有D野唔係齋講，而事實真係拆唔到線，依家講既係班次應付唔到需求
近幾年需求多左，因為田灣多左間酒店，呢個PT之前都有人講過，不過好似無乜人理

今年因為田灣酒店帶動需求，37A短短1年客量就升左7%(去到田灣就頂閘)
結果要加車行走
而根據區議會文件，38近呢一年早繁都加過幾次班次

72就原封不動

不過我早幾年做過72常客，搭佢去香港仔返學，之後搭佢去香港仔返工

2010年前，早繁坐72，田灣之後仲有位企
田灣酒店起好左，早繁坐72，田灣已經企到出門口
香港仔點上車?靠華貴->香港仔乘客，但多數上得幾個，有時上車門唔開就走人

依家每朝72係香港仔條人龍好長，有時等左3~4架72都上唔到
38唔夠72密，但有38既話，都會係香港仔頂閘走人

香港仔巴總排隊既客，係可以打爆幾部72，情況不容忽視

唔想等38/72既客，係內街乖乖地等42，但42早繁又係到香港仔就已經頂閘
得返條無咁爆既77做最後防線，所以係無空間再改

有一班半班車既話，加班比38/42，其實會更配合現時南區居民需求

如果早幾年開得成76X既話，可能好少少

isar :有D野唔係齋講，而事實真係拆唔到線，依家講既係班次應付唔到需求
近幾年需求多左，因為田灣多左間酒店，呢個PT之前都有人講過，不過好似無乜人理

今年因為田灣酒店帶動需求，37A短短1年客量就升左7%(去到田灣就頂閘)
結果要加車行走
而根據區議會文件，38近呢一年早繁都加過幾次班次

72就原封不動

不過我早幾年做過72常客，搭佢去香港仔返學，之後搭佢去香港仔返工

2010年前，早繁坐72，田灣之後仲有位企
田灣酒店起好左，早繁坐72，田灣已經企到出門口
香港仔點上車?靠華貴->香港仔乘客，但多數上得幾個，有時上車門唔開就走人

依家每朝72係香港仔條人龍好長，有時等左3~4架72都上唔到
38唔夠72密，但有38既話，都會係香港仔頂閘走人

香港仔巴總排隊既客，係可以打爆幾部72，情況不容忽視

唔想等38/72既客，係內街乖乖地等42，但42早繁又係到香港仔就已經頂閘
得返條無咁爆既77做最後防線，所以係無空間再改

有一班半班車既話，加班比38/42，其實會更配合現時南區居民需求

如果早幾年開得成76X既話，可能好少少

[外區人]
其實要 38/42/72/77 隊哂出去香港仔清客又有冇可能?
再調番D 線入香港仔大街停

甚至重開 72B 繁忙時間服務(不經黃竹坑一帶)

722 :

ck38 :我覺得開一兩班特快應該唔係問題
當原線(38/42/77)往東區既乘客轉移到特快線，咁原線就有較多位載銅鑼灣客，一樣夠載
不過前題係，特快線要打爆入隧道，否則香港仔客會更難上車

冇人知究竟可唔可以做到呢樣野。
77開個班次唔見得密車，
佢又要幫42做果陣，
根本唔應該由呢三線抽車。
係呢三條線是但一條抽車後果可以好大件事。

因為其他替代品冇乜運載力食多一兩架車嘅客。

以我所觀察..77早繁既班次係可以企到出太古坊.. 真企唔係話上面吉/準備落車
加上69爆到七彩既能力.. 我唔認為打爆入隧道係件難事~

當CWB有咁多路線幫佢..咁太古坊又有邊個幫佢?
CWB客打爆仲有可能幾分鐘就第2班接住黎.. 就係77唔見得密車,,77打爆太古坊既客隨時要等15分鐘..
77本身太古坊個百分比一D都唔細~
X線方便到太古坊既客拉D太古坊客走..原線77又有空間載CWB/北角客
再加上CWB/英皇道早繁又塞車又碌燈..抽車特快又可以KEEP返班次~
我唔明點解各位依然覺得抽一班會搞到好大件事?
講真..1個鐘四條線加埋成百班車落cwb少左1班車D客都唔會覺lo~
講運載力69更加冇喎..

§※寂寞之子※§ :

722 :

ck38 :我覺得開一兩班特快應該唔係問題
當原線(38/42/77)往東區既乘客轉移到特快線，咁原線就有較多位載銅鑼灣客，一樣夠載
不過前題係，特快線要打爆入隧道，否則香港仔客會更難上車

冇人知究竟可唔可以做到呢樣野。
77開個班次唔見得密車，
佢又要幫42做果陣，
根本唔應該由呢三線抽車。
係呢三條線是但一條抽車後果可以好大件事。

因為其他替代品冇乜運載力食多一兩架車嘅客。

以我所觀察..77早繁既班次係可以企到出太古坊.. 真企唔係話上面吉/準備落車
加上69爆到七彩既能力.. 我唔認為打爆入隧道係件難事~

當CWB有咁多路線幫佢..咁太古坊又有邊個幫佢?
CWB客打爆仲有可能幾分鐘就第2班接住黎.. 就係77唔見得密車,,77打爆太古坊既客隨時要等15分鐘..
77本身太古坊個百分比一D都唔細~
X線方便到太古坊既客拉D太古坊客走..原線77又有空間載CWB/北角客
再加上CWB/英皇道早繁又塞車又碌燈..抽車特快又可以KEEP返班次~
我唔明點解各位依然覺得抽一班會搞到好大件事?
講真..1個鐘四條線加埋成百班車落cwb少左1班車D客都唔會覺lo~
講運載力69更加冇喎..

我知77入太古坊都係照爆,
但我想講,
無論係38定42定77抽車係搵笨...

如果係咁的話係額外搵車源開特快班次先係一個好辦法喎...
77企到去太古坊又如何?
唔駛幫手分流下38/42班乘客?

77條防線出埋事係冇人可以幫到佢...

多線唔係大哂架..
多路線又如何?
果堆路線又係爆到九彩果陣冇意思架喎..

重組路線唔係睇多唔多路線,
同埋太古坊養得一兩條巴士or小巴線但係CWB講緊養到小巴4系,69X,巴士72,38,42喎...
邊舊餅大d先?

§※寂寞之子※§ :

722 :

ck38 :我覺得開一兩班特快應該唔係問題
當原線(38/42/77)往東區既乘客轉移到特快線，咁原線就有較多位載銅鑼灣客，一樣夠載
不過前題係，特快線要打爆入隧道，否則香港仔客會更難上車

冇人知究竟可唔可以做到呢樣野。
77開個班次唔見得密車，
佢又要幫42做果陣，
根本唔應該由呢三線抽車。
係呢三條線是但一條抽車後果可以好大件事。

因為其他替代品冇乜運載力食多一兩架車嘅客。

以我所觀察..77早繁既班次係可以企到出太古坊.. 真企唔係話上面吉/準備落車
加上69爆到七彩既能力.. 我唔認為打爆入隧道係件難事~

當CWB有咁多路線幫佢..咁太古坊又有邊個幫佢?
CWB客打爆仲有可能幾分鐘就第2班接住黎.. 就係77唔見得密車,,77打爆太古坊既客隨時要等15分鐘..
77本身太古坊個百分比一D都唔細~
X線方便到太古坊既客拉D太古坊客走..原線77又有空間載CWB/北角客
再加上CWB/英皇道早繁又塞車又碌燈..抽車特快又可以KEEP返班次~
我唔明點解各位依然覺得抽一班會搞到好大件事?
講真..1個鐘四條線加埋成百班車落cwb少左1班車D客都唔會覺lo~
講運載力69更加冇喎..

我當77企到太古坊
但77講既係一個鐘得4班車，繁忙時間亦唔係想象中長

銅鑼灣既巴士/小巴或途經銅鑼灣既巴士係出車海，約5分鐘就有1架
太古坊班客的而且確唔夠銅鑼灣客鬥

如果你想早繁製造多100人上唔到38/42/72既話
咪即管搵77開刀~

係鴨利洲WORK既野，唔係搬到香港仔、華富玩都係WORK

兩邊既地理實在差太遠，人口格局、通勤需求都差好多

海怡/西村/大街養得起590/592

但香港仔?除左72，70早繁都疏過590喎
反而唔係特快既37A/38就越黎越爆，你到底明唔明問題係邊?

首先拎其他線車到時又話服務唔到果條線既客已被果區既人BAN..
但如果係同意有其他線去做..我冇問題!!
令外..我最初建議42抽唔係77..

你地一路講緊CWB好多好多客..多過太古坊好多!!
個餅好大..
但係有冇諗過有幾多資源去做緊呢樣野..
需求係多..但供給一樣好多..但係太古坊係需求一路多緊..但係供給就不足
77有幾多百分比既客落CWB..
我想問繁時有冇1班69可以係香港仔仲上到?
太古坊需求大過供給既百分比一定唔會比CWB少~

CWB既車點爆..我相信你20分鐘內都會上到車~
太古坊呢..77爆左一架已經唔止呢個數.. 69更加罔想..

同埋你講抽一架車有100人要其他線接返
以77既客量睇..我相信太古坊X線..邊條線抽..果班車都可以接返呢度絕大多數..甚至更多既客!!
平時搭77去太古坊既人遠遠超過呢個數!!
執走左呢堆客..已經可以拎CWB客上得返車..根本唔會有害~

§※寂寞之子※§ :首先拎其他線車到時又話服務唔到果條線既客已被果區既人BAN..
但如果係同意有其他線去做..我冇問題!!
令外..我最初建議42抽唔係77..

你地一路講緊CWB好多好多客..多過太古坊好多!!
個餅好大..
但係有冇諗過有幾多資源去做緊呢樣野..
需求係多..但供給一樣好多..但係太古坊係需求一路多緊..但係供給就不足
77有幾多百分比既客落CWB..
我想問繁時有冇1班69可以係香港仔仲上到?
太古坊需求大過供給既百分比一定唔會比CWB少~

CWB既車點爆..我相信你20分鐘內都會上到車~
太古坊呢..77爆左一架已經唔止呢個數.. 69更加罔想..

同埋你講抽一架車有100人要其他線接返
以77既客量睇..我相信太古坊X線..邊條線抽..果班車都可以接返呢度絕大多數..甚至更多既客!!
平時搭77去太古坊既人遠遠超過呢個數!!
執走左呢堆客..已經可以拎CWB客上得返車..根本唔會有害~

個餅大供給多好合理架喎...

77一小時得四班車,
就算真係好多人去太古坊,
咁又如何?
而家CWB班客係清唔掂....
中間77唔係好多班車渣喎...

華富華貴可能真係多人去太古坊,
但好可惜,
CWB果批客冇信心清得掂果陣唔好諗住攞42/77資源去抽水...
42/77抽水根本係好災難...
執走左堆客,
但講緊只係執走左堆鰂魚涌太古人,
如果華富華貴田灣已經同你頂爆左班車咁香港仔果班人點搞?
咪一樣要死死氣等果條38/42/72...
問題邊到有解決過?

再講上次玩42C華富果位有微言果陣,
係咪真係抽到車?


37A,38,72越來越爆,
點解唔去諗下方法搞好呢三條線走去搞太古坊路線?
起碼送批人出去轉車唔係好唔合理事情...

講多次,
抽車唔該搵其他線抽水而唔係由38,42,77三線是但一條抽水...

69早繁係爆下繁係爆,
不過有冇諗過究竟條線出左d咩問題?
以呢條小巴線個運載能力根本冇需要去到太古坊咁遠...

722 :

個餅大供給多好合理架喎...

77一小時得四班車,
就算真係好多人去太古坊,
咁又如何?
而家CWB班客係清唔掂....
中間77唔係好多班車渣喎...

華富華貴可能真係多人去太古坊,
但好可惜,
CWB果批客冇信心清得掂果陣唔好諗住攞42/77資源去抽水...
42/77抽水根本係好災難...
執走左堆客,
但講緊只係執走左堆鰂魚涌太古人,
如果華富華貴田灣已經同你頂爆左班車咁香港仔果班人點搞?
咪一樣要死死氣等果條38/72...

問題邊到有解決過?

37A,38,72越來越爆,
點解唔去諗下方法搞好呢三條線走去搞太古坊路線?
我自己夠係東區人,
不過南區真正需要咩好應該理順番南區人民個需要...


請問69做緊咩班次?
69點解難上車?
因為佢班次根本唔密,
班次唔密車,
仲要做成條英皇道果陣,
易上車先奇...

其實 72 冇咩好搞 .. 已經車海
反而 37A 38 有加班空間 ...

如果太古坊夠多人，點解77呢幾年好少上繁加班?
77下繁近年有加班，仲要由72抽調開一班銅鑼灣希慎廣場返田灣既77班次
條線下繁返南區未到銅鑼灣未爆，過左銅鑼灣就例爆

去銅鑼灣既客未必以銅鑼灣為最終目的地
但巴士公司資源非常有限情況下，將班乘客送晒去銅鑼灣都係合理
起碼銅鑼灣講既係99%乘客既共同目的地，去到銅鑼灣，轉車、轉鐵，想點就點

最重要係，香港仔以西去銅鑼灣既客，最低消費4.7，最高消費6.9
開特快太古坊班次，每小時成堆路線(38/42/77/72)收入應該唔會多好多

99X有得開就因為要取消92，第二要將592既乘客分流過去99X，增加每小時收入
99由海怡上車，兜上利東個下，已經搞到早繁99客量唔夠爆，個個死迫爛迫592再轉車，個個都係收4.7，賺得幾多?
上唔到592既西村客，以前仲有92，又平2毫，對巴士公司黎講非常唔著數，呢間新創建係好想迫你搭貴車去目的地

而點解係99開特快而唔係77開特快，巴士公司最清楚自己盤數
暗示左99會有比77更多既客坐去港島東，當然77開唔開特快可能只係時間問題

但如果要開東廊特快線比香港仔、華富/貴既話
前提是巴士公司必須加強現有路線班次，例如38/42/77，先可以創造到條件
現時條件係非常不足

唔好話田灣多左酒店..石排灣重建完之後，都係其中一個原因令到d線比以前爆
不過依家係爆上爆，但巴士公司好少加密班次
有人上唔到車，已經說明求過於供，派唔夠車清客

isar :如果太古坊夠多人，點解77呢幾年好少上繁加班?
77下繁近年有加班，仲要由72抽調開一班銅鑼灣希慎廣場返田灣既77班次
條線下繁返南區未到銅鑼灣未爆，過左銅鑼灣就例爆

返工趕時間，放工慢慢嘆。（唔洗OT的話）

77 去到銅鑼灣做埋其他線既客入香港仔，但係東行就慢慢停燈位…

isar :99X有得開就因為要取消92，第二要將592既乘客分流過去99X，增加每小時收入
99由海怡上車，兜上利東個下，已經搞到早繁99客量唔夠爆，個個死迫爛迫592再轉車，個個都係收4.7，賺得幾多?
上唔到592既西村客，以前仲有92，又平2毫，對巴士公司黎講非常唔著數，呢間新創建係好想迫你搭貴車去目的地

99 早繁唔上利東 ..
開番幾班車利東比佢又可唔可行呢 ?

Max C. :

isar :如果太古坊夠多人，點解77呢幾年好少上繁加班?
77下繁近年有加班，仲要由72抽調開一班銅鑼灣希慎廣場返田灣既77班次
條線下繁返南區未到銅鑼灣未爆，過左銅鑼灣就例爆

返工趕時間，放工慢慢嘆。（唔洗OT的話）

77 去到銅鑼灣做埋其他線既客入香港仔，但係東行就慢慢停燈位…

東行多流水客果個程度可以好恐怖...
77我會覺得佢衰在冇乜效率..

KR8155‧3349 :

isar :99X有得開就因為要取消92，第二要將592既乘客分流過去99X，增加每小時收入
99由海怡上車，兜上利東個下，已經搞到早繁99客量唔夠爆，個個死迫爛迫592再轉車，個個都係收4.7，賺得幾多?
上唔到592既西村客，以前仲有92，又平2毫，對巴士公司黎講非常唔著數，呢間新創建係好想迫你搭貴車去目的地

99 早繁唔上利東 ..
開番幾班車利東比佢又可唔可行呢 ?

舊年城仔想開99C個陣
的確有1班99唔經利東直出

但問題係今年城仔好想取消92
取消左既資源，優先比返西村、海怡都好合理

利東由頭到尾都無付出

當然，最大問題係，取消92後，西村得2班特車，海怡得1班99X
592話就話有加班但我見清唔晒D客

92甩出黎既單層，套落95C，再將95C雙層套落37A

overall黎講，西村、海怡賺到既野唔多..

不過95C我見非繁都有派雙層行，未至於好似運吉所講全線單層
假期仲會行三雙二單

722 :

Max C. :

isar :如果太古坊夠多人，點解77呢幾年好少上繁加班?
77下繁近年有加班，仲要由72抽調開一班銅鑼灣希慎廣場返田灣既77班次
條線下繁返南區未到銅鑼灣未爆，過左銅鑼灣就例爆

返工趕時間，放工慢慢嘆。（唔洗OT的話）

77 去到銅鑼灣做埋其他線既客入香港仔，但係東行就慢慢停燈位…

東行多流水客果個程度可以好恐怖...
77我會覺得佢衰在冇乜效率..

東行流水客有 2 / 2A / 77 / 99，去到北角仲有 82 / 85 / 529 加入……

但問題好多時候天后、炮台山已經開始上唔到車。

Max C. :

722 :

Max C. :

isar :如果太古坊夠多人，點解77呢幾年好少上繁加班?
77下繁近年有加班，仲要由72抽調開一班銅鑼灣希慎廣場返田灣既77班次
條線下繁返南區未到銅鑼灣未爆，過左銅鑼灣就例爆

返工趕時間，放工慢慢嘆。（唔洗OT的話）

77 去到銅鑼灣做埋其他線既客入香港仔，但係東行就慢慢停燈位…

東行多流水客果個程度可以好恐怖...
77我會覺得佢衰在冇乜效率..

東行流水客有 2 / 2A / 77 / 99，去到北角仲有 82 / 85 / 529 加入……

但問題好多時候天后、炮台山已經開始上唔到車。

東行銅鑼灣得2A同77，
變相其他未必幫得好多。

東行一有咩事，
間接影響埋西行服務。

唔好話77，
99一樣出現呢個情況。

因為呢兩條線已經變成大流水線咁。