目的：
1. 保障 41M 客源
2. 使青衣西南出荃灣車程更快，243M 車程更穩定
3. 使青衣來往荃灣路線分工更有效
建議內容：
41M
青衣廷長至美景花園，荃灣廷長至愉景新城，兩個方向都加經青衣碼頭
詳細路線 (來回大致相同)
愉景 - 荃鐵 - 41M 原線至青衣邨 - 青碼 - 青衣警署 - 長青邨青梅樓 - 長青邨青桃樓 - 美景花園
一單 9 KM，30 分鐘
由 7 架車加至 8 架車 (+1)
班次收費不變
243M
改為愉景新城 - 長康 (循環線)
詳細路線
愉景 - 243M 青衣方向原線至長安 - 青衣西路 (不停站) - 青康路(不停站) - 涌美路(243M 荃灣方向原站) - 涌美路 (長青邨青梅樓，新加站，同 88D 同站) - 轉右鄉事會路 (google map bug，路線應該轉右，即不入青碼) - 南橋 - 荃灣路 - 德士古道北 - 243M 荃灣方向原線至愉景
一轉 14 KM，40 分鐘
由 9 架車減至 7 架車 (-2)
班次收費不變
* 另加早上短途班次，由長康開出，由掛牌車出廠時做
代替方案/輔助更改：
1. 43B 由 10 架車加至 11 架車 (+1)
2. 249M 於 0700-0800, 1600-1700(?) 加經美景花園總站，以方便 I 大學生
3. 美景來往山上可使用 249M，來往山下則使用 41M/249M
4. 41P 243P 不變
5. 荃灣跑狗 / E31 是但一條改用荃鐵做總站，或者 A31 要改停愉景總站出面停車處
建議好處：
1. 原 243M 客及藍澄灣落荃灣車程加快
2. 41M 可以保障客源，就算有 42M 409 搶客，都仲有翠怡、藍澄灣同美景客
3. 43B 249M 可以專心一致做流水同平價客
4. 涌美路落荃灣可以保留乘車習慣
建議阻力：
1. 青衣邨唔俾拉線
2. 荃灣路/沙咀道塞車，令到 243M 車程唔夠穩定
3. 九巴更難收車
4. 美景藍澄灣客習慣咗搭 43，未必肯改搭 41M
之前相關討論：
t226160.htm
t303600.htm
t446730.htm
t405544.htm
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雖然呢個你講得冇錯, 但事實係而家就算起荃灣, 尤其沙咀道, 根本 D 人就係見車就上, 243M 來就上 243M, 43B 黎先就上 43B, 除左你話一定要去青衣碼頭/美景花園呢兩個地方冇得揀之外 (實情真真正正冇得揀就係得個美景花園呢個死位); 另外而家長者 $ 2 計劃, 坐邊條線都係 $ 2, 所以我自己就覺得根本就唔值得差個幾毫子 ($ 0.3) 而否決整個建議. 另外一點就係如果 suppose D 人係坐 243M + 43B 呢對 pattern, 而路線唔調整的話, ($ 4.3 + $ 4.6) / 2 = $ 4.45 一程, 對九記而言其實唔係真係冇收益進帳 ~ 