本部份建議包括:
1.重組102, 110
2. 建議開設23特快班次方便港大學生
3. 建議有關香港仔及利東區往太古坊特快班次
4. 建議開設962C回程

1. 110路線迂迴,而尖沙咀區客量偏低
建議安排110改為102X(筲箕灣-太子站)特快班次
102X 筲箕灣來往紅隧口路線如下:
http://goo.gl/maps/en668
110原有服務時間開班次 12~15 mins一班

102略為縮減班次, 並於繁時增加來往弼街及北角健威花園短棍
日後或建議102縮短至北角與112,118進行大型重組~



2.由於23路線過為迂迴..建議增設特快線方便學生上學
23X 北角碼頭>蒲飛路
http://goo.gl/maps/8KxWv
*堅拿道東站後不停站至高樂花園
早上0815, 0835 兩班

3. 由於99X開辦後對利東區民不公
建議開辦99P 利東>西灣河
南區路線跟171A,東區路線跟99X
早上0750一班

由於小巴69客量嚴重飽和,建議開辦此線
建議開辦42X 華富中>太古城中心
出華富跟42,兜香港仔大道,上黃竹坑道天橋,東區路線跟99X
全程$7.8
漁暉道>太古 $6.9
北角消防局>太古 $3.1
早上0750一班

4. 現有960X,968X相繼開設早繁服務,建議962C亦跟隨開設早繁服務..
唯港島路線不予960X及968X相同

開辦路線 962D 會提供 屯門南<>西環<>太古坊三通服務
屯門路線跟962X,港島路線跟A12 ,太古城中心站終
全程$21.4
嘉安街>太古$8.0
演藝學院>太古$6.5
早上0730一班

歡迎討論

朝早110係尖沙咀都衰衰地有三十個果陣，
佢係咪長期客量差呢？

就算非繁好差，
不過果段時間102有冇需要開快車我會有點質疑。

1. 102X感覺比較兜路，尤其西灣河、大古段
我會反建議分拆102
A線：筲箕灣、西灣河、康怡、太古坊、東廊
B線：耀興東、太古城、東廊、北角

ck38 :1. 102X感覺比較兜路，尤其西灣河、大古段
我會反建議分拆102
A線：筲箕灣、西灣河、康怡、太古坊、東廊
B線：耀興東、太古城、東廊、北角

佢個行法都係塞野為主，
不過又返去基本問題，
究竟東半山加太古城有冇需要一條密車線出九龍？

§※寂寞之子※§ :本部份建議包括:

3. 由於99X開辦後對利東區民不公
建議開辦99P 利東>西灣河
南區路線跟171A,東區路線跟99X
早上0750一班

歡迎討論

咩叫做"不公"?
不公都可以係開線的理由?
多人過海怡先好呻不公喇

第3個度好難實行

因為99X開辦，係用黎取消92，平日非繁係南區抽走雙層

除非可以陰乾其他路線，否則利東、數碼港要特快港島東巴士未必容易

而新城係南區可以陰乾既線都陰乾晒

西行23無乜快唔快可言......而家樓主純帝港大無乜意思......而且，開車實在太遲啦。

va53 :西行23無乜快唔快可言......而家樓主純帝港大無乜意思......而且，開車實在太遲啦。

咁 樣 用 23 帝 化 港 大 好 容 易 一 班 爆 一 班 遊 街

如 果 真 係 要 帝 左 港 大 ， 拉 30X 去 怡 東 好 過

722 :朝早110係尖沙咀都衰衰地有三十個果陣，
佢係咪長期客量差呢？

就算非繁好差，
不過果段時間102有冇需要開快車我會有點質疑。

30個之中我唔排除有D人係咁岩撞到110既尖東客..搭多2個站到唔洗行咁遠
另外鐵路同巴士駁天星都做到絕大部份客..

本身102非繁都好密而且北角打後比鐵路既行車時間爭太遠
而令到每班車平均客量低..
加上呢個定線前景點都好過留住條110

722 :

ck38 :1. 102X感覺比較兜路，尤其西灣河、大古段
我會反建議分拆102
A線：筲箕灣、西灣河、康怡、太古坊、東廊
B線：耀興東、太古城、東廊、北角

佢個行法都係塞野為主，
不過又返去基本問題，
究竟東半山加太古城有冇需要一條密車線出九龍？

咁分拆我諗定班次係一個問題.. B線密過A線?
建議上應該可行既...

我既建議都未至於去到密車..主要都係試水溫..

亞視黎既喂 :
咩叫做"不公"?
不公都可以係開線的理由?
多人過海怡先好呻不公喇

一班車我諗都應該support..
99X 對比99 定線上真係快好多!!

isar :第3個度好難實行

因為99X開辦，係用黎取消92，平日非繁係南區抽走雙層

除非可以陰乾其他路線，否則利東、數碼港要特快港島東巴士未必容易

而新城係南區可以陰乾既線都陰乾晒

99X先1班..92都幾班..我諗應該仲有得抽~
42X抽返架42車應該對整體影響不大..

田園都市線中央林間駅 :

va53 :西行23無乜快唔快可言......而家樓主純帝港大無乜意思......而且，開車實在太遲啦。

咁 樣 用 23 帝 化 港 大 好 容 易 一 班 爆 一 班 遊 街

如 果 真 係 要 帝 左 港 大 ， 拉 30X 去 怡 東 好 過

開車時間可以改早..
全日拉30X去怡東似乎要用多唔少車..亦需要加價
但如果而30X特別班次30P去代替我建議既23X做..做埋瑪麗,薄扶林同數碼港客係咪更好?

§※寂寞之子※§ :

722 :朝早110係尖沙咀都衰衰地有三十個果陣，
佢係咪長期客量差呢？

就算非繁好差，
不過果段時間102有冇需要開快車我會有點質疑。

30個之中我唔排除有D人係咁岩撞到110既尖東客..搭多2個站到唔洗行咁遠
另外鐵路同巴士駁天星都做到絕大部份客..

本身102非繁都好密而且北角打後比鐵路既行車時間爭太遠
而令到每班車平均客量低..
加上呢個定線前景點都好過留住條110

咁啱見到？
中港城九龍公園徑加埋落廿個以上喎。

仲要係有堆人係特意預時間等喎。
尖東客係有，
不過唔代表可以唔理中港城。
你知唔知兩繁搭車轉船係幾搵笨？

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :朝早110係尖沙咀都衰衰地有三十個果陣，
佢係咪長期客量差呢？

就算非繁好差，
不過果段時間102有冇需要開快車我會有點質疑。

30個之中我唔排除有D人係咁岩撞到110既尖東客..搭多2個站到唔洗行咁遠
另外鐵路同巴士駁天星都做到絕大部份客..

本身102非繁都好密而且北角打後比鐵路既行車時間爭太遠
而令到每班車平均客量低..
加上呢個定線前景點都好過留住條110

咁啱見到？
中港城九龍公園徑加埋落廿個以上喎。

仲要係有堆人係特意預時間等喎。
尖東客係有，
不過唔代表可以唔理中港城。
你知唔知兩繁搭車轉船係幾搵笨？

30個客真係夠支持一條線?
真係多客老新都唔會排單層..九記又Cut班..
耀東而家連出MK都要轉車

當太古城,耀東既110係吉車兜緊既時候..
我期望既係睇居民既最大意願~

§※寂寞之子※§ :

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :朝早110係尖沙咀都衰衰地有三十個果陣，
佢係咪長期客量差呢？

就算非繁好差，
不過果段時間102有冇需要開快車我會有點質疑。

30個之中我唔排除有D人係咁岩撞到110既尖東客..搭多2個站到唔洗行咁遠
另外鐵路同巴士駁天星都做到絕大部份客..

本身102非繁都好密而且北角打後比鐵路既行車時間爭太遠
而令到每班車平均客量低..
加上呢個定線前景點都好過留住條110

咁啱見到？
中港城九龍公園徑加埋落廿個以上喎。

仲要係有堆人係特意預時間等喎。
尖東客係有，
不過唔代表可以唔理中港城。
你知唔知兩繁搭車轉船係幾搵笨？

30個客真係夠支持一條線?
真係多客老新都唔會排單層..九記又Cut班..
耀東而家連出MK都要轉車

當太古城,耀東既110係吉車兜緊既時候..
我期望既係睇居民既最大意願~

朝早半車人入尖沙咀唔係冇發生過。架車仲要由企人變半車喎。
我覺得你唔了解110，
如果了解的話點解咁啱見呢個用詞都可以用得出？

再講，
朝早最有價值特快係西灣河，
做唔到呢個位係冇意思。
好可惜西灣河有106P而太古鰂魚涌搭102P係伏。
就算比你鰂魚涌上橋，
啲車龍龍尾去到果到的話，
根本快黎都係哂氣。
再講，
資源上咁運用根本係哂左。

返港島朝早頂閘係預左，
但返九龍做呢個班次的話根本唔夠吸引力。

太古城班人可以搭鐵，
荃灣線返新界不是好罪惡。

耀東要極都係一兩班，
但如果真係要快根本應該比西灣河而唔係耀興東。

§※寂寞之子※§ :

isar :第3個度好難實行

因為99X開辦，係用黎取消92，平日非繁係南區抽走雙層

除非可以陰乾其他路線，否則利東、數碼港要特快港島東巴士未必容易

而新城係南區可以陰乾既線都陰乾晒

99X先1班..92都幾班..我諗應該仲有得抽~
42X抽返架42車應該對整體影響不大..

42 本身已經唔多車 .. 成日脫班
與其系華富都唔會上到 69X ..
不如搞個 77 , 99 / 41A , 42 , 48 , 94A BBI

§※寂寞之子※§ :

722 :朝早110係尖沙咀都衰衰地有三十個果陣，
佢係咪長期客量差呢？

就算非繁好差，
不過果段時間102有冇需要開快車我會有點質疑。

30個之中我唔排除有D人係咁岩撞到110既尖東客..搭多2個站到唔洗行咁遠
另外鐵路同巴士駁天星都做到絕大部份客..

本身102非繁都好密而且北角打後比鐵路既行車時間爭太遠
而令到每班車平均客量低..
加上呢個定線前景點都好過留住條110

722 :

ck38 :1. 102X感覺比較兜路，尤其西灣河、大古段
我會反建議分拆102
A線：筲箕灣、西灣河、康怡、太古坊、東廊
B線：耀興東、太古城、東廊、北角

佢個行法都係塞野為主，
不過又返去基本問題，
究竟東半山加太古城有冇需要一條密車線出九龍？

咁分拆我諗定班次係一個問題.. B線密過A線?
建議上應該可行既...

我既建議都未至於去到密車..主要都係試水溫..

亞視黎既喂 :
咩叫做"不公"?
不公都可以係開線的理由?
多人過海怡先好呻不公喇

一班車我諗都應該support..
99X 對比99 定線上真係快好多!!

isar :第3個度好難實行

因為99X開辦，係用黎取消92，平日非繁係南區抽走雙層

除非可以陰乾其他路線，否則利東、數碼港要特快港島東巴士未必容易

而新城係南區可以陰乾既線都陰乾晒

99X先1班..92都幾班..我諗應該仲有得抽~
42X抽返架42車應該對整體影響不大..

田園都市線中央林間駅 :

va53 :西行23無乜快唔快可言......而家樓主純帝港大無乜意思......而且，開車實在太遲啦。

咁 樣 用 23 帝 化 港 大 好 容 易 一 班 爆 一 班 遊 街

如 果 真 係 要 帝 左 港 大 ， 拉 30X 去 怡 東 好 過

開車時間可以改早..
全日拉30X去怡東似乎要用多唔少車..亦需要加價
但如果而30X特別班次30P去代替我建議既23X做..做埋瑪麗,薄扶林同數碼港客係咪更好?

92個幾架已經抽走晒架啦
1架雙層去99X，1架雙層去592
2架單層去95C，95C踢1架雙層去37A

對新城而言，要有誘因先可以係南區玩
上面將92分屍，基本上99X、37A、592，都係繁時加班
非繁架車都唔知去左邊

由42抽車有辦你睇
42朝早同42C聯合，42已經比人拉疏到12-15分鐘1班

30X我唔覺得佢適合再延長

呢條線勝在有雙向客，下繁做數碼港收工出中環轉車，到中環接數碼港居民返去

本身下繁已經唔夠時間行，比多左

下繁數碼港開車，半個鐘剩係到港大，20分1班，下繁係數碼港都接近比人打爆晒
幫唔到23、港大幾多

我會覺得港大附近應該有車往北角以東
但如果要去北角以東，唔少人都會行落山轉A12

KR8155‧3349 :

§※寂寞之子※§ :

isar :第3個度好難實行

因為99X開辦，係用黎取消92，平日非繁係南區抽走雙層

除非可以陰乾其他路線，否則利東、數碼港要特快港島東巴士未必容易

而新城係南區可以陰乾既線都陰乾晒

99X先1班..92都幾班..我諗應該仲有得抽~
42X抽返架42車應該對整體影響不大..

42 本身已經唔多車 .. 成日脫班
與其系華富都唔會上到 69X ..
不如搞個 77 , 99 / 41A , 42 , 48 , 94A BBI

2A其實有38/42 bbi,
722本身都有同30X亙轉...
但呢兩個BBI吸引力大唔大要睇下大家點睇...(無論2A<>38,42定係30X<>722都係$1轉乘)

42再抽水其實都好麻煩下...
個邊冇錯都要諗下開條線落北角以東,
不過抽水唔應該搵42..