起動東九龍乃九巴及政府發展方向
本文起本人將不定期推出東九新動力系列建議

東面既油塘要靠地鐵出入 , 或者係 14/219P , 要同麗港城分資源
219X/219P 不能交換路線已成定局
建議直接取消 219P 並同 14 重組 , 輔助 215X 高客量
建議如下

1. 14 將減班至 20 分鐘一班 , 使用車輛改為 8 輛 (-4)
2. 219X 減班至 15-20 分鐘一班 , 使用車輛改為 5 輛 (-3)
3. 219P 取消 (219X -3）

4. 開辦新線 214X 油塘 - 尖沙咀(循環線) ,
主要途經觀塘 (觀塘市中心/藍田車站同 215X , 不入偉業街) 及 佐敦道 (不停曲街) ,
路線如下 : http://goo.gl/maps/THtRH
全日服務 , 初期班次 15 分鐘一班 , 使用 6 台車行走
收費 $6.8 , 設分段收費

逆走主要就番 215X 往觀塘高客量而設
反而觀塘市中心足夠令本線唔會唔夠客
歡迎討論

反而我怕行紅隧個條路會塞車 ...

14本身中途流水客量唔細..冇可能減到20分鐘一班..

§※寂寞之子※§ :14本身中途流水客量唔細..冇可能減到20分鐘一班..

如果減到 20 分鐘一班, 15 實做唔晒上路班客...

219X/219P 既然不能交換路線
咁219X減3部車、219P減4部車係咪更難令麗港城通過建議呢？
14做唔少流水客，減4部車似乎都幾難搞

ck38 :219X/219P 既然不能交換路線
咁219X減3部車、219P減4部車係咪更難令麗港城通過建議呢？
14做唔少流水客，減4部車似乎都幾難搞

14 拉走車擺明車馬叫人迫 1A/15/17 (甚至 11X/93K)
太多平行重疊線 , 可以一改

至於 219P 嘛 , 其實只係手民之誤
219P cut 既車 , 同 219X cut 果 3 台根本就一樣 (219x order 219P)

至於 219x cut 車邊個話要麗港城批 , 維持到佢有車上有位選擇仲想點
本身 219P 既車都係 14X(N 年前) 度黎 , 今日要拎走係天經地義

2110 :

ck38 :219X/219P 既然不能交換路線
咁219X減3部車、219P減4部車係咪更難令麗港城通過建議呢？
14做唔少流水客，減4部車似乎都幾難搞

14 拉走車擺明車馬叫人迫 1A/15/17 (甚至 11X/93K)
太多平行重疊線 , 可以一改

至於 219P 嘛 , 其實只係手民之誤
219P cut 既車 , 同 219X cut 果 3 台根本就一樣 (219x order 219P)

至於 219x cut 車邊個話要麗港城批 , 維持到佢有車上有位選擇仲想點
本身 219P 既車都係 14X(N 年前) 度黎 , 今日要拎走係天經地義

1A/15/17根本繁時已經飽和..
11X西行全段行下路..同14上路有分別..而東行本身收高一級,特快效果又唔明顯,站位又唔係市中心
93K就只得西行幫到少少..東行收費太高

加上14係佐敦已經上左唔少客..所以冇可能減到20一班..
區議員都一定反對!!

宏觀睇我唔反對219X cut車
只係認為cut車會比延長至油塘更難

而14於佐敦都唔少客，減班對油塘客不便之餘，亦會流失佐敦客
減4部車太狠，要搞的話我會建議諗辦法由其他線抽資源

§※寂寞之子※§ :

2110 :

ck38 :219X/219P 既然不能交換路線
咁219X減3部車、219P減4部車係咪更難令麗港城通過建議呢？
14做唔少流水客，減4部車似乎都幾難搞

14 拉走車擺明車馬叫人迫 1A/15/17 (甚至 11X/93K)
太多平行重疊線 , 可以一改

至於 219P 嘛 , 其實只係手民之誤
219P cut 既車 , 同 219X cut 果 3 台根本就一樣 (219x order 219P)

至於 219x cut 車邊個話要麗港城批 , 維持到佢有車上有位選擇仲想點
本身 219P 既車都係 14X(N 年前) 度黎 , 今日要拎走係天經地義

1A/15/17根本繁時已經飽和..
11X西行全段行下路..同14上路有分別..而東行本身收高一級,特快效果又唔明顯,站位又唔係市中心
93K就只得西行幫到少少..東行收費太高

加上14係佐敦已經上左唔少客..所以冇可能減到20一班..
區議員都一定反對!!

其實唔單只 1A/15/17 飽和,14 繁時亦都可以頂閘...
加上 11 繁時成日頂閘,所以亦都有唔少人轉坐 14...
再加上 14 做好多水客,仲有獨市位 (例如土瓜灣,九龍城<>藍田打後)
所以一減到 20 就大鑊...

ck38 :宏觀睇我唔反對219X cut車
只係認為cut車會比延長至油塘更難

而14於佐敦都唔少客，減班對油塘客不便之餘，亦會流失佐敦客
減4部車太狠，要搞的話我會建議諗辦法由其他線抽資源

而家 14 繁時志和街上都無位坐...
班客即使轉晒坐 A22 都頂唔順啦

R.H :

§※寂寞之子※§ :

2110 :

ck38 :219X/219P 既然不能交換路線
咁219X減3部車、219P減4部車係咪更難令麗港城通過建議呢？
14做唔少流水客，減4部車似乎都幾難搞

14 拉走車擺明車馬叫人迫 1A/15/17 (甚至 11X/93K)
太多平行重疊線 , 可以一改

至於 219P 嘛 , 其實只係手民之誤
219P cut 既車 , 同 219X cut 果 3 台根本就一樣 (219x order 219P)

至於 219x cut 車邊個話要麗港城批 , 維持到佢有車上有位選擇仲想點
本身 219P 既車都係 14X(N 年前) 度黎 , 今日要拎走係天經地義

1A/15/17根本繁時已經飽和..
11X西行全段行下路..同14上路有分別..而東行本身收高一級,特快效果又唔明顯,站位又唔係市中心
93K就只得西行幫到少少..東行收費太高

加上14係佐敦已經上左唔少客..所以冇可能減到20一班..
區議員都一定反對!!

其實唔單只 1A/15/17 飽和,14 繁時亦都可以頂閘...
加上 11 繁時成日頂閘,所以亦都有唔少人轉坐 14...
再加上 14 做好多水客,仲有獨市位 (例如土瓜灣,九龍城<>藍田打後)
所以一減到 20 就大鑊...

ck38 :宏觀睇我唔反對219X cut車
只係認為cut車會比延長至油塘更難

而14於佐敦都唔少客，減班對油塘客不便之餘，亦會流失佐敦客
減4部車太狠，要搞的話我會建議諗辦法由其他線抽資源

而家 14 繁時志和街上都無位坐...
班客即使轉晒坐 A22 都頂唔順啦

其實本來 14 已經係 平日 10-18 , 假日 11-20
不過呢個方案本身有車剩 , 14 唔需要 cut 咁多
不過要睇 九巴 比唔比新巴 101 食下客咁

-
其實 cut 219X 車對整體班次影響好細
又要密車又要有位選擇, 但又唔係打爆架車
根本就唔合乎經濟原則

講到呢度 , 大家明啦

2110 :其實本來 14 已經係 平日 10-18 , 假日 11-20
不過呢個方案本身有車剩 , 14 唔需要 cut 咁多
不過要睇 九巴 比唔比新巴 101 食下客咁

-
其實 cut 219X 車對整體班次影響好細
又要密車又要有位選擇, 但又唔係打爆架車
根本就唔合乎經濟原則

講到呢度 , 大家明啦

其實 14 日間大部份時間都係做緊 11-13,所以頂多減到 15 左右就算啦
唔係我真係驚放學同繁時土瓜灣九龍城上唔到車番藍田打後一帶
(其實而家放學時間 14 番到觀塘都仲有人企... )

九巴將會開辦 215P , 廣田開經鯉魚門道 , 觀塘道/啟隧/東九龍走廊(不停曲街) , 215X 路線往九龍站

其實東九龍定線比較似小弟既方案 , 大家可以繼續討論

如果特快線係由油塘開，經高俊苑、碧雲道、康逸苑、藍田診所，直上觀繞
會唔會吸引唔到油塘客呢？

ck38 :如果特快線係由油塘開，經高俊苑、碧雲道、康逸苑、藍田診所，直上觀繞
會唔會吸引唔到油塘客呢？

你咁行會忽視左油麗村．．．

Shark! :反而我怕行紅隧個條路會塞車 ...

呢個問題解決方法都唔係難,
就係改行漆咸道南落,
如果真係想清埋 POLY 班學生, 大可以跟足 215X 咁行 (停香港理工大學分站) ~

ref:
http://goo.gl/maps/yylhR