104,109,113 過份兜路及不合理浪費不必要資源
建議重組以合理化 , 簡化路線及減低繁忙街道車流量

104 白田 <> 堅尼地城
往堅尼地城
http://goo.gl/maps/FNo1c
往白田
http://goo.gl/maps/EXjUd
(東行德輔道中 , 不經遮打道;
東行鴻興道 , 不經杜老誌道)

班次改為 3-10 分鐘一班
全程行車時間 65 分鐘 , 派車 30 架 (-2 , K15/N15)

增加由紅隧口往中環街市之特別班次
早上繁忙時間班次改為 3-7 分鐘一班

109 改為 又一城 <> 中環港澳碼頭
往中環港澳碼頭
http://goo.gl/maps/Olvhl
(直行佛光街及繞經何文田邨)
往又一城
http://goo.gl/maps/wjdDU
(北行忠孝街)

班次改為 8-15 分鐘一班
全程行車時間 75 分鐘 , 派車 16 架 (+4 , K7/N9)

113 改為 黃大仙 <> 中環港澳碼頭
往中環港澳碼頭
http://goo.gl/maps/FVenX
往黃大仙
http://goo.gl/maps/rQEgB

班次改為 15-20 分鐘一班
全程行車時間 60 分鐘 , 派車 10 架 (-11 , K6/N4)

增設 109/113 <> 104 之轉乘優惠 , 不多於現時之車資

301 紅隧口 > 上環
早上繁忙時間班次改為 5-7 分鐘一班
車輛調派至 104 特班行走

歡迎討論

109 咁拉長法會多左里數,隨時要加價.....
同埋返九龍方向何文田點解唔跟宜家ge行法,要兜個圈呢?

104/301唔評論
109/113
我覺得109營運狀況都唔太好
搵113合併又唔太理想
反而我會覺得109/103可以合併
113如果資源許可可以上慈雲山，港島段剩係到港澳碼頭算數

109 可以直接拉上白田

白田 -> 原線 -> 界限街 -> 公主道 -> 佛光街 -> 109 原線
車程應該快過而家 104 過海


而 104 縮短至太子站
縮短車程，可略減車予 109

109咁行一定要加價
何文田村啲公公婆婆要過海多得你唔少
行番培正道上有咩問題?
番又一城嗰程好地地做乜要兜個圈

何文田村果到應該係有bug
培正道畫唔到上去佛光街

不過完全唔明白將109拉到去又一城有咩意思
吸唔到幾多客之餘仲要加資源...

Snoopy@J&H :何文田村果到應該係有bug
培正道畫唔到上去佛光街

不過完全唔明白將109拉到去又一城有咩意思
吸唔到幾多客之餘仲要加資源...

純粹為左填補 104 簡化路線後空缺
(當然多重簡化後 104 慳到既車絕對唔少)

新 109 線 15.3 公里 , 111 線 14.6 公里
相信加價壓力不大

對於九新來說 , 113 減少服務後
慳出黎既資源絕對可觀 , 相信佢地會提供適當既車資

至於 109 九龍區路線
係 Google map 問題 , 大致同現時服務分別不大 (見括號內之文字)

isar :104/301唔評論
109/113
我覺得109營運狀況都唔太好
搵113合併又唔太理想
反而我會覺得109/103可以合併
113如果資源許可可以上慈雲山，港島段剩係到港澳碼頭算數

113 其實縮到黃大仙其實可以死
不過如果要 103 取代佢有幾個問題
1. 皇后大道東 VS 銅鑼灣
2. 半山 VS 中環
3. BU vs 太子道西

講到尾, 陰乾條密車線啦 ,
延長去慈雲山既 , 似乎唔係 113
用 111 比較合理 (不過改左以後都郁唔到 101/641)

2110 :104,109,113 過份兜路及不合理浪費不必要資源
建議重組以合理化 , 簡化路線及減低繁忙街道車流量

104 白田 <> 堅尼地城
往堅尼地城
http://goo.gl/maps/FNo1c
往白田
http://goo.gl/maps/EXjUd
(東行德輔道中 , 不經遮打道;
東行鴻興道 , 不經杜老誌道)

班次改為 3-10 分鐘一班
全程行車時間 65 分鐘 , 派車 30 架 (-2 , K15/N15)

增加由紅隧口往中環街市之特別班次
早上繁忙時間班次改為 3-7 分鐘一班
109 改為 又一城 <> 中環港澳碼頭
往中環港澳碼頭
http://goo.gl/maps/Olvhl
(直行佛光街及繞經何文田邨)
往又一城
http://goo.gl/maps/wjdDU
(北行忠孝街)

班次改為 8-15 分鐘一班
全程行車時間 75 分鐘 , 派車 16 架 (+4 , K7/N9)

113 改為 黃大仙 <> 中環港澳碼頭
往中環港澳碼頭
http://goo.gl/maps/FVenX
往黃大仙
http://goo.gl/maps/rQEgB

班次改為 15-20 分鐘一班
全程行車時間 60 分鐘 , 派車 10 架 (-11 , K6/N4)

增設 109/113 <> 104 之轉乘優惠 , 不多於現時之車資

301 紅隧口 > 上環
早上繁忙時間班次改為 5-7 分鐘一班
車輛調派至 104 特班行走

歡迎討論

301平過104(8.4vs9.3)平1049毫子,你想301d客加價?

我是地球人 :

2110 :104,109,113 過份兜路及不合理浪費不必要資源
建議重組以合理化 , 簡化路線及減低繁忙街道車流量

104 白田 <> 堅尼地城
往堅尼地城
http://goo.gl/maps/FNo1c
往白田
http://goo.gl/maps/EXjUd
(東行德輔道中 , 不經遮打道;
東行鴻興道 , 不經杜老誌道)

班次改為 3-10 分鐘一班
全程行車時間 65 分鐘 , 派車 30 架 (-2 , K15/N15)

增加由紅隧口往中環街市之特別班次
早上繁忙時間班次改為 3-7 分鐘一班
109 改為 又一城 <> 中環港澳碼頭
往中環港澳碼頭
http://goo.gl/maps/Olvhl
(直行佛光街及繞經何文田邨)
往又一城
http://goo.gl/maps/wjdDU
(北行忠孝街)

班次改為 8-15 分鐘一班
全程行車時間 75 分鐘 , 派車 16 架 (+4 , K7/N9)

113 改為 黃大仙 <> 中環港澳碼頭
往中環港澳碼頭
http://goo.gl/maps/FVenX
往黃大仙
http://goo.gl/maps/rQEgB

班次改為 15-20 分鐘一班
全程行車時間 60 分鐘 , 派車 10 架 (-11 , K6/N4)

增設 109/113 <> 104 之轉乘優惠 , 不多於現時之車資

301 紅隧口 > 上環
早上繁忙時間班次改為 5-7 分鐘一班
車輛調派至 104 特班行走

歡迎討論

301平過104(8.4vs9.3)平1049毫子,你想301d客加價?

唔想 301 減班就只好要 104 嘔番簡化路線後多左既幾部車啦

到時東鐵過海 301 死梗 , 104 cut 左既車又冇得返轉頭

MAN A51 :109 可以直接拉上白田

白田 -> 原線 -> 界限街 -> 公主道 -> 佛光街 -> 109 原線
車程應該快過而家 104 過海


而 104 縮短至太子站
縮短車程，可略減車予 109

認同109可以直接拉上白田
而且石硤尾亦無需要104呢d頻密線做

至於104，建議可縮去深水埗
自從西隧開左，灣仔就無左快線去深水埗，搭905兜到嘔，大部份人就轉搭地鐵
最近連唯一選擇117都無埋（雖然都無乜人揀佢）
而我亦相信104做深水埗，受惠人數會比白田高

反而係石硤尾/白田客改搭109就會無車去灣北/中，或會有人反對

＊＊＊＊＊

至於109加價問題，大多中環線都係收$9.3，相信未必要加
而即使要加，過界限街往中環／德輔道往白田可設分段，原有乘客唔使俾多

至於113，大致支持縮短
但亦可考慮睇下可唔可以諗諗同103/其他線重組，以簡化路線
例如103不經半山改往中環（南行不經加寧街及內告）、113改為服務半山

ck38 :

MAN A51 :109 可以直接拉上白田

白田 -> 原線 -> 界限街 -> 公主道 -> 佛光街 -> 109 原線
車程應該快過而家 104 過海


而 104 縮短至太子站
縮短車程，可略減車予 109

認同109可以直接拉上白田
而且石硤尾亦無需要104呢d頻密線做

至於104，建議可縮去深水埗
自從西隧開左，灣仔就無左快線去深水埗，搭905兜到嘔，大部份人就轉搭地鐵
最近連唯一選擇117都無埋（雖然都無乜人揀佢）
而我亦相信104做深水埗，受惠人數會比白田高

反而係石硤尾/白田客改搭109就會無車去灣北/中，或會有人反對

＊＊＊＊＊

至於109加價問題，大多中環線都係收$9.3，相信未必要加
而即使要加，過界限街往中環／德輔道往白田可設分段，原有乘客唔使俾多

至於113，大致支持縮短
但亦可考慮睇下可唔可以諗諗同103/其他線重組，以簡化路線
例如103不經半山改往中環（南行不經加寧街及內告）、113改為服務半山

其實好多人都有兩條腿

109 沙中線一開就死 , 唔想死只有延長路線一途
如果可以取代 104 石硤尾的話 , 慳到既資源會更多

至於 103/113 嘛 , 103 改經聯合道 , 界限街/太子道西 , 公主道
港島方面同 103 , 來回程入返香港會一帶當停中環已經足夠
大家點睇 ?

2110 :

ck38 :至於113，大致支持縮短
但亦可考慮睇下可唔可以諗諗同103/其他線重組，以簡化路線
例如103不經半山改往中環（南行不經加寧街及內告）、113改為服務半山

至於 103/113 嘛 , 103 改經聯合道 , 界限街/太子道西 , 公主道
港島方面同 103 , 來回程入返香港會一帶當停中環已經足夠
大家點睇 ?

你指103/113合併？

我上面個建議
主要係基於估計竹園／樂富客主打金鐘至銅鑼灣
亦想半山客可以有更快車程過海唔使兜銅鑼灣
所以港島段想用返兩條線做

至於九龍段
其實黃大仙同九龍塘多唔多客？可唔可以放棄？
103九龍段可唔可以改行鳳舞街、東頭村、跟113九龍走線？

ck38 :

2110 :

ck38 :至於113，大致支持縮短
但亦可考慮睇下可唔可以諗諗同103/其他線重組，以簡化路線
例如103不經半山改往中環（南行不經加寧街及內告）、113改為服務半山

至於 103/113 嘛 , 103 改經聯合道 , 界限街/太子道西 , 公主道
港島方面同 103 , 來回程入返香港會一帶當停中環已經足夠
大家點睇 ?

你指103/113合併？

我上面個建議
主要係基於估計竹園／樂富客主打金鐘至銅鑼灣
亦想半山客可以有更快車程過海唔使兜銅鑼灣
所以港島段想用返兩條線做

至於九龍段
其實黃大仙同九龍塘多唔多客？可唔可以放棄？
103九龍段可唔可以改行鳳舞街、東頭村、跟113九龍走線？

其實 113 沿線唔多人搭
最多已經係紅隧口 <> 皇后大道東一段

103 港島返九龍太兜路

2110 :

ck38 :

2110 :

ck38 :至於113，大致支持縮短
但亦可考慮睇下可唔可以諗諗同103/其他線重組，以簡化路線
例如103不經半山改往中環（南行不經加寧街及內告）、113改為服務半山

至於 103/113 嘛 , 103 改經聯合道 , 界限街/太子道西 , 公主道
港島方面同 103 , 來回程入返香港會一帶當停中環已經足夠
大家點睇 ?

你指103/113合併？

我上面個建議
主要係基於估計竹園／樂富客主打金鐘至銅鑼灣
亦想半山客可以有更快車程過海唔使兜銅鑼灣
所以港島段想用返兩條線做

至於九龍段
其實黃大仙同九龍塘多唔多客？可唔可以放棄？
103九龍段可唔可以改行鳳舞街、東頭村、跟113九龍走線？

其實 113 沿線唔多人搭
最多已經係紅隧口 <> 皇后大道東一段

103 港島返九龍太兜路

現時103往九龍主要客源都係灣仔打後，似乎唔兜銅鑼灣唔得
但往港島我認為可以跟104行，唔經加寧街，以縮短車程

如果黃大仙同九龍塘唔多客可以放棄，我會建議有限度合併103/113
另為令原有乘客及新客可以直達中上環、半山客可以有更快車程過海唔使兜銅鑼灣
新合併線建議主要經竹園、九龍城、培正至銅鑼灣、中環（路線可再相討）
之前建議經東頭村道係補返113，但行聯合道都OK，因為佢地可以去彩虹道搭111/116

至於西半山，我諗可直達西九龍會更方便乘客
可考慮以新線取代，大致跟103P行
或者補返因合併無左113行QRE（更可方便乘客往返QRE至旺角）

進一步可考慮拆104配合（堅城及中環開）
堅城開，跟原104行
中環開，跟113過海（方便乘客往返QRE至旺角）
半山線，跟103P行，做埋灣北

P.S. 有少少複雜，希望你明白

其實有無考慮過113經西隧往返，再將路線延長慈雲山，九龍西經窩打老道往返?
經西隧再兜西營盤可以幫970等線清客

大道東1條隧巴已經好足夠