如果要抵銷九龍灣時間，唯一方法係上東九龍走廊，落九龍灣再去觀塘
停站就停九展就算數，呢類定線繁時開一兩班開拓新客源就得，全日改動就一定唔得

而107現時到九龍灣車程已經近1小時，去埋觀塘時間上無吸引力
快得過轉101就一定要大改107路線，只會得不償失

isar :

§※寂寞之子※§ :

isar :咁我好肯定你無搭過107
宏天廣場呢個大站郁下都有十幾人廿人(或更多)落車

上車既人都唔少

而且唔只南區客，紅磡、土瓜灣、坪石都有人坐去宏天

如果你要兼顧埋九龍灣，無可避免係九龍灣兜個圈

你行得唔代表人地會想行，好大機會等比人ban

仲未計啟麗區乘坐107既數量都唔少，雖然個度可以行出去等
但我又覺得唔經又比人ban囉

你要記住個度啟麗區，一條都不能少既定律

而南區去觀塘，如果真係坐107既話，我見有人係到坪石再轉車
但為數唔多，九龍段亦無需要搭107去觀塘，101夠做

107暫時唔見有太大迫切性去觀塘，而且條線係一路比九龍灣客打爆緊

24講到尾係有議員死都唔肯放手姐，嚴重山頭主義
依家仲要唔經先達廣場，無晒客仔
個邊d議員當初以為改完可以減少脫班，點知改完線發現改錯左，仲有d後悔...
24最塞既地衣唔係旺角，而係九龍灣

24相信都唔捱得幾耐，如果唔係點解好地地停先達都要改到唔停站
停水務署我望過根本無乜人上車

仲有咩機會停返先達、旺角東?
佢擺明想減車，要減車就要先趕客

宏天最多客量係繁時..觀塘係全日都好平均
而且經宏照道已經係直插工業區心臟地帶..頂多可以啟祥道橋底黎個U turn..
但再兜九龍灣就係趕觀塘客..
宏天對107沿途各區區議會既重要性根本唔高..寧可要條線去到觀塘既..

24其實呢條線入先達咪又係執2A死雞
諗深層..2A收緊$5.2,而24只係收$4.6
24搬走左對九巴整體收益幾乎冇乜影響..甚至有幫助!!
當然其實甩班應該係兩邊(偉業街天橋,西洋菜街入先達)一齊做成
不過其實入得旺角..好難避免..

而家連先達執雞都唔入..呢條線生存價值真係冇乜

問題係九龍灣客未做得掂，點解要去觀塘?
107有必要去觀塘?

宏天客係繁時限定既話
點解我坐107次次日間任何時段落到宏天都要停一停落一堆人?
回程又要上一堆人?

個度上落人數係越黎越多

我假假地都坐左幾年107來回既人

107做觀塘客，我係南區既不如落銅記轉101，或者到坪石轉101
九龍灣都唔駛入，行車直接

去觀塘更多南區客會坐巴士到天樂里轉101，時間上假假地仲快過107

你如果係原線駁長係觀塘我無意見，但可預期唔會有人咁搭
但你如果改九龍灣定線，肯定唔會有任何落實機會

107九龍灣路線已經接近100%梗左無得改，每個站都有人上上落落
啟麗區兩繁又有上落，非繁又有人會專等佢
唔覺得有任何空間唔經啟麗區/宏天

如果要抵銷九龍灣時間，唯一方法係上東九龍走廊，落九龍灣再去觀塘
停站就停九展就算數，呢類定線繁時開一兩班開拓新客源就得，全日改動就一定唔得

而107現時到九龍灣車程已經近1小時，去埋觀塘時間上無吸引力
快得過轉101就一定要大改107路線，只會得不償失

咁多年都有唔少人要求香港仔要有巴士來往觀塘..
何解係完全冇必要..
我知開一條線經東隧好似671係更加好..但現實係唔可能
宏天行去新線最近既宏照道車站絕對係步行距離..同埋我都講可以考慮U TURN啟祥道已經補返
更何況大多數區議員同市民要宏天定觀塘..答案顯然易見~

同埋轉101係咪真係咁多?更多既客係銅鑼灣轉鐵
當然我相信有唔少係因為冇直車唔轉唔得
107可以拉直到九龍灣路線就可以抵銷返觀塘果邊~

最大阻力都係啟業區議員

24改去九龍灣，我係支持
雖然有版友指出拉去九龍灣，繁時都唔夠紅小爭、非繁時又無乜客
但我覺得擺啟業都唔係多客，不如行多少少去九龍灣執少少都好，對於等好耐都上唔到小巴既乘客都係好
如果認為非繁時無需要，可以只拉繁時試行

224X改經九龍灣，我係支持
尤其係反向時段，啟業都唔會多客，不如拉去九龍灣方便下乘客都好
路線方面，私去對面總站其實都係行差不多的路，我覺得可以做到對面總站都得
而且如果方便的話，兜一丁點應該都唔係問題，咁既話就可以唔使郁13X
e.g. 下繁，可以九龍灣開，至啟業返回原線往尖沙咀，回程返啟業之後再直入九龍灣
　　 上繁，啟業開往尖沙咀，回程時先經九龍灣再返啟業

至於107，雖然預期觀塘可能較多客，但相信要佢改離九龍灣會較難
如果要做香港仔<>觀塘，我反而會建議改671
671兜一兜香港仔，之後再skip北角（甚至銅鑼灣），當然咁樣改應該要加車加班

§※寂寞之子※§ :

isar :

§※寂寞之子※§ :

isar :咁我好肯定你無搭過107
宏天廣場呢個大站郁下都有十幾人廿人(或更多)落車

上車既人都唔少

而且唔只南區客，紅磡、土瓜灣、坪石都有人坐去宏天

如果你要兼顧埋九龍灣，無可避免係九龍灣兜個圈

你行得唔代表人地會想行，好大機會等比人ban

仲未計啟麗區乘坐107既數量都唔少，雖然個度可以行出去等
但我又覺得唔經又比人ban囉

你要記住個度啟麗區，一條都不能少既定律

而南區去觀塘，如果真係坐107既話，我見有人係到坪石再轉車
但為數唔多，九龍段亦無需要搭107去觀塘，101夠做

107暫時唔見有太大迫切性去觀塘，而且條線係一路比九龍灣客打爆緊

24講到尾係有議員死都唔肯放手姐，嚴重山頭主義
依家仲要唔經先達廣場，無晒客仔
個邊d議員當初以為改完可以減少脫班，點知改完線發現改錯左，仲有d後悔...
24最塞既地衣唔係旺角，而係九龍灣

24相信都唔捱得幾耐，如果唔係點解好地地停先達都要改到唔停站
停水務署我望過根本無乜人上車

仲有咩機會停返先達、旺角東?
佢擺明想減車，要減車就要先趕客

宏天最多客量係繁時..觀塘係全日都好平均
而且經宏照道已經係直插工業區心臟地帶..頂多可以啟祥道橋底黎個U turn..
但再兜九龍灣就係趕觀塘客..
宏天對107沿途各區區議會既重要性根本唔高..寧可要條線去到觀塘既..

24其實呢條線入先達咪又係執2A死雞
諗深層..2A收緊$5.2,而24只係收$4.6
24搬走左對九巴整體收益幾乎冇乜影響..甚至有幫助!!
當然其實甩班應該係兩邊(偉業街天橋,西洋菜街入先達)一齊做成
不過其實入得旺角..好難避免..

而家連先達執雞都唔入..呢條線生存價值真係冇乜

問題係九龍灣客未做得掂，點解要去觀塘?
107有必要去觀塘?

宏天客係繁時限定既話
點解我坐107次次日間任何時段落到宏天都要停一停落一堆人?
回程又要上一堆人?

個度上落人數係越黎越多

我假假地都坐左幾年107來回既人

107做觀塘客，我係南區既不如落銅記轉101，或者到坪石轉101
九龍灣都唔駛入，行車直接

去觀塘更多南區客會坐巴士到天樂里轉101，時間上假假地仲快過107

你如果係原線駁長係觀塘我無意見，但可預期唔會有人咁搭
但你如果改九龍灣定線，肯定唔會有任何落實機會

107九龍灣路線已經接近100%梗左無得改，每個站都有人上上落落
啟麗區兩繁又有上落，非繁又有人會專等佢
唔覺得有任何空間唔經啟麗區/宏天

如果要抵銷九龍灣時間，唯一方法係上東九龍走廊，落九龍灣再去觀塘
停站就停九展就算數，呢類定線繁時開一兩班開拓新客源就得，全日改動就一定唔得

而107現時到九龍灣車程已經近1小時，去埋觀塘時間上無吸引力
快得過轉101就一定要大改107路線，只會得不償失

咁多年都有唔少人要求香港仔要有巴士來往觀塘..
何解係完全冇必要..
我知開一條線經東隧好似671係更加好..但現實係唔可能
宏天行去新線最近既宏照道車站絕對係步行距離..同埋我都講可以考慮U TURN啟祥道已經補返
更何況大多數區議員同市民要宏天定觀塘..答案顯然易見~

同埋轉101係咪真係咁多?更多既客係銅鑼灣轉鐵
當然我相信有唔少係因為冇直車唔轉唔得
107可以拉直到九龍灣路線就可以抵銷返觀塘果邊~

最大阻力都係啟業區議員

如果南區有需求去觀塘
點解香觀紅van做唔住?你不如答左呢個問題先啦~

你連南區交通形勢都唔清楚= ="

我份人就base on事實講野
base on事實講既野一般都唔易駁

你依家就擺明駁唔到，就講埋D咩答案顯然易見等論點
呢度係交通研討，應該係base on 事實講野

係人都知去觀塘好，但都唔應該影響沿線現有乘客為前提
所以呢個去宏天定去觀塘好，根本就反駁唔到眼前事實

好天時行過去都得，落雨你行比我睇囉，如果可以唔濕身既話

U TURN啟祥道仲有啟業麗晶未解決
個度都唔少人上車，有時比工業區上既客仲要多

最重要係107車程已經好長，未到九龍灣已經一個鐘，再拉長107唔會有作用

你比到事實數據我107唔需要停宏天，OK
舉唔到就改改份建議算吧啦

我又可以同你講，南區搭巴士到銅記轉101，同到銅記轉鐵去觀塘
時間都係一樣

107南區遊花園，但出天樂里既線近乎條條直出
107早繁依家已經要用超過30分先由南區到香隧，黃竹坑塞兩塞就要40分，比170/171等線都慢

客觀事實就係咁
條香觀線做到頹晒之後已經無乜議員再提要搞好香觀
671反而就繼續有人提議改，但香港仔個邊全部已經收晒聲

ck38 :24改去九龍灣，我係支持
雖然有版友指出拉去九龍灣，繁時都唔夠紅小爭、非繁時又無乜客
但我覺得擺啟業都唔係多客，不如行多少少去九龍灣執少少都好，對於等好耐都上唔到小巴既乘客都係好
如果認為非繁時無需要，可以只拉繁時試行

224X改經九龍灣，我係支持
尤其係反向時段，啟業都唔會多客，不如拉去九龍灣方便下乘客都好
路線方面，私去對面總站其實都係行差不多的路，我覺得可以做到對面總站都得
而且如果方便的話，兜一丁點應該都唔係問題，咁既話就可以唔使郁13X
e.g. 下繁，可以九龍灣開，至啟業返回原線往尖沙咀，回程返啟業之後再直入九龍灣
　　 上繁，啟業開往尖沙咀，回程時先經九龍灣再返啟業

至於107，雖然預期觀塘可能較多客，但相信要佢改離九龍灣會較難
如果要做香港仔<>觀塘，我反而會建議改671
671兜一兜香港仔，之後再skip北角（甚至銅鑼灣），當然咁樣改應該要加車加班

基本上南區紅隧線格局係鴨島1線，香港仔個邊1線
要鴨島居民兜一兜香港仔先走人都係等比人反

計下數，671由總站開出兜埋利東就要約12分鐘先落返黎
入香港仔如果跟595行，最少要8分鐘先返到出黎

而且香港仔成日塞車，有時剩係條橋都塞你10分鐘
變相可能半個鐘都未入香隧，比原有671更慢，趕走晒鴨島乘客

去觀塘呢個我覺得係死症黎，我都想有車去，但事實又真係做唔到
加埋需求唔夠大

24如果要翻生，就唔可以同小巴鬥爭
明明彩褔一個新天地又唔上去，九公司擺明有錢唔賺

而且年初亦有傳24會拉去九龍灣，但拉去九龍灣同時24會減1部車

回CK38..224X我唔太建議話兜完九龍灣仲要兜啟業麗晶..但可以直線返啟業做總站代替私牌就ok
而我相信107最大反對者都係啟業麗晶人..每個建議都有得失..
而家就係要睇佢地放唔放條線..等同85C係聯合道都唔少人上..一樣放左
至於isar 兄話做唔到佢地.. 麗晶人行出去搭車已經係慣性動作..啟業人就要行遠少少..但建議點都會有缺點

要671兜香港仔當然冇可能..北角冇東隧巴士線去牛頭角以北亦係一個問題..
南區係咪真係冇需要有車去觀塘? 你見671繁時可以未入香隧就頂閘!!
況且107改動後定位上土瓜灣/紅磡仍然係主客源..觀塘係次..
我唔期望觀塘要有班班幾十個客支持..107亦都冇咁既剩餘載力~
唔係一定要好似你咁講到咁多客源先要拉過去..


而我諗isar兄你要清楚觀塘香港仔紅小係有幾個局限..令人卻步係好正常!!
1. 知名度唔高..冇宣傳
2. 收費過高..我相信收$18對日日搭既人呢個係天價~
3. 路線勁兜..冇喇喇踩到去西隧先至過海仲要行薄扶林道..而根據小巴薈呢個網站佢仲要入旺角
4. 班次/時間局限..唔係全日有..唔知幾時先有車黎


我都明白107真係要去觀塘係比較耐..但已經係較可行方法..而且搵直左九龍灣區內行車線..全程時間係一樣..
既然你搭得107轉101 要比貴$5.7
我相信如果有直線..應該有唔少人要日日省返$5.7..都係可能多幾分鐘時間!!

再者,唔係你話101同鐵差唔多時間就得..巴士迷角度可能咁諗..
但諗到鐵快..呢個數目一定比你所講既多..呢個係一般市民係感觀問題
而且101行紅隧..繁時塞車無疑係一個問題!!
你講到差唔多快..太難令人相信~

我都係base on事實..
我唔信他區區議員會為左一幢宏天廣場..而放棄一條可以去到觀塘既線
然後大大隻字寫住成功爭取黎個大領功!!!
我相信你冇乜理由去否認呢個事實~
Btw..係啟麗區反對就成唔到事*

24上彩福我諗啟麗人真係會反對..
就算唔反..其實有可能係政府唔想佢上
哂左咁大筆錢起天橋..焗佢地搭鐵..一開始就諗住冇其他交通上山..總站都冇個
之後既巴士線都係得特班..未必係九巴冇心..更可能係運吉有意

§※寂寞之子※§ :回CK38..224X我唔太建議話兜完九龍灣仲要兜啟業麗晶..但可以直線返啟業做總站代替私牌就ok
而我相信107最大反對者都係啟業麗晶人..每個建議都有得失..
而家就係要睇佢地放唔放條線..等同85C係聯合道都唔少人上..一樣放左
至於isar 兄話做唔到佢地.. 麗晶人行出去搭車已經係慣性動作..啟業人就要行遠少少..但建議點都會有缺點

要671兜香港仔當然冇可能..北角冇東隧巴士線去牛頭角以北亦係一個問題..
南區係咪真係冇需要有車去觀塘? 你見671繁時可以未入香隧就頂閘!!
況且107改動後定位上土瓜灣/紅磡仍然係主客源..觀塘係次..
我唔期望觀塘要有班班幾十個客支持..107亦都冇咁既剩餘載力~
唔係一定要好似你咁講到咁多客源先要拉過去..


而我諗isar兄你要清楚觀塘香港仔紅小係有幾個局限..令人卻步係好正常!!
1. 知名度唔高..冇宣傳
2. 收費過高..我相信收$18對日日搭既人呢個係天價~
3. 路線勁兜..冇喇喇踩到去西隧先至過海仲要行薄扶林道..而根據小巴薈呢個網站佢仲要入旺角
4. 班次/時間局限..唔係全日有..唔知幾時先有車黎


我都明白107真係要去觀塘係比較耐..但已經係較可行方法..而且搵直左九龍灣區內行車線..全程時間係一樣..
既然你搭得107轉101 要比貴$5.7
我相信如果有直線..應該有唔少人要日日省返$5.7..都係可能多幾分鐘時間!!

再者,唔係你話101同鐵差唔多時間就得..巴士迷角度可能咁諗..
但諗到鐵快..呢個數目一定比你所講既多..呢個係一般市民係感觀問題
而且101行紅隧..繁時塞車無疑係一個問題!!
你講到差唔多快..太難令人相信~

我都係base on事實..
我唔信他區區議員會為左一幢宏天廣場..而放棄一條可以去到觀塘既線
然後大大隻字寫住成功爭取黎個大領功!!!
我相信你冇乜理由去否認呢個事實~
Btw..係啟麗區反對就成唔到事*

24上彩福我諗啟麗人真係會反對..
就算唔反..其實有可能係政府唔想佢上
哂左咁大筆錢起天橋..焗佢地搭鐵..一開始就諗住冇其他交通上山..總站都冇個
之後既巴士線都係得特班..未必係九巴冇心..更可能係運吉有意

base on事實就係九龍灣無空間改線

議員支持又如何?你擔保到唔會有人反對?你比唔到事實出黎喎~
你唔好係度講笑啦，事實就係睇數字決定一個站既去留，宏天已經係九龍灣數一數二多既上落客站
無可能唔停ga啦

而且宏天加埋啟麗區非繁上既客比工業區既客仲多你又知唔知!

唔係剩只南區，紅磡、土瓜灣、九龍城、坪石都有客去宏天
去宏天唔單只係去宏天，而係去九展，你嚴重忽略左囉!

一個連主觀推論同事實都唔識分，就將兩樣野拉埋黎講
你唔覺得你有D過份?..我叫你舉數據，你就舉自己個人觀點出黎，定係你唔明乜野係數據?
乜野叫做交通研討?研討唔係睇事實?我係根據事實黎講，但你唔係囉~

議員佢地既主觀意願唔可以當係事實

我搭左幾年107，由頭班車，早上，中午，下午，下繁，下繁後、假日都搭過晒既人
多數兩邊總站往返
一係你唔信我，你唔信我既，你自己搵幾次走去搭，咪睇下邊個落唔到台?

唔好話，呢篇野唔只我一個話九龍灣唔應該改路線個陣，要檢討個一個係你唔係我

你仲未計101車手雲集，又無視107繁時入香隧時間比170/171/72/37A/38/42/592慢幾倍既問題
你都係慢慢再細閱我D之前講過既事實，再研究下啦

問心，我係度講野，唔會昆人咁蠢
我假假地都係107常客

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頭先趕住出門口，有幾個PTS漏左
1.早繁每班107到坪石後都有人落車原封不動等車入觀塘
2.早繁由坪石入九龍灣運動場車程隨時係10分鐘以上
3.下繁由九龍灣運動場出返去彩虹交匯處又係塞死
比上繁時間更多，講既係半個鐘都走唔到
4.區議會多年來無人提出過南區要有巴士觀塘，係香觀線半摺情況下更加無人提
5.成個九龍灣，包括啟麗同宏天，得107到銅鑼灣，倚賴107既乘客唔少
6.香觀線係南區知名度高，但無乜人搭，主因都係需求問題，本身由全日線
得返兩繁，最後連上繁都做唔住，得返下繁，有線無人搭，需求低先會做到呢個效果
7.南區經紅隧過海客，絕大多數以紅隧為落車站，之後最多人前往既地方係旺角
九龍灣已經算係少

最後，如果唔信事實，要試水溫，大可以將建議寫比運輸署同城巴/九巴
睇下佢地有咩回應

我就唔想再見到loop 咩區議員一定贊成既論"點"，呢D唔算得上係理由/理據
如果有人證明到宏天廣場日間大部份時間無乜人上落既話，可以證明比我參詳下

唔係話你而家講野昆人..
為左宏天而嘈我覺得冇需要..
批通過既權力係區議員同居民手..
我相信你問南區，紅磡、土瓜灣、九龍城、坪石區議員同居民
十個有八個連宏天係乜都唔知既情況下..
豈能叫佢地棄觀塘而要宏天? 就算九展都係啦..觀塘有利既人一定係較多者..而且全天侯有客
我唔明點解呢個唔係理由? 邊個贊成邊個反對..份建議係比邊個睇?
比佢地睇架.. 咁要諗個順佢地意既方案都係建議主因..為何呢個連"理由"都不如先? 解釋下!!
重複左咁多次我都唔想..但我希望有人要正視呢個主因
RDP成日話改..邊個反對多? 咪又係區議員!!

況且我已經話會兜圈..
你就話啟麗呢? 我又回覆咪要等佢地肯唔肯通過

101車手點樣快係你用巴迷角度..市民角度呢?

第1點..你都證明左有需求係度..未計轉鐵既
第5點.. 你忘了671及101回程
6點..你只係反駁左之前提既point 1
我唔信其他point係冇影響!!

7點..如果可以放棄埋九龍灣就更好..
反正都有穿梭巴..直踩觀塘道
或者咁行..就咁兜德福總站
http://maps.google.com/maps?saddr=%E5%A4%AA%E5%AD%90%E9%81%93%E6%9D%B1&daddr=22.32223,114.213046+to:22.322105,114.2116949+to:%E7%89%9B%E9%A0%AD%E8%A7%92%E9%81%93+to:22.31429,114.21764+to:22.3206,114.2116389+to:22.32193,114.213095+to:22.322876,114.2114147+to:%E5%A4%AA%E5%AD%90%E9%81%93%E6%9D%B1&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.322031,114.211528&spn=0.016178,0.01929&sll=22.318101,114.213889&sspn=0.016178,0.01929&geocode=FcfOVAEdLpbOBg%3BFTacVAEdtsDOBikXx2MPNQEENDG-RAxF3cxozQ%3BFbmbVAEdbrvOBilZBslXNAEENDFIacuNLY_vIQ%3BFfGCVAEdO9nOBg%3BFTJ9VAEdqNLOBikDbsxbSAEENDFZDElg3eVR8w%3BFdiVVAEdNrvOBikRyaNQNAEENDFd4RNa6rIt9A%3BFQqbVAEd58DOBinDNa4INQEENDFq8PmLJifYqg%3BFbyeVAEdVrrOBik5_lPoNAEENDEdHwZXZH13ew%3BFVTOVAEdipbOBg&mra=dpe&mrsp=4&sz=16&via=1,2,4,5,6,7&t=m&z=16

如果覺得真要為左宏天而留..
可以繁時拆線..全日開唔條新線
一條原線..一條呢條新線 1:1咁開 (全計時間差唔多..應該聯合到)
之後每年因應客量調整舊線班次..

isar :基本上南區紅隧線格局係鴨島1線，香港仔個邊1線
要鴨島居民兜一兜香港仔先走人都係等比人反

計下數，671由總站開出兜埋利東就要約12分鐘先落返黎
入香港仔如果跟595行，最少要8分鐘先返到出黎

而且香港仔成日塞車，有時剩係條橋都塞你10分鐘
變相可能半個鐘都未入香隧，比原有671更慢，趕走晒鴨島乘客

671點樣改，我認為同紅隧線格局無關
兜一兜香港仔係有行回頭路之感，但落銅鑼灣要塞車、經北角又站站停
我相信skip銅鑼灣北角所慳既時間係夠cover兜香港仔
行少一段港島北會快左，亦因兜香港仔多左客而加班，對南區客都有好處
若果跟595行會塞車（其實我無諗過咁行），經田灣u-turn會唔會較好？

§※寂寞之子※§ :要671兜香港仔當然冇可能..北角冇東隧巴士線去牛頭角以北亦係一個問題..
南區係咪真係冇需要有車去觀塘? 你見671繁時可以未入香隧就頂閘!!

北角無車去牛頭角以北我反而覺得問題唔大
671依家咁疏車，我相信刻意等佢去牛頭角以北既客唔多，相信依家既客都係見車上車既觀塘客居多
而且大部份乘客都可以改乘116/601/619/MTR

至於107，相比671之下
－始終雅麗道唔夠接近觀塘
－要塞紅隧之餘，又要先經紅磡至彩虹一段，再兜九龍灣
－而改107又會影響九龍灣客
我覺得改671既影響較少、好處較多


當然，改671未必係最好辦法
但如果要用較簡單方法去做，我會選擇改671