由於繁忙時間970經常在山道打爆，但同一時間970X未頂閘就過海，故建議970線北行於繁忙時間取消"香港華人基督教聯會薄扶林道墳場"到"山道"之間所有車站，於"瑪麗醫院"過後直落"聖士提反堂中學"，以令沿線的乘客乘搭970X線，騰出車廂空間給西區乘客過海。
實行初期，於此措施生效時，970線班次調整至10分鐘一班，而970X線班次調整至4至8分鐘一班，而總用車數目則不變。隨後兩者班次比例則按乘客量再作調整。

此措施除達到上述目的外，亦可惠及南行往香港仔的乘客（因香港仔的需求比數碼港大，而調整班次必須兩方向一起進行）。

為了保留原有數碼港來往薄扶林道沿途的服務，30X線會於此措施實施期間於北行"瑪麗醫院"及"山道"間加設車站。

點解啲人成日以為 970 山道下一個站係西營盤郵政局??
山道下一個站係聖士提反堂中學

下繁返南區方向其實唔關事
因為而家下繁很多 970 嘅車返到蘇屋係跳去 970X

你咁搞法一吓唔覺意瑪麗打爆咗一兩班 970
咁西營盤班客咪又係要等成半粒鐘先上到車...

其實索性要北行大部分時段970唔停瑪麗先做到救西環嘅功效......但南行就無必要叫970飛。

jessica@GH290 :點解啲人成日以為 970 山道下一個站係西營盤郵政局??
山道下一個站係聖士提反堂中學

下繁返南區方向其實唔關事
因為而家下繁很多 970 嘅車返到蘇屋係跳去 970X

你咁搞法一吓唔覺意瑪麗打爆咗一兩班 970
咁西營盤班客咪又係要等成半粒鐘先上到車...

但下繁970的車無法在數碼港跳到970X，所以如970X下繁北行加密班次，下繁前南行必須同樣加密班次。

miklcct :

jessica@GH290 :點解啲人成日以為 970 山道下一個站係西營盤郵政局??
山道下一個站係聖士提反堂中學

下繁返南區方向其實唔關事
因為而家下繁很多 970 嘅車返到蘇屋係跳去 970X

你咁搞法一吓唔覺意瑪麗打爆咗一兩班 970
咁西營盤班客咪又係要等成半粒鐘先上到車...

但下繁970的車無法在數碼港跳到970X，所以如970X下繁北行加密班次，下繁前南行必須同樣加密班次。

其實而家下繁前 970/X 往南區方向都唔算密
而 970 下繁往蘇屋嘅用車仲有主要來至 94A、黃廠及蘇屋私牌車
若果依照你嘅方案要加密 970X
咁將嗰啲私牌車改去香港仔做 970X 咪得囉
所以無必要下繁前加密班次

建議會有bug，特別係下繁

依家下繁970出車海，數碼港睇落每架唔多人上
但係只要將幾班車谷落一班客度，個問題就會浮現

有時多起上黎，出車海下個別970係數碼港都會坐爆窗口位

而華富下繁亦有唔少乘客要坐970過海，我搭過下繁過九龍D班次
有時離開華富已經無晒座位

而同一時間既970X香港仔既班次都接近坐滿，得返田灣特車比較吉
而田灣特車係無同香港仔開出班次協調，所以成日拖卡

最尾970因為班次疏左，西營盤都可能上唔到車

要970北行薄扶林唔停站係可取
但前提係970要將總站搬返香港仔
係香港仔同970X聯合班次，分流970X乘客
令兩線各自係薄扶林、西營盤都仲有運載力，平均分佈

南行就做返中巴年代，5分鐘1班一條線算，好過依家日間非繁10分鐘一班站站停
又拖卡，郁下都要1個鐘由SSP返華富

其實新巴仲有條971既，如果970搬返去香港仔，同970X產生協同效應，更有效善用資源
兩邊相同總站仲可以方便車務調動

有剩既車比971，搬去數碼港再加班，970/X既問題就已經解決得7788

而短線而言，應該開多4-5班下繁港大、西營盤特車應付住需求先

jessica@GH290 :

miklcct :但下繁970的車無法在數碼港跳到970X，所以如970X下繁北行加密班次，下繁前南行必須同樣加密班次。

其實而家下繁前 970/X 往南區方向都唔算密
而 970 下繁往蘇屋嘅用車仲有主要來至 94A、黃廠及蘇屋私牌車
若果依照你嘅方案要加密 970X
咁將嗰啲私牌車改去香港仔做 970X 咪得囉
所以無必要下繁前加密班次

如果要私牌做970X，唔一定要私去香港仔開，可以中華廚藝學院（或其後車站）起載
至於970，可於繁時飛瑪麗、何東夫人堂、山道幾個較多人搭既車站
咁一方面可以多d 970X班次，970又可以有位載西區客

isar :建議會有bug，特別係下繁

依家下繁970出車海，數碼港睇落每架唔多人上
但係只要將幾班車谷落一班客度，個問題就會浮現

有時多起上黎，出車海下個別970係數碼港都會坐爆窗口位

而華富下繁亦有唔少乘客要坐970過海，我搭過下繁過九龍D班次
有時離開華富已經無晒座位

而同一時間既970X香港仔既班次都接近坐滿，得返田灣特車比較吉
而田灣特車係無同香港仔開出班次協調，所以成日拖卡

最尾970因為班次疏左，西營盤都可能上唔到車

要970北行薄扶林唔停站係可取
但前提係970要將總站搬返香港仔
係香港仔同970X聯合班次，分流970X乘客
令兩線各自係薄扶林、西營盤都仲有運載力，平均分佈

南行就做返中巴年代，5分鐘1班一條線算，好過依家日間非繁10分鐘一班站站停
又拖卡，郁下都要1個鐘由SSP返華富

其實新巴仲有條971既，如果970搬返去香港仔，同970X產生協同效應，更有效善用資源
兩邊相同總站仲可以方便車務調動

有剩既車比971，搬去數碼港再加班，970/X既問題就已經解決得7788

而短線而言，應該開多4-5班下繁港大、西營盤特車應付住需求先

970X 下繁田灣特車唔係同香港仔班次唔協調
而係香港仔班次下繁經常遲開，但田灣特車大多數都能夠準時開

非繁 970/X 如果又合併番做以前一條線咁
班班車都要陪兜華富、置富、西營盤咪又係嘥時間

如果數碼港改俾 971 做，邊度有車加俾 971 呢?
就算加到車都無可能做到而家咁密
你都識講如果疏車下繁數碼港都唔掂啦
如果數碼港改 971 做，下繁真係不堪設想

另外，數碼港去太子、深水埗都有一定客量
你諗住點解決呢個問題?
用 BBI ? 實又比人插啦...

我覺得 970 就好難唔做數碼港架啦
其實而家下繁得兩班蒲飛路特車真係完全唔夠
我覺得可以減幾部數碼港 970 改做蒲飛路特車
又或者可以減幾部數碼港 970 改做特車 970P ( 15-20 分鐘一班 )
數碼港開出後不停華富、薄扶林、港大
停數碼港、貝沙灣、域多利道後直接去到聖士提反堂中學先開始停站

jessica@GH290 :

isar :建議會有bug，特別係下繁

依家下繁970出車海，數碼港睇落每架唔多人上
但係只要將幾班車谷落一班客度，個問題就會浮現

有時多起上黎，出車海下個別970係數碼港都會坐爆窗口位

而華富下繁亦有唔少乘客要坐970過海，我搭過下繁過九龍D班次
有時離開華富已經無晒座位

而同一時間既970X香港仔既班次都接近坐滿，得返田灣特車比較吉
而田灣特車係無同香港仔開出班次協調，所以成日拖卡

最尾970因為班次疏左，西營盤都可能上唔到車

要970北行薄扶林唔停站係可取
但前提係970要將總站搬返香港仔
係香港仔同970X聯合班次，分流970X乘客
令兩線各自係薄扶林、西營盤都仲有運載力，平均分佈

南行就做返中巴年代，5分鐘1班一條線算，好過依家日間非繁10分鐘一班站站停
又拖卡，郁下都要1個鐘由SSP返華富

其實新巴仲有條971既，如果970搬返去香港仔，同970X產生協同效應，更有效善用資源
兩邊相同總站仲可以方便車務調動

有剩既車比971，搬去數碼港再加班，970/X既問題就已經解決得7788

而短線而言，應該開多4-5班下繁港大、西營盤特車應付住需求先

970X 下繁田灣特車唔係同香港仔班次唔協調
而係香港仔班次下繁經常遲開，但田灣特車大多數都能夠準時開

非繁 970/X 如果又合併番做以前一條線咁
班班車都要陪兜華富、置富、西營盤咪又係嘥時間

如果數碼港改俾 971 做，邊度有車加俾 971 呢?
就算加到車都無可能做到而家咁密
你都識講如果疏車下繁數碼港都唔掂啦
如果數碼港改 971 做，下繁真係不堪設想

另外，數碼港去太子、深水埗都有一定客量
你諗住點解決呢個問題?
用 BBI ? 實又比人插啦...

我覺得 970 就好難唔做數碼港架啦
其實而家下繁得兩班蒲飛路特車真係完全唔夠
我覺得可以減幾部數碼港 970 改做蒲飛路特車
又或者可以減幾部數碼港 970 改做特車 970P ( 15-20 分鐘一班 )
數碼港開出後不停華富、薄扶林、港大
停數碼港、貝沙灣、域多利道後直接去到聖士提反堂中學先開始停站

970如果要同970X二合為一

搬返香港仔，可以選擇北行拆線
970剩係做香港仔華富西營盤
970X剩係做香港仔置富薄扶林

北行分拆因為歷史因素，唔可以唔做

南行你應該都好清楚，970/970X根本做唔到1:1
我等970，永遠都見到2 部970X行先，倒返轉都係

以前中巴年代一條線行晒南區咁多屋苑，5分鐘1班，講既係南行車程同等車時間都比依家
970/970X快

之但係當日拆完線，置富有快車，但比人減班都嘈到拆天
係咪行山道天橋就係快好大疑問

另外，版友似乎唔了解970數碼港實際客量

970除左平日上下繁有返工客
非繁其實好少人係數碼港搭出去

本身往數碼港既經濟水平都高
一係有車出入，一係有村巴去上環

亦因為佢地有車去上環，導致M49無人搭，要變做30X
30X覆蓋更少反而更受歡迎

早繁8點幾30X往中環既客量仲多過同時間開既970(大概係幾十個30X往中環，得5個970往九龍)

為左數碼港兩繁較大需求而比全日970佢地，今時今日點講都講唔通
非繁係華富上970既客、西營盤上970既客都多過數碼港

另外版友需要清楚一點

970非繁本身甚少頂閘，就算非繁甩班都唔會
但970X一脫班，非繁就會頂閘，講既係未到瑪麗已經爆晒

即係暗示970個非繁需求比970X細

又講下下繁，如果搵971代970，下繁高峰開10/12分鐘1班，其實依然夠載，只要搵多一兩部車做特車已經搞掂
數碼港下繁高峰期其實好短，只係970因為要做埋華富、薄扶林、西營盤先要成大個時段咁密

30X下繁都係得20分鐘

970下繁最多人搭係數碼港、華富、薄扶林、西營盤

如果970為左讓路比970X，係原有路線不更改情況下減970班，除總站外，西營盤都係輸

就算甩走薄扶林，減班都係死，因為班次疏左，令到每班車既客多左

本身以數碼港、華富、西營盤需求，下繁10分鐘1班真係配合唔到需求

但如果一次過甩走數碼港同薄扶林，條數就會合理好多

我認同970唔應該做薄扶林乘客，但我唔認為970唔做薄扶林客就可以減班，由依家下繁4-5減到10
班次少成倍，但數碼港同華富、西營盤仲有大把人慢慢等打爆你部970...

970搬返去香港仔，同970X行聯合班次，咁起碼令香港仔乘客有多1個選擇，唔會個個迫爆970X，搞到薄扶林D人要靠970
南行統一做一條走線，所有乘客候車時間減少，唔駛站站停，車程更有調縮短

而兩邊兩線相同總站更可以做車務調動，更有效改善970X脫班情況

你下繁開970P比數碼港
咁同搵971頂970數碼港位置有咩分別?

970唔係30X，15-20分就差左D，12分會好少少
15-20分1班，數碼港已經好肯定打爆晒呢架970P
西營盤會上到車咩?
減出黎既班次比晒港大特車，華富既970會減到幾疏?

根本依家乜都唔駛改，下繁搵車開港大-旺角短途就夠

而971去到西區有904輔助，域多利道又少人上落
而薄扶林得970/X過海，咁數碼港班友要另外照顧，係件好合理既事

起碼970/970X/971重組呢個方案唔係我提出，係其他地方睇返黎
而且個理念都較切合現時南區各屋苑需求

數碼港除左兩繁，講過海需求係南區咁多地方一定唔係第一
呢D有錢人地方非繁對巴士需求好細

而971係石排灣都無乜人搭，FF既可能性同可行性都好高

isar :970如果要同970X二合為一

搬返香港仔，可以選擇北行拆線
970剩係做香港仔華富西營盤
970X剩係做香港仔置富薄扶林

北行分拆因為歷史因素，唔可以唔做

南行你應該都好清楚，970/970X根本做唔到1:1
我等970，永遠都見到2 部970X行先，倒返轉都係

以前中巴年代一條線行晒南區咁多屋苑，5分鐘1班，講既係南行車程同等車時間都比依家
970/970X快

之但係當日拆完線，置富有快車，但比人減班都嘈到拆天
係咪行山道天橋就係快好大疑問

另外，版友似乎唔了解970數碼港實際客量

970除左平日上下繁有返工客
非繁其實好少人係數碼港搭出去

本身往數碼港既經濟水平都高
一係有車出入，一係有村巴去上環

亦因為佢地有車去上環，導致M49無人搭，要變做30X
30X覆蓋更少反而更受歡迎

早繁8點幾30X往中環既客量仲多過同時間開既970(大概係幾十個30X往中環，得5個970往九龍)

為左數碼港兩繁較大需求而比全日970佢地，今時今日點講都講唔通
非繁係華富上970既客、西營盤上970既客都多過數碼港

另外版友需要清楚一點

970非繁本身甚少頂閘，就算非繁甩班都唔會
但970X一脫班，非繁就會頂閘，講既係未到瑪麗已經爆晒

即係暗示970個非繁需求比970X細

又講下下繁，如果搵971代970，下繁高峰開10/12分鐘1班，其實依然夠載，只要搵多一兩部車做特車已經搞掂
數碼港下繁高峰期其實好短，只係970因為要做埋華富、薄扶林、西營盤先要成大個時段咁密

30X下繁都係得20分鐘

970下繁最多人搭係數碼港、華富、薄扶林、西營盤

如果970為左讓路比970X，係原有路線不更改情況下減970班，除總站外，西營盤都係輸

就算甩走薄扶林，減班都係死，因為班次疏左，令到每班車既客多左

本身以數碼港、華富、西營盤需求，下繁10分鐘1班真係配合唔到需求

但如果一次過甩走數碼港同薄扶林，條數就會合理好多

我認同970唔應該做薄扶林乘客，但我唔認為970唔做薄扶林客就可以減班，由依家下繁4-5減到10
班次少成倍，但數碼港同華富、西營盤仲有大把人慢慢等打爆你部970...

970搬返去香港仔，同970X行聯合班次，咁起碼令香港仔乘客有多1個選擇，唔會個個迫爆970X，搞到薄扶林D人要靠970
南行統一做一條走線，所有乘客候車時間減少，唔駛站站停，車程更有調縮短

而兩邊兩線相同總站更可以做車務調動，更有效改善970X脫班情況

你下繁開970P比數碼港
咁同搵971頂970數碼港位置有咩分別?

970唔係30X，15-20分就差左D，12分會好少少
15-20分1班，數碼港已經好肯定打爆晒呢架970P
西營盤會上到車咩?
減出黎既班次比晒港大特車，華富既970會減到幾疏?

根本依家乜都唔駛改，下繁搵車開港大-旺角短途就夠

而971去到西區有904輔助，域多利道又少人上落
而薄扶林得970/X過海，咁數碼港班友要另外照顧，係件好合理既事

起碼970/970X/971重組呢個方案唔係我提出，係其他地方睇返黎
而且個理念都較切合現時南區各屋苑需求

數碼港除左兩繁，講過海需求係南區咁多地方一定唔係第一
呢D有錢人地方非繁對巴士需求好細

而971係石排灣都無乜人搭，FF既可能性同可行性都好高

我唔係同你討論數碼港非繁客量
我諗你有少少誤會咗啦

我講緊數碼港來往太子、深水埗有一定客量係指繁時
咁呢班客仔點算呢?

非繁數碼港俾條疏嘅 971 做係可以接受
但係一到繁時就唔掂啦
首先你點樣 cut 到咁多車出嚟俾 971 可以由而家下繁 20 分鐘加到 10-12 分鐘一班
另外 10-12 分鐘一班數碼港係夠載，但我諗已經無乜位坐
如果出部單層數碼港一下子就打爆埋
堅城、西環、水街通通唔洗上直飛西隧
原本而家 20 分鐘一班幾乎班班空車清堅城、西環客清到幾乎班班都頂閘
如果改到 10-12 分鐘一班數碼港開
堅城、西環係就係密咗車呀，但兩班車都清唔哂而家一班 971 嘅客囉
堅城、西環客就真係多得你唔少啦
由而家「西營盤惡等 970」變為「堅城、西環惡等 971」...

我建議開多幾班 970 蒲飛路特車或者開幾班 970P
前提係保留數碼港開 970，由現有 970 用車減幾部出嚟做特車
970 下繁班次由而家 4-5 分鐘可以稍為減至 5-7 分鐘一班
而 970 蒲飛路特車或者 970P 就可以開 15-20 分鐘一班
咁樣做對數碼港、華富客影響不大，但就發揮到清西營盤客嘅作用

jessica@GH290 :

isar :970如果要同970X二合為一

搬返香港仔，可以選擇北行拆線
970剩係做香港仔華富西營盤
970X剩係做香港仔置富薄扶林

北行分拆因為歷史因素，唔可以唔做

南行你應該都好清楚，970/970X根本做唔到1:1
我等970，永遠都見到2 部970X行先，倒返轉都係

以前中巴年代一條線行晒南區咁多屋苑，5分鐘1班，講既係南行車程同等車時間都比依家
970/970X快

之但係當日拆完線，置富有快車，但比人減班都嘈到拆天
係咪行山道天橋就係快好大疑問

另外，版友似乎唔了解970數碼港實際客量

970除左平日上下繁有返工客
非繁其實好少人係數碼港搭出去

本身往數碼港既經濟水平都高
一係有車出入，一係有村巴去上環

亦因為佢地有車去上環，導致M49無人搭，要變做30X
30X覆蓋更少反而更受歡迎

早繁8點幾30X往中環既客量仲多過同時間開既970(大概係幾十個30X往中環，得5個970往九龍)

為左數碼港兩繁較大需求而比全日970佢地，今時今日點講都講唔通
非繁係華富上970既客、西營盤上970既客都多過數碼港

另外版友需要清楚一點

970非繁本身甚少頂閘，就算非繁甩班都唔會
但970X一脫班，非繁就會頂閘，講既係未到瑪麗已經爆晒

即係暗示970個非繁需求比970X細

又講下下繁，如果搵971代970，下繁高峰開10/12分鐘1班，其實依然夠載，只要搵多一兩部車做特車已經搞掂
數碼港下繁高峰期其實好短，只係970因為要做埋華富、薄扶林、西營盤先要成大個時段咁密

30X下繁都係得20分鐘

970下繁最多人搭係數碼港、華富、薄扶林、西營盤

如果970為左讓路比970X，係原有路線不更改情況下減970班，除總站外，西營盤都係輸

就算甩走薄扶林，減班都係死，因為班次疏左，令到每班車既客多左

本身以數碼港、華富、西營盤需求，下繁10分鐘1班真係配合唔到需求

但如果一次過甩走數碼港同薄扶林，條數就會合理好多

我認同970唔應該做薄扶林乘客，但我唔認為970唔做薄扶林客就可以減班，由依家下繁4-5減到10
班次少成倍，但數碼港同華富、西營盤仲有大把人慢慢等打爆你部970...

970搬返去香港仔，同970X行聯合班次，咁起碼令香港仔乘客有多1個選擇，唔會個個迫爆970X，搞到薄扶林D人要靠970
南行統一做一條走線，所有乘客候車時間減少，唔駛站站停，車程更有調縮短

而兩邊兩線相同總站更可以做車務調動，更有效改善970X脫班情況

你下繁開970P比數碼港
咁同搵971頂970數碼港位置有咩分別?

970唔係30X，15-20分就差左D，12分會好少少
15-20分1班，數碼港已經好肯定打爆晒呢架970P
西營盤會上到車咩?
減出黎既班次比晒港大特車，華富既970會減到幾疏?

根本依家乜都唔駛改，下繁搵車開港大-旺角短途就夠

而971去到西區有904輔助，域多利道又少人上落
而薄扶林得970/X過海，咁數碼港班友要另外照顧，係件好合理既事

起碼970/970X/971重組呢個方案唔係我提出，係其他地方睇返黎
而且個理念都較切合現時南區各屋苑需求

數碼港除左兩繁，講過海需求係南區咁多地方一定唔係第一
呢D有錢人地方非繁對巴士需求好細

而971係石排灣都無乜人搭，FF既可能性同可行性都好高

我唔係同你討論數碼港非繁客量
我諗你有少少誤會咗啦

我講緊數碼港來往太子、深水埗有一定客量係指繁時
咁呢班客仔點算呢?

非繁數碼港俾條疏嘅 971 做係可以接受
但係一到繁時就唔掂啦
首先你點樣 cut 到咁多車出嚟俾 971 可以由而家下繁 20 分鐘加到 10-12 分鐘一班
另外 10-12 分鐘一班數碼港係夠載，但我諗已經無乜位坐
如果出部單層數碼港一下子就打爆埋
堅城、西環、水街通通唔洗上直飛西隧
原本而家 20 分鐘一班幾乎班班空車清堅城、西環客清到幾乎班班都頂閘
如果改到 10-12 分鐘一班數碼港開
堅城、西環係就係密咗車呀，但兩班車都清唔哂而家一班 971 嘅客囉
堅城、西環客就真係多得你唔少啦
由而家「西營盤惡等 970」變為「堅城、西環惡等 971」...

我建議開多幾班 970 蒲飛路特車或者開幾班 970P
前提係保留數碼港開 970，由現有 970 用車減幾部出嚟做特車
970 下繁班次由而家 4-5 分鐘可以稍為減至 5-7 分鐘一班
而 970 蒲飛路特車或者 970P 就可以開 15-20 分鐘一班
咁樣做對數碼港、華富客影響不大，但就發揮到清西營盤客嘅作用

首先，係你自己話

"另外，數碼港去太子、深水埗都有一定客量
你諗住點解決呢個問題?
用 BBI ? 實又比人插啦..."

你無講過繁時，即係你令我誤會，咁我應該話返你轉頭
下次講野前麻煩講清楚，你講清楚我就唔駛講咁多廢話

睇黎你完全唔了解970/X往九龍既客量
不論繁時定非繁時，970/X最多人落晒車既係佐敦旺角太子
到SSP已經得返好少人，講既係一程車既唔夠10%，或者得個2-3%

數碼港上車既客多數未到SSP已經落晒
你覺得應該要保住少數人既搭車權利，而要犧牲每日大量970/X乘客?

如果數碼港咁緊張去SSP，點解新巴下繁要係數碼港偷雞開數碼港->旺角特車又唔理?
註:每日都有

970/X資源本身已經唔夠，如果班班車去晒蘇屋，真係唔知再加幾多車先夠

點cut車比971?

970/X只要兩邊相同總站，已經可以慳到幾部車出黎，原因唔再多講

同時我又想問返你，970/X呢半年都有加班，有文件為證，你又唔問車從何來?
我唔答你，你自己可以研究下

數碼港10-12分鐘係夠載，坐滿一架雙層已經夠晒，我無要求佢要頂閘

30X由頻密M49變到20分，岩岩好數碼港坐滿，沿途仲有得上車，咁先係善用資源

971搬去數碼港，咁梗係要全雙層啦，依家971下繁都已經盡量行雙層行

西環除左971，仲有904/5，904係西環尾仲有能力清客，有時971未到西環都自身難保
依家講既係971派雙層，部份班次未到西環已經打爆晒，咁971改係數碼港開係無分別

西區既問題，好應該由904/5解決，而唔係971，904/5做得唔好，就夾硬將班客放晒落971
而同時任由971南區段少客，南區段運力浪費問題置諸不理，本末倒置

由970抽車開蒲飛路特車/970P，只係將已經唔夠車行既970抽走更多資源，更多乘客受影響

970你抽多幾班開蒲飛路特車同970P，970一定無可能開5-7，已經去到10-12或更疏

特別係依家下繁寫4-5，好多時都要8-10分鐘有車

970依家平日一到下午四點幾已經開始無車出九龍

個班次表已經無參考價值，再抽車只會將問題由港大、西營盤轉移至華富
到時華富班友係咪要搵你算帳?

我坐左咁多年970，睇住越黎越多人鬧970服務差，我自己都想佢做得好D

但問題係，新巴只係用1條過海線資源去營運970/970X，根本就配合唔到需求，970X連廿部車都無，點做生意?
一D唔太需要970既地方，例如數碼港，偏偏有970，需要970輔助既地方，就有條971，但班客只係識上970X

970係數碼港、971係石排灣香港仔各自係度浪費資源
咁梗係無車加比970/X架，因為大家已經係度浪費多餘巴士

你又要再想深一層，將970班客比971，而970搬返去香港仔輔助970X
970北行只經華富，全日唔停薄扶林所有分站，其實970已經可以有位載西營盤D客
因為香港仔有970X輔助，華富需求亦未至於太大

香港仔有970分流970X乘客，970X有更大空間接載薄扶林一帶乘客，將客量平均分佈，根本對乘客有利
南行一條線行晒所有南區，唔駛站站停，班次頻密，等一陣就有車，根本就有贏無輸

將一條本身已經唔多夠車既線再強行細拆，只會令更多乘客受害
有D野理論上係得，但實際上就唔得，如果970可以跟足時間表開車就得
但問題係，做唔到嘛...你又有無考慮過華富既感受?10分鐘1班已經算疏車，再抽就一定再疏

isar :首先，係你自己話

"另外，數碼港去太子、深水埗都有一定客量
你諗住點解決呢個問題?
用 BBI ? 實又比人插啦..."

你無講過繁時，即係你令我誤會，咁我應該話返你轉頭
下次講野前麻煩講清楚，你講清楚我就唔駛講咁多廢話

睇黎你完全唔了解970/X往九龍既客量
不論繁時定非繁時，970/X最多人落晒車既係佐敦旺角太子
到SSP已經得返好少人，講既係一程車既唔夠10%，或者得個2-3%

數碼港上車既客多數未到SSP已經落晒
你覺得應該要保住少數人既搭車權利，而要犧牲每日大量970/X乘客?

如果數碼港咁緊張去SSP，點解新巴下繁要係數碼港偷雞開數碼港->旺角特車又唔理?
註:每日都有

970/X資源本身已經唔夠，如果班班車去晒蘇屋，真係唔知再加幾多車先夠

點cut車比971?

970/X只要兩邊相同總站，已經可以慳到幾部車出黎，原因唔再多講

同時我又想問返你，970/X呢半年都有加班，有文件為證，你又唔問車從何來?
我唔答你，你自己可以研究下

數碼港10-12分鐘係夠載，坐滿一架雙層已經夠晒，我無要求佢要頂閘

30X由頻密M49變到20分，岩岩好數碼港坐滿，沿途仲有得上車，咁先係善用資源

971搬去數碼港，咁梗係要全雙層啦，依家971下繁都已經盡量行雙層行

西環除左971，仲有904/5，904係西環尾仲有能力清客，有時971未到西環都自身難保
依家講既係971派雙層，部份班次未到西環已經打爆晒，咁971改係數碼港開係無分別

西區既問題，好應該由904/5解決，而唔係971，904/5做得唔好，就夾硬將班客放晒落971
而同時任由971南區段少客，南區段運力浪費問題置諸不理，本末倒置

由970抽車開蒲飛路特車/970P，只係將已經唔夠車行既970抽走更多資源，更多乘客受影響

970你抽多幾班開蒲飛路特車同970P，970一定無可能開5-7，已經去到10-12或更疏

特別係依家下繁寫4-5，好多時都要8-10分鐘有車

970依家平日一到下午四點幾已經開始無車出九龍

個班次表已經無參考價值，再抽車只會將問題由港大、西營盤轉移至華富
到時華富班友係咪要搵你算帳?

我坐左咁多年970，睇住越黎越多人鬧970服務差，我自己都想佢做得好D

但問題係，新巴只係用1條過海線資源去營運970/970X，根本就配合唔到需求，970X連廿部車都無，點做生意?
一D唔太需要970既地方，例如數碼港，偏偏有970，需要970輔助既地方，就有條971，但班客只係識上970X

970係數碼港、971係石排灣香港仔各自係度浪費資源
咁梗係無車加比970/X架，因為大家已經係度浪費多餘巴士

你又要再想深一層，將970班客比971，而970搬返去香港仔輔助970X
970北行只經華富，全日唔停薄扶林所有分站，其實970已經可以有位載西營盤D客
因為香港仔有970X輔助，華富需求亦未至於太大

香港仔有970分流970X乘客，970X有更大空間接載薄扶林一帶乘客，將客量平均分佈，根本對乘客有利
南行一條線行晒所有南區，唔駛站站停，班次頻密，等一陣就有車，根本就有贏無輸

將一條本身已經唔多夠車既線再強行細拆，只會令更多乘客受害
有D野理論上係得，但實際上就唔得，如果970可以跟足時間表開車就得
但問題係，做唔到嘛...你又有無考慮過華富既感受?10分鐘1班已經算疏車，再抽就一定再疏

你話 970/X 到深水埗已經得番好少人
睇嚟你唔太了解而家嘅實際客源
下繁最多人去佐敦、旺角落車係無錯
但而家下繁嘅趨勢係好多車過咗深水埗都仲有成十至十幾人未落車
每班車呢度成 10% 乘客多數到新元州邨或寶熙苑先落哂
搞到而家啲師傅想偷雞由長沙灣道直接私牌走都愈嚟愈難

所以如果你用 971 做數碼港
咁原本 970 數碼港去太子、深水埗班客點算呢?
我想話下繁呢班客有一定數量並唔係無根無據
我唔係話想 challenge 你
我只想指出會潛藏住呢個問題
如果你話想用 BBI 解決呢個問題
我諗實會有好多人嘈
我想知下繁數碼港你會有咩方案可以解決得到

另外堅城、西環方面，904 / 905 基本上同 971 係互不相干
904 / 905 主要做大角咀、旺角道、深水埗、長沙灣
而 971 就主要做佐敦、油麻地、旺角朗豪坊一帶
等 905 啲人下繁就好少跑過對面上 904 / 971
而叫 904 / 971 兩飛就通常只有去西隧或少部分去旺角嘅人
所以 904 / 905 同 971 基本上係發揮唔到相輔相成嘅作用
904 / 905 有佢班班爆，971 又有佢班班爆
而家我當你有車可以俾 971 數碼港開到 10-12 分鐘一班
數碼港已經坐滿哂啦，堅城、西環只會更難上車
你咁樣係將上路嘅問題搬咗落去俾下路承受
其實 971 下繁多唔多單層行主要取決於日間派車
而家唔會好似以前咁下繁用部單層同 701 換部雙層返嚟
而家下繁西九廠通常都出一單一雙
另外仲有起碼兩、三部單層
如果佢夠雙層車用就唔會下繁都仲用緊幾部單層啦

最後講番而家 970 方面
我唔明你點解話數碼港下午四點幾開始就無車
仲要好多時都成 10 分鐘先一班
970 約下午三點蘇屋開嘅車預成個半鐘一單
就算真係個半鐘都返唔到數碼港
四點幾都有好幾部黃廠車去到數碼港可以即時頂上
下繁薄扶林、HKU 好多時 970 都做到幾分鐘一班
不過西營盤就硬係難上車
你喺華富等成 10 分鐘先有 970
可能係因為有車過鐘踢出薄扶林村、瑪麗
又或者可能到狗房已經追到前車就唔入華富直出薄扶林道
我問過 970 師傅係可以飛華富，同埋而家係好快有一班車
華富下繁兩部車隔站停試過唔少
數碼港開爬哂前兩班頭亦都試過唔少
由此證明 970 下繁根本上就唔疏
只不過係你見唔到啲車去咗邊啫

我而家同你計計數啦
假如下繁數碼港由 5 分鐘減到 7 分鐘一班
一個鐘頭內就由 12 部車減到得返 9 部
咁就最少抽到 3 部車出嚟做特車
可以一個鐘內開到最少 3 班特車 ( 最多 20 分鐘一班 )
所以由 4-5 分鐘減到 5-7 分鐘一班係絕對可以騰出用車做 15-20 分鐘一班特車
數碼港去弼街特車係編定平日每日下繁都有，唔係偷雞
因為要趕住返去做多一單蒲飛路特車特車嘛
就而家情況嚟講，數碼港、華富幾分鐘一班車
而西營盤就等廿分鐘都未必上到車
兩班蒲飛路特車根本唔夠，咁對西營盤客又公平咩?
數碼港或華富稍為減班，10 分鐘內一定上到車
同時減出嚟嘅特車保證西營盤約 15-20 分鐘一定上到車
咁樣係對南北雙方比較公平嘅一種做法

jessica@GH290 :

isar :首先，係你自己話

"另外，數碼港去太子、深水埗都有一定客量
你諗住點解決呢個問題?
用 BBI ? 實又比人插啦..."

你無講過繁時，即係你令我誤會，咁我應該話返你轉頭
下次講野前麻煩講清楚，你講清楚我就唔駛講咁多廢話

睇黎你完全唔了解970/X往九龍既客量
不論繁時定非繁時，970/X最多人落晒車既係佐敦旺角太子
到SSP已經得返好少人，講既係一程車既唔夠10%，或者得個2-3%

數碼港上車既客多數未到SSP已經落晒
你覺得應該要保住少數人既搭車權利，而要犧牲每日大量970/X乘客?

如果數碼港咁緊張去SSP，點解新巴下繁要係數碼港偷雞開數碼港->旺角特車又唔理?
註:每日都有

970/X資源本身已經唔夠，如果班班車去晒蘇屋，真係唔知再加幾多車先夠

點cut車比971?

970/X只要兩邊相同總站，已經可以慳到幾部車出黎，原因唔再多講

同時我又想問返你，970/X呢半年都有加班，有文件為證，你又唔問車從何來?
我唔答你，你自己可以研究下

數碼港10-12分鐘係夠載，坐滿一架雙層已經夠晒，我無要求佢要頂閘

30X由頻密M49變到20分，岩岩好數碼港坐滿，沿途仲有得上車，咁先係善用資源

971搬去數碼港，咁梗係要全雙層啦，依家971下繁都已經盡量行雙層行

西環除左971，仲有904/5，904係西環尾仲有能力清客，有時971未到西環都自身難保
依家講既係971派雙層，部份班次未到西環已經打爆晒，咁971改係數碼港開係無分別

西區既問題，好應該由904/5解決，而唔係971，904/5做得唔好，就夾硬將班客放晒落971
而同時任由971南區段少客，南區段運力浪費問題置諸不理，本末倒置

由970抽車開蒲飛路特車/970P，只係將已經唔夠車行既970抽走更多資源，更多乘客受影響

970你抽多幾班開蒲飛路特車同970P，970一定無可能開5-7，已經去到10-12或更疏

特別係依家下繁寫4-5，好多時都要8-10分鐘有車

970依家平日一到下午四點幾已經開始無車出九龍

個班次表已經無參考價值，再抽車只會將問題由港大、西營盤轉移至華富
到時華富班友係咪要搵你算帳?

我坐左咁多年970，睇住越黎越多人鬧970服務差，我自己都想佢做得好D

但問題係，新巴只係用1條過海線資源去營運970/970X，根本就配合唔到需求，970X連廿部車都無，點做生意?
一D唔太需要970既地方，例如數碼港，偏偏有970，需要970輔助既地方，就有條971，但班客只係識上970X

970係數碼港、971係石排灣香港仔各自係度浪費資源
咁梗係無車加比970/X架，因為大家已經係度浪費多餘巴士

你又要再想深一層，將970班客比971，而970搬返去香港仔輔助970X
970北行只經華富，全日唔停薄扶林所有分站，其實970已經可以有位載西營盤D客
因為香港仔有970X輔助，華富需求亦未至於太大

香港仔有970分流970X乘客，970X有更大空間接載薄扶林一帶乘客，將客量平均分佈，根本對乘客有利
南行一條線行晒所有南區，唔駛站站停，班次頻密，等一陣就有車，根本就有贏無輸

將一條本身已經唔多夠車既線再強行細拆，只會令更多乘客受害
有D野理論上係得，但實際上就唔得，如果970可以跟足時間表開車就得
但問題係，做唔到嘛...你又有無考慮過華富既感受?10分鐘1班已經算疏車，再抽就一定再疏

你話 970/X 到深水埗已經得番好少人
睇嚟你唔太了解而家嘅實際客源
下繁最多人去佐敦、旺角落車係無錯
但而家下繁嘅趨勢係好多車過咗深水埗都仲有成十至十幾人未落車
每班車呢度成 10% 乘客多數到新元州邨或寶熙苑先落哂
搞到而家啲師傅想偷雞由長沙灣道直接私牌走都愈嚟愈難

所以如果你用 971 做數碼港
咁原本 970 數碼港去太子、深水埗班客點算呢?
我想話下繁呢班客有一定數量並唔係無根無據
我唔係話想 challenge 你
我只想指出會潛藏住呢個問題
如果你話想用 BBI 解決呢個問題
我諗實會有好多人嘈
我想知下繁數碼港你會有咩方案可以解決得到

另外堅城、西環方面，904 / 905 基本上同 971 係互不相干
904 / 905 主要做大角咀、旺角道、深水埗、長沙灣
而 971 就主要做佐敦、油麻地、旺角朗豪坊一帶
等 905 啲人下繁就好少跑過對面上 904 / 971
而叫 904 / 971 兩飛就通常只有去西隧或少部分去旺角嘅人
所以 904 / 905 同 971 基本上係發揮唔到相輔相成嘅作用
904 / 905 有佢班班爆，971 又有佢班班爆
而家我當你有車可以俾 971 數碼港開到 10-12 分鐘一班
數碼港已經坐滿哂啦，堅城、西環只會更難上車
你咁樣係將上路嘅問題搬咗落去俾下路承受
其實 971 下繁多唔多單層行主要取決於日間派車
而家唔會好似以前咁下繁用部單層同 701 換部雙層返嚟
而家下繁西九廠通常都出一單一雙
另外仲有起碼兩、三部單層
如果佢夠雙層車用就唔會下繁都仲用緊幾部單層啦

最後講番而家 970 方面
我唔明你點解話數碼港下午四點幾開始就無車
仲要好多時都成 10 分鐘先一班
970 約下午三點蘇屋開嘅車預成個半鐘一單
就算真係個半鐘都返唔到數碼港
四點幾都有好幾部黃廠車去到數碼港可以即時頂上
下繁薄扶林、HKU 好多時 970 都做到幾分鐘一班
不過西營盤就硬係難上車
你喺華富等成 10 分鐘先有 970
可能係因為有車過鐘踢出薄扶林村、瑪麗
又或者可能到狗房已經追到前車就唔入華富直出薄扶林道
我問過 970 師傅係可以飛華富，同埋而家係好快有一班車
華富下繁兩部車隔站停試過唔少
數碼港開爬哂前兩班頭亦都試過唔少
由此證明 970 下繁根本上就唔疏
只不過係你見唔到啲車去咗邊啫

我而家同你計計數啦
假如下繁數碼港由 5 分鐘減到 7 分鐘一班
一個鐘頭內就由 12 部車減到得返 9 部
咁就最少抽到 3 部車出嚟做特車
可以一個鐘內開到最少 3 班特車 ( 最多 20 分鐘一班 )
所以由 4-5 分鐘減到 5-7 分鐘一班係絕對可以騰出用車做 15-20 分鐘一班特車
數碼港去弼街特車係編定平日每日下繁都有，唔係偷雞
因為要趕住返去做多一單蒲飛路特車特車嘛
就而家情況嚟講，數碼港、華富幾分鐘一班車
而西營盤就等廿分鐘都未必上到車
兩班蒲飛路特車根本唔夠，咁對西營盤客又公平咩?
數碼港或華富稍為減班，10 分鐘內一定上到車
同時減出嚟嘅特車保證西營盤約 15-20 分鐘一定上到車
咁樣係對南北雙方比較公平嘅一種做法

咁我都講10%，同你十幾人係好吻合
呢個數我拎頂閘970數字，120人黎講
約12.5%，同我估計差別唔大

但我想講，你好肯定數碼港有人坐車去SSP?
我搭咁多次都唔覺

但係非繁，條970唔算多人搭，SSP打後仲少
個基數比12.5%仲細

運吉份文件，寫明縮短路線，係唔超過20/30%情況下就可以有條件做

下繁每班得十幾人算得D乜?
呢個潛在問題根本唔嚴重，BBI一定無問題
就算根據運吉既policy下係有條件成立

你話唔係無根無據，但你又唔比證明，好難信你喎
我就自己成日坐970既

你又睇下M49->30X
搞到數碼港班人無車去西營盤上環
咁點解今日30X係數碼港仲多人過M49?

係咪覆蓋率高就多人搭?好明顯唔係

971係數碼港坐滿點解唔係好事?
依家就係南區段運力係浪費

如果你覺得971純粹只係一條服務西區既南區過海線
而無視971南區段浪費運力，970非繁係數碼港浪費資源既問題
咁已經唔係好全面地平衡成個南區居民需要，唔係由根本角度解決問題

970 下午四點後開始無車返數碼港，我係第二度睇返黎
仲要日日4點幾搭970過海，就話4點幾開始無車過九龍，我相信事實多

都係個句，你份人太過理論
我夠知黃廠死出爛出車幫970，咁又點?

係數碼港根本唔跟時間表開車，鐘意十幾廿分鐘都無車，一係打孖開都有
一係無啦啦有970返到總站私走，我日日係數碼港收工就見到呢個情景

你講理論，我講現實，根本就唔work

你同我計計數，但我相信現實

就算星期六數碼港開7-9分鐘，又如何?
下下都要10分鐘以上先有車，最高紀錄去到25分鐘，絕對唔係講笑

我搭左咁多年970，睇住佢點搞都搞唔掂，個個搭到一肚氣
請你唔好怪我唔相信你既計算，只係因為現實outcome 係100%唔work

而且我完全唔認同要照顧西營盤而犧牲南區任何一條村落

904/905/971係下繁做既野的確有機會相同
有班客為求過海，有車就上都唔少，定係見到904爆左，971有位都唔上?

我個方案本身就已經保證到西盤一定有970上車
數碼港依然有971過海

依家只係你係度出聲，為左十零個根本唔知存唔存在既數碼港SSP客
任由970係數碼港浪費，971係香港仔浪費，971仲要以南區過海線黎為西區服務

仲要下下掛住計數唔理實際上車情況，西營盤/港大客大晒咩依家?

970/970X/971本身就係南區生根，連南區人都搞到一肚氣，西區，邊度得閒理佢地?

繁時比人打爆左，加班，開特車咪得囉，反正970呢半年都有加車
如果971搬去數碼港多左人搭，971有得加班，我間接幫緊堅城加密971班次，呢點又唔見你提?

970本身根本無派足夠巴士行走，我會堅決反對任何再分拆既建議

如果新巴係第二度調到幾部車返黎，唔該全部走去開蒲飛路特車
唔好搞疏南區970/X班次
係咁多

你所謂數字上既公平，實際上就一定唔公平，我希望你唔好下下剩係計數字，華富係少左就少左車，一定唔公平
我係華富，我實會嘈你，點解華富咁多人搭970，依然要減班?仲要揀下繁?比你都解釋唔到啦，係咪?

下繁970係數碼港根本就唔依時間表開車，係不爭事實，唔係班次計錯數，而係根本唔夠車行，你夠車大可以拆飽佢
無車既，970本身已經自身難保?仲點拆?

基於非繁時數碼港/域多利道客量不多，而971於香港仔客量亦較少
我係支持971做數碼港（我以前都曾經提出類似建議）
至於繁時數碼港客量較多，而又考慮到深水埗客問題，可以開多條971P做深水埗（相隔開出）
如果971可以唔做大角咀（經北河街），咁P線就可以只去旺角

至於970同時延長至香港仔，未知詳情，但我會有少少保留
如果總站路線相同，即係970/970X都會經薄扶林、置富、華富、香港仔，咁就會兜左少少，要搭好耐
其實現時970西營盤上唔到車，某程度上係因為數碼港已經載左唔少客，而970X車較疏，變左有部份客見車上車
我相信如果970X車密d，會有較多人等970X唔上970，而970唔做數碼港亦有較多空間俾西營盤客上車

＊其實以現時客量，970/971系唔加車，都較難解決載唔晒問題

ck38 :基於非繁時數碼港/域多利道客量不多，而971於香港仔客量亦較少
我係支持971做數碼港（我以前都曾經提出類似建議）
至於繁時數碼港客量較多，而又考慮到深水埗客問題，可以開多條971P做深水埗（相隔開出）
如果971可以唔做大角咀（經北河街），咁P線就可以只去旺角

至於970同時延長至香港仔，未知詳情，但我會有少少保留
如果總站路線相同，即係970/970X都會經薄扶林、置富、華富、香港仔，咁就會兜左少少，要搭好耐
其實現時970西營盤上唔到車，某程度上係因為數碼港已經載左唔少客，而970X車較疏，變左有部份客見車上車
我相信如果970X車密d，會有較多人等970X唔上970，而970唔做數碼港亦有較多空間俾西營盤客上車

＊其實以現時客量，970/971系唔加車，都較難解決載唔晒問題

其實老句啦，假如970/X一齊香港仔開，行左(華富)右(置富)閘，只係970間開瑪麗的話，起碼大家都有得快。南行拆線係極度無謂，係個pool加唔到之下，只係令成班人死等兩條疏車線，乜而家人流jam晒係個站度就有用架啦？
970淨做華富西環，無話唔得，但又跌到幾多車俾970X？而家970X上繁香港仔分分鐘有成百人等車，置富已經上唔到幾個之時，香港仔嘅資源需求去到咩地步，相信唔係偷果一架兩架就得。