有消息指，TD/新巴正考慮取消23A，將資源用於23，以應付下學年334新增之港大學生

個人認為
如果真係多左好多港大學生要搭23，我相信佢地要既唔係半山路線，而係港島北路線
若果放資源去要班港大學生遊半山返放學
係咪可以試下開條特快線往返港島北
方便佢地之餘，又可趁334客量較多時測試下特快線既需求？


總站、路線、服務時間、班次、收費等等
歡迎各版友給予意見，亦可將你既構思講出黎俾大家研討


至於我的初步構思
總站：
蒲飛路至銅鑼灣
（或考慮至北角）
路線：
蒲飛路開，跟970至水街（以方便東西閘既朋友），上四幹，至金鐘跟23沿線
銅鑼灣開，依23沿線至金鐘，跟5X上四幹，跟970至蒲飛路
（未知版友認為去銅鑼灣好定應該去埋北角，如果去北角又點行好？）
服務時間：
視乎用車數目及半山服務
如果情況許可，日間雙向服務
如果情況唔許可，銅鑼灣開只於上午服務，蒲飛路開只於下午服務，其餘時間繼續行23
班次：
視乎用車數目及半山服務
資源有限的話，例如下午蒲飛路只開 2.10pm, 3.10pm, 4.10pm, 5.10pm, 6.10pm, 7.10pm
收費：
考慮跟23 收費

你 個 行 法 其 實 未 必 快 得 過 23 正 線 ， 係 時 候 將 46X 精 神 借 屍 還 魂 ...

蒲 飛 路 -> 政 總 ( 叫 做 掂 到 金 鐘 站 ) -> 入 境 大 樓 -> 怡 東 油 站 掉 頭

灣 仔 入 面 塞 起 上 黎 唔 係 人 咁 品 ， 唔 入 也 罷 ， 鞏 固 老 銅 客 量 仲 好

其實落水街跟5X個行法唔會快得好多 ... 因為23 東行其實唔算慢
如果真正要特快既應該飛起金鐘/剩係停政府總部之後直達銅鑼灣,反正係西閘個邊要特快去金鐘可以揀90B(而且班次應該會密過你呢條特快)

一個鐘一班，有幾多學生咁有心機等ar
最後個個搭晒23算

而且遊半山又唔係想象中慢，一般黎講15-20分已經差唔多到金鐘，去灣仔都唔慢
而其他特快線問題係較疏車，最密得90B平日非繁10分鐘，其餘全部20分

行完海皮入老銅又係老問題，點行都遇塞車，又未必比你入
一係學RDP建議中既962S偷雞

大學其實相對應該開shuttle bus，多過開巴士線
shuttle bus做到真正點對點類似村巴服務，巴士係做唔到

如果開shuttle bus，一條去上、中環，一條去銅鑼灣，可能仲好
旨意新巴我唔覺得佢應付到新需求

23特快除咗爬山停完金鐘之後行下海皮之外差唔多係無其他辦法好做。純靠港大客根本就等收工。
殺23A，得嘅，但煩請加返13同26班次，更甚者個人係要求23B復活。

va53 :23特快除咗爬山停完金鐘之後行下海皮之外差唔多係無其他辦法好做。純靠港大客根本就等收工。
殺23A，得嘅，但煩請加返13同26班次，更甚者個人係要求23B復活。

同意純靠港大客係無前途，因為過多兩年港鐵殺到時，根本唔會有人理

另外西港島線通車，預計巴士服務縮減在所難免，而23肯定會首當其衝
若現時過份將資源集中於23，結果只會係兩年後苦了半山客，尤其是羅便臣道一帶唔近港鐵站嘅地方
所以23B復活亦不無道理(當然走線要再執過)

37B :

va53 :23特快除咗爬山停完金鐘之後行下海皮之外差唔多係無其他辦法好做。純靠港大客根本就等收工。
殺23A，得嘅，但煩請加返13同26班次，更甚者個人係要求23B復活。

同意純靠港大客係無前途，因為過多兩年港鐵殺到時，根本唔會有人理

另外西港島線通車，預計巴士服務縮減在所難免，而23肯定會首當其衝
若現時過份將資源集中於23，結果只會係兩年後苦了半山客，尤其是羅便臣道一帶唔近港鐵站嘅地方
所以23B復活亦不無道理(當然走線要再執過)

半山客其實又有咩苦..
頻密既23本身都唔係應有，衰d講句10分鐘1班唔過份

收得貴，每程載同樣數量既乘客，23都會比其他線賺得多，成本一樣但賺得仲多
半山無鐵路，唔想行落山既客都會乖乖地搭返巴士，23只會相比以前無咁屈機

港大問題本身都規劃得遲，23加唔加班都唔係最緊迫
不如將焦點轉為970/970X..呢兩條線爆煲機會仲大過23

不過早5、6年前港大曾經有shuttle往返旺角，最後比某相向運吉投訴唔岩規矩而停辦
但亦證明左開shuttle可能會係個較好出路，起碼要開既，如無意外都會開到

isar :半山客其實又有咩苦..
頻密既23本身都唔係應有，衰d講句10分鐘1班唔過份

收得貴，每程載同樣數量既乘客，23都會比其他線賺得多，成本一樣但賺得仲多
半山無鐵路，唔想行落山既客都會乖乖地搭返巴士，23只會相比以前無咁屈機

港大問題本身都規劃得遲，23加唔加班都唔係最緊迫
不如將焦點轉為970/970X..呢兩條線爆煲機會仲大過23

不過早5、6年前港大曾經有shuttle往返旺角，最後比某相向運吉投訴唔岩規矩而停辦
但亦證明左開shuttle可能會係個較好出路，起碼要開既，如無意外都會開到

23而家密到咁嘅程度，我都認係畀突咗，做10分一班我亦認為合理
不過第時一下子疏咗車，半山人未必制咁解......

另外巴士公司如果想keep住半山車唔太疏，主做23B可能仲好過23，反正以後蒲飛路至般咸道應該唔會有太多人坐......

970/X又係惡搞...
970有個數碼港搞到密密開密密爆，970X本身又已經唔夠車
以後下繁西營盤可能唔使旨意坐到970...

23B 同 23 半 山 走 線 本 身 唔 同 ， 好 難 直 接 比 較

23B 比 56 小 巴 打 得 好 甘 ， 但 係 23 同 56 反 而 係 各 有 各 做

田園都市線中央林間駅 :23B 同 23 半 山 走 線 本 身 唔 同 ， 好 難 直 接 比 較

23B 比 56 小 巴 打 得 好 甘 ， 但 係 23 同 56 反 而 係 各 有 各 做

其實我計劃23B做大之時，係要改行高主教嗰邊落山，咁會同23更相近

我明白現時23+56嘅狀況係安穩
但以後般咸道同港大客都會流失
西行主打客源得返堅道
而事實上我亦唔係奢望23B搶到上羅便臣道嘅客
只係睇中佢行完堅道後可以早啲掉頭，接住做返原本23嘅落山客，行少段般咸道

田園都市線中央林間駅 :23B 同 23 半 山 走 線 本 身 唔 同 ， 好 難 直 接 比 較

23B 比 56 小 巴 打 得 好 甘 ， 但 係 23 同 56 反 而 係 各 有 各 做

23B所謂俾56打柴只因衛城道行返落嚟同56平行......君不見56自己早繁根本做唔完，反而要23B走入去大道東救命？
23本身長過頭實際上亦係同老新燒緊車。至於B仔個人亦唔支持全部班次都行上寶馬山。

如果23B復活不如23A加密同改道
好過勵德無左條23A，無埋10分鐘聯合班次

當然，最好搵當然係去北角，上勵德同上寶馬山差唔遠，除兩繁外好難有客..

見新城早年想非繁撤出寶馬山都知乜事

va53 :

田園都市線中央林間駅 :23B 同 23 半 山 走 線 本 身 唔 同 ， 好 難 直 接 比 較

23B 比 56 小 巴 打 得 好 甘 ， 但 係 23 同 56 反 而 係 各 有 各 做

23B所謂俾56打柴只因衛城道行返落嚟同56平行......君不見56自己早繁根本做唔完，反而要23B走入去大道東救命？
23本身長過頭實際上亦係同老新燒緊車。至於B仔個人亦唔支持全部班次都行上寶馬山。

其實麻煩 23B 半山柏道以東同 23 已經足夠
跟手銅鑼灣收左架車 , 攪掂哂

至於寶馬山嘛....開過條 23C 啦 , 甚至用番 25 轉乘埋單
另一方面 , 23 部分班次山道天橋/四幹特快搶 18P 客都不為過
(盧押道直出中環/高樂花園 , 山道天橋直出國金 , 入境事務大樓 , 告士打道維園)

其實靠港大至中區、港鐵一通必 fail
反而考慮下東區可能有用
可能去到筲箕灣都可以，但系北角落 4 幹
甘先有得救

e.g. https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 3&t=m&z=15

AVBW59_MP7601 :其實靠港大至中區、港鐵一通必 fail
反而考慮下東區可能有用
可能去到筲箕灣都可以，但系北角落 4 幹
甘先有得救

e.g. https://maps.google.com.hk/maps?saddr=% ... 3&t=m&z=15

你呢個定線其實同18X有d相似
但都係個句，唔好高估港大一帶客源...

得既話46X就唔會做唔住，比43X食左