現時巴士資源緊張,假如公路路線重組,而可以統一減免車費(如所有路線減到跟278x的$11.5)同時亦可增加路線的話,唔知大家又會否贊同建議,大家可理性討論
黎緊重組計劃係大勢所吹,是次討論並不是以減少空氣質數黎做目標,只係以現有資源換取另外一些資源
現假設係九巴,運輸署及區議會等架構批準各項理由,如減免車費等

假設2邊巴士轉車站設於太和對上高速路上
重組路線包括,70X,270A(270P),277X,278X(278P),373

先講我意見
我會將各路線分區行走
70X上水-九龍城碼頭(上水區)只兜上水區
由上水總站以現時路線到清河村後上公路
過黃大仙到鑽石山經四美街站向彩虹道太子道東,九龍城,木廠街到九龍城

270A上水-尖東麼地道(上水南->粉嶺南)
由上水總站開出經寶石湖路彩園路,百和路直上公路

277X聯和墟-平田(粉嶺北)
現時路線過塘坑後直落公路

278X上水-荃灣如心廣場(上水北-粉嶺北)
上水廣場經新運路,塘坑直落公路

*373上水-上環(上水)可考慮轉全日
跟新70X一樣只服務上水區

270P改組為全日線270X/71X雍盛-長沙灣(粉嶺南及大窩西)
雍盛開出華明路,華明,欣盛,牽情間,和興村,大窩西,經尖山隧道後直出麗翔道,海泓道,大角咀道,南昌街,荔枝角道,長沙灣總站

即係錦,
宜家上水出觀塘有龜同70X
我搭70X係因為有位坐

但係如果到時要搭277X，尾站上一要冇好位，或者冇人添..

錦就當然會走去搭EAL->KTL...

路線各有長短，要一律同價（較平的價），巴士公司唔會睬你
另外，你個建議雖可減少區內兜路車程，但同時地有大量乘客需要轉車，會較為不便

對巴士公司好似冇誘因做

如果可以 cut 到線慳到資源就另計

涉及既路線太少啦,唔係好值得為左呢幾條線去起一個轉車站

同埋你講既路線客量好好 ...唔需要用轉車站去CUT線

涉及既路線真係太少了, 如果真係要搞, 不如喺吐露港連大埔線都一次過搞~

其實…轉車站有眾多好處, 但係當中有一個影響較大的壞處, 就係轉乘,...

大家如果記得74A轉做啟業總站後, 九巴話建議如果去觀塘就74A>74X, 但係就忘記了要去藍田、將軍澳的一班客人...
同樣道理, 如果話再開轉車站, 99%都係用八達通, 咁即係受影響的一班客人有可能要轉多程車之外, 更加係無埋原先所享用的轉乘計畫..

其實宜家好彩的就係城隧依舊用現金轉乘, 乘客可以連續用城隧 + 大欖 轉車(同時用到優惠收費)
但係宜家好似獅子山 + 紅隧的路(ie: (N)170 / (N)182(P) / 305), 係無得用獅子山路線轉乘而只可以用到紅隧轉乘(不計305, 因無站轉)

其實無必要起轉車站…
住北區，搭得巴士都係貪佢有位。
要轉車，我不如去搭火車，
又唔怕塞車，仲平Ｄ

SSBT :其實無必要起轉車站…
住北區，搭得巴士都係貪佢有位。
要轉車，我不如去搭火車，
又唔怕塞車，仲平Ｄ

火車太慢了。