722 :朝早半車人入尖沙咀唔係冇發生過。架車仲要由企人變半車喎。
我覺得你唔了解110，
如果了解的話點解咁啱見呢個用詞都可以用得出？

再講，
朝早最有價值特快係西灣河，
做唔到呢個位係冇意思。
好可惜西灣河有106P而太古鰂魚涌搭102P係伏。
就算比你鰂魚涌上橋，
啲車龍龍尾去到果到的話，
根本快黎都係哂氣。
再講，
資源上咁運用根本係哂左。

返港島朝早頂閘係預左，
但返九龍做呢個班次的話根本唔夠吸引力。

太古城班人可以搭鐵，
荃灣線返新界不是好罪惡。

耀東要極都係一兩班，
但如果真係要快根本應該比西灣河而唔係耀興東。

就係我自己都搭過110見過唔少次都冇話半車客去新港中心/中港城果邊..
普遍係幾丁人..
如果真係早繁多..可以考慮開返特班~ 而且中港城客估計都係早上較多!!

至於你話東廊塞..以我所知下路北角,天后一帶都係成日塞車~
而真係咁唔吸引..城新亦唔會開左102P南行之後再開106P既南行..
而且落到太古坊雙方向客量比較有保證
路線上西灣河一樣做到!!

而家繁時鐵果邊係金鐘要等好幾班先上到..而且彈門之類問題經常有延誤~
迫返太古未必係咁享受!!

isar :92個幾架已經抽走晒架啦
1架雙層去99X，1架雙層去592
2架單層去95C，95C踢1架雙層去37A

對新城而言，要有誘因先可以係南區玩
上面將92分屍，基本上99X、37A、592，都係繁時加班
非繁架車都唔知去左邊

由42抽車有辦你睇
42朝早同42C聯合，42已經比人拉疏到12-15分鐘1班

30X我唔覺得佢適合再延長

呢條線勝在有雙向客，下繁做數碼港收工出中環轉車，到中環接數碼港居民返去

本身下繁已經唔夠時間行，比多左

下繁數碼港開車，半個鐘剩係到港大，20分1班，下繁係數碼港都接近比人打爆晒
幫唔到23、港大幾多

我會覺得港大附近應該有車往北角以東
但如果要去北角以東，唔少人都會行落山轉A12

一係要利東居民自己村線放部車比99P先開比佢地又得唔得?

42X果面如果抽38車再延長上置富又得唔得?

理論上應該堅城,西區有條線去北角以東先再講話比港大
但佢RDP搞緊條18X唔知搞成點?

§※寂寞之子※§ :

722 :朝早半車人入尖沙咀唔係冇發生過。架車仲要由企人變半車喎。
我覺得你唔了解110，
如果了解的話點解咁啱見呢個用詞都可以用得出？

再講，
朝早最有價值特快係西灣河，
做唔到呢個位係冇意思。
好可惜西灣河有106P而太古鰂魚涌搭102P係伏。
就算比你鰂魚涌上橋，
啲車龍龍尾去到果到的話，
根本快黎都係哂氣。
再講，
資源上咁運用根本係哂左。

返港島朝早頂閘係預左，
但返九龍做呢個班次的話根本唔夠吸引力。

太古城班人可以搭鐵，
荃灣線返新界不是好罪惡。

耀東要極都係一兩班，
但如果真係要快根本應該比西灣河而唔係耀興東。

就係我自己都搭過110見過唔少次都冇話半車客去新港中心/中港城果邊..
普遍係幾丁人..
如果真係早繁多..可以考慮開返特班~ 而且中港城客估計都係早上較多!!

至於你話東廊塞..以我所知下路北角,天后一帶都係成日塞車~
而真係咁唔吸引..城新亦唔會開左102P南行之後再開106P既南行..
而且落到太古坊雙方向客量比較有保證
路線上西灣河一樣做到!!

而家繁時鐵果邊係金鐘要等好幾班先上到..而且彈門之類問題經常有延誤~
迫返太古未必係咁享受!!

isar :92個幾架已經抽走晒架啦
1架雙層去99X，1架雙層去592
2架單層去95C，95C踢1架雙層去37A

對新城而言，要有誘因先可以係南區玩
上面將92分屍，基本上99X、37A、592，都係繁時加班
非繁架車都唔知去左邊

由42抽車有辦你睇
42朝早同42C聯合，42已經比人拉疏到12-15分鐘1班

30X我唔覺得佢適合再延長

呢條線勝在有雙向客，下繁做數碼港收工出中環轉車，到中環接數碼港居民返去

本身下繁已經唔夠時間行，比多左

下繁數碼港開車，半個鐘剩係到港大，20分1班，下繁係數碼港都接近比人打爆晒
幫唔到23、港大幾多

我會覺得港大附近應該有車往北角以東
但如果要去北角以東，唔少人都會行落山轉A12

一係要利東居民自己村線放部車比99P先開比佢地又得唔得?

42X果面如果抽38車再延長上置富又得唔得?

理論上應該堅城,西區有條線去北角以東先再講話比港大
但佢RDP搞緊條18X唔知搞成點?

早繁係半車人入尖沙咀。
如果要走去開特班的話，
到我會問車從何來。
啲咩102P,106P做南行太古根本係正常。
但老實講，
而家106P係有加班空間，
但有冇條件做到全日係難講。

至於110個問題，
條110一日做唔到文娛中心同海晏街，
開黎冇乜意思。

特別係對太古城黎講成個重組方案都唔係特別吸引。

今年18X重組唔成，
東區西區都有野唔滿意。

§※寂寞之子※§ :

722 :朝早半車人入尖沙咀唔係冇發生過。架車仲要由企人變半車喎。
我覺得你唔了解110，
如果了解的話點解咁啱見呢個用詞都可以用得出？

再講，
朝早最有價值特快係西灣河，
做唔到呢個位係冇意思。
好可惜西灣河有106P而太古鰂魚涌搭102P係伏。
就算比你鰂魚涌上橋，
啲車龍龍尾去到果到的話，
根本快黎都係哂氣。
再講，
資源上咁運用根本係哂左。

返港島朝早頂閘係預左，
但返九龍做呢個班次的話根本唔夠吸引力。

太古城班人可以搭鐵，
荃灣線返新界不是好罪惡。

耀東要極都係一兩班，
但如果真係要快根本應該比西灣河而唔係耀興東。

就係我自己都搭過110見過唔少次都冇話半車客去新港中心/中港城果邊..
普遍係幾丁人..
如果真係早繁多..可以考慮開返特班~ 而且中港城客估計都係早上較多!!

至於你話東廊塞..以我所知下路北角,天后一帶都係成日塞車~
而真係咁唔吸引..城新亦唔會開左102P南行之後再開106P既南行..
而且落到太古坊雙方向客量比較有保證
路線上西灣河一樣做到!!

而家繁時鐵果邊係金鐘要等好幾班先上到..而且彈門之類問題經常有延誤~
迫返太古未必係咁享受!!

isar :92個幾架已經抽走晒架啦
1架雙層去99X，1架雙層去592
2架單層去95C，95C踢1架雙層去37A

對新城而言，要有誘因先可以係南區玩
上面將92分屍，基本上99X、37A、592，都係繁時加班
非繁架車都唔知去左邊

由42抽車有辦你睇
42朝早同42C聯合，42已經比人拉疏到12-15分鐘1班

30X我唔覺得佢適合再延長

呢條線勝在有雙向客，下繁做數碼港收工出中環轉車，到中環接數碼港居民返去

本身下繁已經唔夠時間行，比多左

下繁數碼港開車，半個鐘剩係到港大，20分1班，下繁係數碼港都接近比人打爆晒
幫唔到23、港大幾多

我會覺得港大附近應該有車往北角以東
但如果要去北角以東，唔少人都會行落山轉A12

一係要利東居民自己村線放部車比99P先開比佢地又得唔得?

42X果面如果抽38車再延長上置富又得唔得?

理論上應該堅城,西區有條線去北角以東先再講話比港大
但佢RDP搞緊條18X唔知搞成點?

咁多個方法，38最無空間搞
一黎38/42/77中得38係上下繁雙向有客源(原因相信唔駛我多講)
而單靠一個置富養得起38

問題都係返42/77度

簡單D搞，42搬去田灣，77搬去華富，勉強皆大歡喜
但無助於特快港島東巴士

上繁唔少華富北既居民都唔落下村搭車，寧願行出去搭30X/69/69X
呢個問題都唔易解決，就算42拉上華北都無乜作用

不過又老實，77去華富有賺無蝕

42搬去田灣，個人心水做埋天后特快
行堅拿道天橋、告士打道去天后折返

回程就行返電車路

一黎可以慳怡和街東行quota，二黎慳到車，三黎可以穩定返南區班次
仲有，77好大程度依家靠田灣酒店食糊，但搞到本身唔密既77班次下繁班班打爆晒

上繁就整幾班巴士，華富北>田灣>香港仔>不停站>太古坊算數

18X應該未必咁快成事
本身都話今年傾，2013年第1季搞

依家個方案衍生唔少問題，都係適宜慢慢再研究

§※寂寞之子※§ :42X果面如果抽38車再延長上置富又得唔得?

理論上應該堅城,西區有條線去北角以東先再講話比港大
但佢RDP搞緊條18X唔知搞成點?

38 / 42 / 77 都唔夠咁多車比人抽水 ...

722 : 早繁係半車人入尖沙咀。
如果要走去開特班的話，
到我會問車從何來。
啲咩102P,106P做南行太古根本係正常。
但老實講，
而家106P係有加班空間，
但有冇條件做到全日係難講。

至於110個問題，
條110一日做唔到文娛中心同海晏街，
開黎冇乜意思。

特別係對太古城黎講成個重組方案都唔係特別吸引。

今年18X重組唔成，
東區西區都有野唔滿意。

102X開左..102主線會派多D短棍..走全程既車會減少
從而踢到D車出黎..

由於要兜耀東..路線上做唔到呢2個站..行路亦不算遠~

KR8155‧3349 :

§※寂寞之子※§ :42X果面如果抽38車再延長上置富又得唔得?

理論上應該堅城,西區有條線去北角以東先再講話比港大
但佢RDP搞緊條18X唔知搞成點?

38 / 42 / 77 都唔夠咁多車比人抽水 ...

一班都拎唔出?

§※寂寞之子※§ :

722 : 早繁係半車人入尖沙咀。
如果要走去開特班的話，
到我會問車從何來。
啲咩102P,106P做南行太古根本係正常。
但老實講，
而家106P係有加班空間，
但有冇條件做到全日係難講。

至於110個問題，
條110一日做唔到文娛中心同海晏街，
開黎冇乜意思。

特別係對太古城黎講成個重組方案都唔係特別吸引。

今年18X重組唔成，
東區西區都有野唔滿意。

102X開左..102主線會派多D短棍..走全程既車會減少
從而踢到D車出黎..

由於要兜耀東..路線上做唔到呢2個站..行路亦不算遠~

KR8155‧3349 :

§※寂寞之子※§ :42X果面如果抽38車再延長上置富又得唔得?

理論上應該堅城,西區有條線去北角以東先再講話比港大
但佢RDP搞緊條18X唔知搞成點?

38 / 42 / 77 都唔夠咁多車比人抽水 ...

一班都拎唔出?

為左快少少點解我要等一架12-15分ge車?
再講架車仲要入太古城喎...
吸引力在那?


同埋朝早計,
真係一班都抽唔出...

722 :為左快少少點解我要等一架12-15分ge車?
再講架車仲要入太古城喎...
吸引力在那?

同埋朝早計,
真係一班都抽唔出...

42 本身朝早已經有可能要比 4 / 4x 抽車 ..
要睇下中環塞成點

110 改 102X , 最大阻力只係 quota

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 : 早繁係半車人入尖沙咀。
如果要走去開特班的話，
到我會問車從何來。
啲咩102P,106P做南行太古根本係正常。
但老實講，
而家106P係有加班空間，
但有冇條件做到全日係難講。

至於110個問題，
條110一日做唔到文娛中心同海晏街，
開黎冇乜意思。

特別係對太古城黎講成個重組方案都唔係特別吸引。

今年18X重組唔成，
東區西區都有野唔滿意。

102X開左..102主線會派多D短棍..走全程既車會減少
從而踢到D車出黎..

由於要兜耀東..路線上做唔到呢2個站..行路亦不算遠~

KR8155‧3349 :

§※寂寞之子※§ :42X果面如果抽38車再延長上置富又得唔得?

理論上應該堅城,西區有條線去北角以東先再講話比港大
但佢RDP搞緊條18X唔知搞成點?

38 / 42 / 77 都唔夠咁多車比人抽水 ...

一班都拎唔出?

為左快少少點解我要等一架12-15分ge車?
再講架車仲要入太古城喎...
吸引力在那?


同埋朝早計,
真係一班都抽唔出...

只係九龍方向入..如果太古城唔反對可以唔入都得..
12-15只係試金石..會慢慢踢走102係果區既地位..甚至縮短
情況就好似5X..當初開都唔密係好正常既事~

太古坊既102P初開線都要等15分鐘一班..之後先加班..再加106P
吸引力一定有!!


38,42,77三條線係香港仔至北角之間都係重疊..我認為唔需要所有車一齊轆英皇道

2110 :110 改 102X , 最大阻力只係 quota

減少部份102全走班次.. 冇記錯彌敦道本身又有D路線cut左班次..
未必拎唔到Quota出黎..

§※寂寞之子※§ :

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 : 早繁係半車人入尖沙咀。
如果要走去開特班的話，
到我會問車從何來。
啲咩102P,106P做南行太古根本係正常。
但老實講，
而家106P係有加班空間，
但有冇條件做到全日係難講。

至於110個問題，
條110一日做唔到文娛中心同海晏街，
開黎冇乜意思。

特別係對太古城黎講成個重組方案都唔係特別吸引。

今年18X重組唔成，
東區西區都有野唔滿意。

102X開左..102主線會派多D短棍..走全程既車會減少
從而踢到D車出黎..

由於要兜耀東..路線上做唔到呢2個站..行路亦不算遠~

KR8155‧3349 :

§※寂寞之子※§ :42X果面如果抽38車再延長上置富又得唔得?

理論上應該堅城,西區有條線去北角以東先再講話比港大
但佢RDP搞緊條18X唔知搞成點?

38 / 42 / 77 都唔夠咁多車比人抽水 ...

一班都拎唔出?

為左快少少點解我要等一架12-15分ge車?
再講架車仲要入太古城喎...
吸引力在那?


同埋朝早計,
真係一班都抽唔出...

只係九龍方向入..如果太古城唔反對可以唔入都得..
12-15只係試金石..會慢慢踢走102係果區既地位..甚至縮短
情況就好似5X..當初開都唔密係好正常既事~

太古坊既102P初開線都要等15分鐘一班..之後先加班..再加106P
吸引力一定有!!


38,42,77三條線係香港仔至北角之間都係重疊..我認為唔需要所有車一齊轆英皇道

2110 :110 改 102X , 最大阻力只係 quota

減少部份102全走班次.. 冇記錯彌敦道本身又有D路線cut左班次..
未必拎唔到Quota出黎..

但你唔好忘記38/42/77各自做緊唔同條村
而且繁忙時間，好多人將38/42/77當72咁搭
巴士公司梗係唔想你搭72，想你搭38/42/77落CWB啦

isar :

§※寂寞之子※§ :只係九龍方向入..如果太古城唔反對可以唔入都得..
12-15只係試金石..會慢慢踢走102係果區既地位..甚至縮短
情況就好似5X..當初開都唔密係好正常既事~

太古坊既102P初開線都要等15分鐘一班..之後先加班..再加106P
吸引力一定有!!


38,42,77三條線係香港仔至北角之間都係重疊..我認為唔需要所有車一齊轆英皇道

2110 :110 改 102X , 最大阻力只係 quota

減少部份102全走班次.. 冇記錯彌敦道本身又有D路線cut左班次..
未必拎唔到Quota出黎..

但你唔好忘記38/42/77各自做緊唔同條村
而且繁忙時間，好多人將38/42/77當72咁搭
巴士公司梗係唔想你搭72，想你搭38/42/77落CWB啦

各自村都係頭站..少左一班唔會上唔到..
少左一班車唔會令到D人全部搭返哂72..
如果係咁諗..點解99唔拉落CWB..?

太古坊搭77搭到蚊訓都未到既時侯..香港仔等69 van等兩粒幾鐘都唔會上到車既時候..
抽一架車出黎仍然係咁難? 況且X線有幫77手.前後既班次英皇道/CWB D客都易上左車.又加快回車..仲有咩問題?
77早繁班班都成堆客出到太古坊有時仲要企..
點解要4條線幾十個甚至近百班次堆哂落CWB..都唔拎得走1部車~

§※寂寞之子※§ :

isar :

§※寂寞之子※§ :只係九龍方向入..如果太古城唔反對可以唔入都得..
12-15只係試金石..會慢慢踢走102係果區既地位..甚至縮短
情況就好似5X..當初開都唔密係好正常既事~

太古坊既102P初開線都要等15分鐘一班..之後先加班..再加106P
吸引力一定有!!


38,42,77三條線係香港仔至北角之間都係重疊..我認為唔需要所有車一齊轆英皇道

2110 :110 改 102X , 最大阻力只係 quota

減少部份102全走班次.. 冇記錯彌敦道本身又有D路線cut左班次..
未必拎唔到Quota出黎..

但你唔好忘記38/42/77各自做緊唔同條村
而且繁忙時間，好多人將38/42/77當72咁搭
巴士公司梗係唔想你搭72，想你搭38/42/77落CWB啦

各自村都係頭站..少左一班唔會上唔到..
少左一班車唔會令到D人全部搭返哂72..
如果係咁諗..點解99唔拉落CWB..?

太古坊搭77搭到蚊訓都未到既時侯..香港仔等69 van等兩粒幾鐘都唔會上到車既時候..
抽一架車出黎仍然係咁難? 況且X線有幫77手.前後既班次英皇道/CWB D客都易上左車.又加快回車..仲有咩問題?
77早繁班班都成堆客出到太古坊有時仲要企..
點解要4條線幾十個甚至近百班次堆哂落CWB..都唔拎得走1部車~

三條線出CWB都有人落,
就算去到炮台山北角果邊38/42呢條線都可以keep有半車客以上喎...

呢個情況下只可以做炮台山特快而唔可以做太古坊特快...
但好老實講,
你將成批CWB客推哂落72結果只會累街坊...

§※寂寞之子※§ :

isar :

§※寂寞之子※§ :只係九龍方向入..如果太古城唔反對可以唔入都得..
12-15只係試金石..會慢慢踢走102係果區既地位..甚至縮短
情況就好似5X..當初開都唔密係好正常既事~

太古坊既102P初開線都要等15分鐘一班..之後先加班..再加106P
吸引力一定有!!


38,42,77三條線係香港仔至北角之間都係重疊..我認為唔需要所有車一齊轆英皇道

2110 :110 改 102X , 最大阻力只係 quota

減少部份102全走班次.. 冇記錯彌敦道本身又有D路線cut左班次..
未必拎唔到Quota出黎..

但你唔好忘記38/42/77各自做緊唔同條村
而且繁忙時間，好多人將38/42/77當72咁搭
巴士公司梗係唔想你搭72，想你搭38/42/77落CWB啦

各自村都係頭站..少左一班唔會上唔到..
少左一班車唔會令到D人全部搭返哂72..
如果係咁諗..點解99唔拉落CWB..?

太古坊搭77搭到蚊訓都未到既時侯..香港仔等69 van等兩粒幾鐘都唔會上到車既時候..
抽一架車出黎仍然係咁難? 況且X線有幫77手.前後既班次英皇道/CWB D客都易上左車.又加快回車..仲有咩問題?
77早繁班班都成堆客出到太古坊有時仲要企..
點解要4條線幾十個甚至近百班次堆哂落CWB..都唔拎得走1部車~

如果早繁黎講

38..置富焗住搭佢，無得郁
香港仔上唔到72既客，見38全部上晒
另一邊廂，42，有班唔願行落華貴搭72既華富居民搭佢
77，有班唔願行落去搭72既客都會搭佢

而77到香港仔，分段收費同其他北角線睇齊
等唔到42既客，見77會全部上晒

99又點同?有592，又有96
最重要係計人口比例鴨島唔算得上多人，但38/42/77
講既係服務多個屋苑，置富、華富、華貴、田灣、香港仔、石排灣咁多條村

咁多條村裡面，只係得一條72，而72近年早繁越黎越多人搭都唔加車行走
你有無見過香港仔朝早7點幾排左百幾人上唔到72出銅鑼灣?肯定無啦，有既話，我相信你會改變睇法

38/42/77係早繁既任務除左自己本業外，已經淪為疏導72乘客
77既任務就係疏導38/42乘客

72依家講既係早繁未到香港仔已經爆左，田灣上車都要企到出門口

老實，38/42/77如果唔係疏導72乘客，班次可能做到大部份時間10分鐘咩?(唔計77較疏)
4.7 VS 6.9，巴士公司都要睇住自己盤數著想
72依家仲做埋78個份生意，做埋華貴->香港仔，同樣係3.2 VS 4.7既分別

開特快未必真係太有著數，點解開99X?因為要取消92嘛
點解取消92?要套車比37A嘛，如果唔開99X，就咁取消92調車落37A，區議會個關仲點過?

早繁南區居民坐出去，最多人落車既地方係銅鑼灣，而唔係太古坊

我覺得開一兩班特快應該唔係問題
當原線(38/42/77)往東區既乘客轉移到特快線，咁原線就有較多位載銅鑼灣客，一樣夠載
不過前題係，特快線要打爆入隧道，否則香港仔客會更難上車

ck38 :我覺得開一兩班特快應該唔係問題
當原線(38/42/77)往東區既乘客轉移到特快線，咁原線就有較多位載銅鑼灣客，一樣夠載
不過前題係，特快線要打爆入隧道，否則香港仔客會更難上車

冇人知究竟可唔可以做到呢樣野。
77開個班次唔見得密車，
佢又要幫42做果陣，
根本唔應該由呢三線抽車。
係呢三條線是但一條抽車後果可以好大件事。

因為其他替代品冇乜運載力食多一兩架車嘅客。