其實係市區先至無乜問題，
皆因大部份市區路線都係流水線，
多o左長者上落都係要咁多o既時間。

但係新市鎮又唔同講法，
皆因新市鎮路線有區內和區外之分，
區外路線多為通勤之用，
學生和打工仔為主要服務乘客類別，
先唔好講用唔用多o左時間，
淨係講o架巴士o既容量已經係問題，
以將軍澳為例，
98C、98D、297呢D係幾時都多人搭o既路線，
上下繁就一定頂閘，
就算非繁都幾多人下，
加埋D搭幾個站o既長者，
只會令架車有不必要的擁擠。

再講長途線問題，
乘客搭車就一定想快D到目的地，
加埋一D不必要的上落客程序，
只會令車程有不必要之延長。



以Situation 1為例，
以前長者只會揀D平o既區內/前往區內之路線，
優惠計畫推行以後，
多次見到D長者係厚德商場上車去寶林或者上山，
唔搭296M，唔搭91M，又唔搭小巴，
走去上98C、98D呢D長途多客路線，
令已經擁擠的車廂更為擁擠，
並令於寶林區停站時需要比以往更多的時間，
間接影響其他前往市區之乘客。

又以Situation 2為例，
690、E22A呢d超級長途線，
車上乘客已經坐到「溫溫DUN DUN」，
突然多埋長者上落，
仲得了o既？！

所以我覺得不如按比例優惠，
令長者唔好係又上唔係又上，
影響其他長途乘客。

Phenolphthalein :

hodge523 :

epsilon :

9723 :香港有幾多打工仔係夜晚7,8點仲要跨區返工 ? 再者就算上公路前個個站都有一兩個人上落車 , 成程車頂多都係長左十零分鐘 , 打工仔搭車預一段時間應該交通都應該是常識吧 ? 更何況只係多左個十零分鐘

全香港人都翻 9 - 5? E34 由頭班車頂閘頂到尾班車個班原來唔係翻工客?

因為長者, 程車多十零分鐘
因為塞車, 程車多十零分鐘
因為收車而脫班, 程車遲十零分鐘開
因為長者而脫班, 程車遲十零分鐘開
因為塞車而脫班, 程車遲十零分鐘開

你有無咁多個十幾分鐘要白白浪費?

你依家真係話因為長者而脫班，左住地球轉?

請理性討論
對老人家這些低收入甚至是沒有收入來源的人來說，乘車優惠對他們來說非常重要
然而，一律 $2 的確會令到老人家見車就搭，甚至係長途巴士線都會上
一般來說都會拖長十幾至廿分鐘車程
班次有機會因此而脫班，車長休息時間少，乘客車程更長
爬文有人話坐耐 D 抵 D 喎，心諗真係好鬼搞笑
有邊條友返屋企想搭車搭耐 D 架 ?
仲有人話打工仔預左車程耐架啦
咁我問你，等車再加搭車原本已經好耐好難捱
再加十幾廿分鐘其實唔好話都幾長下
特別一般車程已經一小時，再加埋長者上落客，都可能要成一小時廿分鐘
家陣我唔係話叫大家唔好敬老，叫政府收返呢個計劃
但點解唔整折扣優惠代替呢？
咁樣每條線既價格不同，有 D 老人家可能會繼續願意去見車就搭
但一定會少左，咁咪對長途線影響唔會咁大囉 ?

係政府角度，劃一價錢可以話係無懈可擊
從民意角度，劃一係最好

當你比唔同折扣優惠
就會衍生其他問題，例如乜野折扣先係合理
爭議唔會細得過劃一兩蚊

到時計到條數勁複雜，長者無所適從
依家劃一兩蚊，叫做簡單又易記

而且我見長者兩蚊引伸出黎問題都不被社會關注
始終大眾都係認同呢個政策，而長者亦有佢乘車權利，人人平等

而呢個世界亦唔係得長者先會搭幾個站就落車
以前未有優惠個陣，都有人做開，推左優惠，只係多左人做呢個動作
咁樣就話唔合理其實係有D問題

巴士公司無寫明邊D站只上不准落，其實佢都會假設D站係會有人落
只不過乘客主觀意願黎講，行過無人上落就等於無

10次有9次無人落就覺得第10次都會無
10次有9次有上無落就會覺得第10次都會有上無落

講到尾，都係睇大家出發點係邊，客觀D睇，社會接受呢個政策，主觀D睇，部份乘客車程"可能"受阻

va53 :其實一律兩蚊的確係會造成拖低效率問題，只係樓主個例子用得唔太好。
個人覺得二五折似乎更加好

我認為呢個方式都OK，不過就或者加多少少條件會好d
因為75%off，正價$8 先至係長者價$2
under $8 的路線會收平過$2，可能收得太平
而好似81C/87D呢d中長途路線，75%off長者價都係around $2，即使一般隧巴都係$2.5
對於呢d非新界長途線，效果或者唔夠明顯

hodge523 :

epsilon :

hodge523 :老人家都係唔想行得辛苦，難得有架車近，平時咁貴，難得$2就可以搭點解唔搭
一定由總站去總站先得?
人地區內落車好似你仇人咁

有 61M 唔搭, 有 K51 唔搭, 係要搭 962?

我都見過有成堆長者長安上 E32 青衣中南落, 係咪唔搭 41 243M 隻腳會腐爛?

邊架泥先咪搭邊架囉
我朋友(車長)係區內搭A車啦，會比人打?
巴士唔係你一個坐晒
唔滿意搭的士啦

仲有長者企唔到咁耐, 尤其是有d區大部分線都疏到嘔既時候,就更加要有乜車黎就上乜車
對巴士公司而言,反而仲賺多左錢
相比其他地方,大部分都係巴士長途流水線,而且又幾乎收一律價,所以幾乎站站有人上落
香港已經算好幸福,長途線以不設短途分段黎阻止左大部分短途乘客,令行程加快

我試下做個個比喻
依家當我係富成閣等8P落天后返學啦
等左陣，有車到，頂閘既
之後係環翠落左半車客
原來係老人家去柴灣飲早茶
結果好少人上公路，我又上唔到車

依家情況就好似咁
唔係敬老問題，而係對其他正常使用姐帶來太大問題

遲早連船都兩蚊，我驚碼頭暴動

MB452.D2866LOH :我試下做個個比喻
依家當我係富成閣等8P落天后返學啦
等左陣，有車到，頂閘既
之後係環翠落左半車客
原來係老人家去柴灣飲早茶
結果好少人上公路，我又上唔到車

依家情況就好似咁
唔係敬老問題，而係對其他正常使用姐帶來太大問題

遲早連船都兩蚊，我驚碼頭暴動

你呢個只係一個極端既假設,
實際上你$2,除左A12/314之外,架架都上得既時候,又會唔會真係草到咁多長者係同一時間坐同一架車

va53 :站站都上多十幾二十秒就唔同講法。而且仲有多出嘅落客時間呢？
另一個問題係打亂埋原有路線設計，譬如682，本身唔係個個站都要停，而家兩蚊客往往搞到全程多咗三四個字出嚟，呢個都可以話係影響細？
唔係話唔要敬老，但煩請唔好做冧後生丫......呢個亦係我支持二五折嘅原因，而且二五折講緊係全部都可以平，而政府實際嘅支出並唔會多好多(甚至有機會少咗)。

如果一個站因此要上多十幾二十秒都好多人下
事實上係唔係真係有咁多人聯郡結隊咁搭?
而上落客可以同時進行既情況下
要額外用多左時間會唔會要全程多三四個字咁誇張
我自己絕對唔認同

我會覺得影響係一定有
成個制度亦有改善既空間
不過因此而話老人家點點點既
係唔係真係有咁既需要?

tonyckw05 :

GNZ9068 :唔係掛.. 係小巴上一兩年客量不足取消左, 以家仲要搵返大巴黎做.. !? 唔得.. 唔得..

btw 其實區內又有咩大不了, 反正962青公往龍門居方向成日都有人上

呢個又係…………反正K51免費轉506/K52已解決所有問題，只是時間問題較大

K51冇得免費轉乘K52

---

epsilon :

hodge523 :

epsilon :
全香港人都翻 9 - 5? E34 由頭班車頂閘頂到尾班車個班原來唔係翻工客?

因為長者, 程車多十零分鐘
因為塞車, 程車多十零分鐘
因為收車而脫班, 程車遲十零分鐘開
因為長者而脫班, 程車遲十零分鐘開
因為塞車而脫班, 程車遲十零分鐘開

你有無咁多個十幾分鐘要白白浪費?

你依家真係話因為長者而脫班，左住地球轉?

當長者有合理選擇唔用而去妨礙其他人使用巴士服務, 又造成公帑無理浪費時, 係

長者有車咪上囉，佢地邊得閒去理你咩叫做「合理選擇」，
既然都係$2，比我教佢地都係有車啱就上，巴士人人都可以搭，作為長者連搭巴士都要諗所謂大眾利益，唔好喇 ..
宜家搞成咁，點都冇理由話長者錯，要話就話政府個政策，thx

MB452.D2866LOH :我試下做個個比喻
依家當我係富成閣等8P落天后返學啦
等左陣，有車到，頂閘既
之後係環翠落左半車客
原來係老人家去柴灣飲早茶
結果好少人上公路，我又上唔到車

依家情況就好似咁
唔係敬老問題，而係對其他正常使用姐帶來太大問題

遲早連船都兩蚊，我驚碼頭暴動

天星65歲以上搭天星係免費
我又唔認為會多左好多老人家去離島玩搞到人地搭唔到船
仲有船係點對點服務

要解決巴士既問題
其實小巴都應該搞埋2蚊優惠
但小巴區內線其實行2蚊優惠都可能原價平過2蚊
貴極有限，但變相補貼少左

咁我又想問:老人家搭8P去柴灣飲茶係原罪?
你根本就無得話班老人家有罪，就算真係做晒呢D野都咬佢地唔入
佢地係交通持份者，佢地有權咁做

定係香港地幾時有左共識，長途線唔比客搭幾個站落車?
事實後不論老人家定後生既，趕時間起上黎見車就上，幾個站就落車都唔少

要鬧就要全部一齊鬧，唔係班老人家唔會理你架...

要鬧就鬧巴士公司區內線服務不足，如果係人都只會聯想到搭8P小西灣去柴灣個陣
巴士公司既政策其實都幾失敗

其實由頭到尾，我地無責怪過老人家
即使係一個中年人，佢都可能分唔清咩係區內線、咩係跨區線
佢地其實係睇價格做人，所以好正常
現在討論的問題係究竟 $2 有無改善空間

無錯，長途線的確可以俾客搭幾個站落車
我都試過，係旺角搭 93K 結果土瓜灣個邊已經落車
但係問題係，唔係好多人會咁做
最主要原因都係個價錢貴
但如果對老人家 set 做 $2，咁佢地一定唔會理咁多見岩就上啦
但如果用返折扣方式，即係有人提議 25 折；又或者有人提議的分劃一 $2, $4, $6 組別
雖然對老人家係有少少麻煩, 唔知道實際要俾幾多
但只要有適當宣傳，例如 $10 以下收 $2；$10 - 14 收 $4；$14 以上收 $6
咁就唔會令老人家輕易就搭 D 貴價路線
佢地又會諗：點解有 $2 區內線唔搭要搭 $6 長途線

ck38 :

va53 :其實一律兩蚊的確係會造成拖低效率問題，只係樓主個例子用得唔太好。
個人覺得二五折似乎更加好

我認為呢個方式都OK，不過就或者加多少少條件會好d
因為75%off，正價$8 先至係長者價$2
under $8 的路線會收平過$2，可能收得太平
而好似81C/87D呢d中長途路線，75%off長者價都係around $2，即使一般隧巴都係$2.5
對於呢d非新界長途線，效果或者唔夠明顯

亦好老實講，呢個其實係要令部分路線只收毫子價，對長者而言好處會更多。
而且唔知各位有無發覺部分路線原長者半價平過兩蚊都照收兩蚊？
回埋部分版友，而家唔係要責怪老人家，老人家無罪，罪在制度。若果版友們仍然認為批評呢個制度就係批評老人家的話，我無嘢好講......

依家情況係$2之後問題係大左好多

我舉8P原因係車密，好多老人家見車就上

MB452.D2866LOH :依家情況係$2之後問題係大左好多

我舉8P原因係車密，好多老人家見車就上

如果本身車密,而同時又有其他車都去到既時候,咁你上述假設既極端情況例子就更不成立,

BV2048 :

MB452.D2866LOH :依家情況係$2之後問題係大左好多

我舉8P原因係車密，好多老人家見車就上

如果本身車密,而同時又有其他車都去到既時候,咁你上述假設既極端情況例子就更不成立,

8P本身客流有幾高相信版友明白嘅......運作上近乎班班爆之際仲要有幾位老人家塞上去，其他使用者的感受又如何呢？
而家唔係唔要老人家坐車，點坐係佢哋自己揀，但係制度上根本就唔應該允許有呢種情況輕易出現。而家政府要貪一時之便，只係出錢多但又做冧成個系統，到時中伏嘅係一眾後生。

va53 :

BV2048 :

MB452.D2866LOH :依家情況係$2之後問題係大左好多

我舉8P原因係車密，好多老人家見車就上

如果本身車密,而同時又有其他車都去到既時候,咁你上述假設既極端情況例子就更不成立,

8P本身客流有幾高相信版友明白嘅......運作上近乎班班爆之際仲要有幾位老人家塞上去，其他使用者的感受又如何呢？
而家唔係唔要老人家坐車，點坐係佢哋自己揀，但係制度上根本就唔應該允許有呢種情況輕易出現。而家政府要貪一時之便，只係出錢多但又做冧成個系統，到時中伏嘅係一眾後生。

咁我自己亦唔信會有成大堆老人家搭8P去柴灣
就算搭47M都係2.6
8P以前要3.1、假日2蚊

小巴上滿16座就開車兼無企位
晨早搭8P理論上都係無位坐，除時要企，學你話齋，亦未必上到，何足掛齒?
老人家係車面企好易生意外，迫多兩迫都自自然放棄8P~

只要小巴行埋2蚊制，47M同8P睇齊，8P問題就解決左~

不過今日考慮過各項因素
如果要比長者優惠又唔混亂既話
城巴個套即日每兩程減兩蚊就最實際

第二程少過兩蚊就扣至0，多過兩蚊既第二程線，就扣晒兩蚊
反正出街搭車多數都係搭兩程，對長者都係有賺，亦唔會搞到轉乘後加價幾倍既漏洞

老人家有時對政策係好易混淆，如果太複雜就更容易出爭拗
就算係其他範圍，例如做零售既，一係整個十蚊特價區，一係全場9折
都唔會玩到太複雜博爭拗

而且唔係個個客都會覺得中伏，因為呢樣野實在太主觀

都係個句，巴士公司停得既站就係預左有人上上落落
只係大家搭左咁多次無人落車就好似理所當然..

8P無記錯一向都有唔少人搭幾個站上東廊前就已經落左車，早繁都有出現
咁以前又唔會有人走出黎話佢地阻頭阻勢，今日多左班老人家咁做就要特別關注?