運輸署/巴士公司連年建議減少 690,690P,692,692P,694 服務
並加設 296M 轉乘優惠及 港鐵取代
建議整合及重組 , 減少資源浪費

詳情如下
1. 690 取消 , 由 692,692A,692P,692X 及 694 取代
1A. 690P 取消 , 由 692P,692X 取代

2. 692 改為 尚德 <> 中環交易廣場
2A. 新設 692A 尚德 > 銅鑼灣(禮頓道)
2B. 新設 692X 寶林 > 中環交易廣場
2C. 692P 彩明 > 中環交易廣場修改班次

692 往中環方向
http://goo.gl/maps/Pxbps -> http://goo.gl/maps/4oVg7
692 往尚德方向
http://goo.gl/maps/DTzX9 ->http://goo.gl/maps/FjK3w (直行英皇道)
692A 往銅鑼灣方向
http://goo.gl/maps/dbrl7
692X 往中環交易廣場方向
http://goo.gl/maps/h53pQ
692P 往中環交易廣場方向
http://goo.gl/maps/eUn95

服務時間 及 班次
692 :
0830 - 1950 , 20 分鐘一班 , 假日停開
692A :
0630 - 0810 , 20 分鐘一班 , 假日停開
692X :
0720 - 0800 , 20 分一班 , 假日停開
692P :
0720 - 0800 , 20 分一班 , 假日停開

派車
692/692A/692P
新巴 11 台 (N+6 , K-4)
692X
城巴 5 台 (C-2 , K-6)

* 建議將部分 601/601P 班次交由九巴營運以調配車輛至 692 線行走
九巴多出車輛調配至其他路線行走

收費 不變
增設 692A <> 692P/692X/694 轉乘優惠 , 692 <> 694 , 692 <> 8X 轉乘優惠
總車資不會高於現有水平

3. 694 簡化路線 , 並改經坑口一帶
694 改為 彩明 <> 柴灣地鐵站
往柴灣方向
http://goo.gl/maps/gmyUi
往彩明方向
http://goo.gl/maps/HqgNo

服務時間 及 班次
往柴灣方向
0600-1900 10-25 分鐘一班
往彩明方向
0640-1940 10-25 分鐘一班
派車
新巴派車 6 台 (N-1)

收費不變
增設 694 <> 692A/692 轉乘優惠
總車資不會高於現有水平

歡迎討論

我唔想睇到新線同現時98A一樣落左山就冇人搭
(認真,現時N691頭班車係好例子,翠林前係有十幾個客,但之後就可以一個客都冇咁入調景嶺,呢個情況係直至地鐵收車)

GK9141@93A :我唔想睇到新線同現時98A一樣落左山就冇人搭
(認真,現時N691頭班車係好例子,翠林前係有十幾個客,但之後就可以一個客都冇咁入調景嶺,呢個情況係直至地鐵收車)

其實都預期到既 Step 2 係縮短條 692 去寶林架啦
只係推佢上山搶 601/601P寶達客 , 藍田山上客姐

將軍澳既朋友老早已經投奔地鐵
慢性自殺已經係不過避免

唔明白點解要行出海皮
建議入面既路線，係取代更多乘客同埋更需要巴士既居民
定線應該優先照顧原有690既所有乘客，因此好應該全程行返入電車路

點解694要行東廊去柴灣，而唔做柴西及小西灣？

692系唔經坑口，係咪要佢地改搭地鐵或用694轉乘？
點解0800-0945之間無車去中環？
點解692回程唔經怡和街？
如果唔打算做軒尼詩道，點解金鐘後唔直接出入境處？

*~誰@359~ :唔明白點解要行出海皮
建議入面既路線，係取代更多乘客同埋更需要巴士既居民
定線應該優先照顧原有690既所有乘客，因此好應該全程行返入電車路

ck38 :點解694要行東廊去柴灣，而唔做柴西及小西灣？

692系唔經坑口，係咪要佢地改搭地鐵或用694轉乘？
點解0800-0945之間無車去中環？
點解692回程唔經怡和街？
如果唔打算做軒尼詩道，點解金鐘後唔直接出入境處？

其實本來都係慳時間 (慳車)作怪
BTW 改番佢先
不過無理由要新記爆多幾架車 , 呢下就真係麻煩左少少
(註 : 為左要同 694 做轉乘 , 建議比番城新做哂 , 反正比九巴做都係浪費資源空車過海)

至於坑口既朋友都唔會考慮舊 692 , 更何況新 692
不過呢招都係令尚德人投奔地鐵再縮短路線吧

692 系服務時間同定線都執番
不過 694 就盡量慳得就慳

只做柴東同直接殺694無分別。
慳，唔係呢種慳法。
690/692其實用去搞將來安達臣道更加好。至於用到601班次就算啦，而家90秒一架寶逹都要爆住出去，無乜水好抽。
老九如何跳飛機其實唔係本版主要考慮因素，況且落到去要跳飛機仲有大大個603俾你玩，搞得太複雜就無意思鳥。

694 呢個行法將軍澳段我係贊成既，不過我反而會覺得港島段太奇怪。
由於你目的並非為杏花邨站提供任何過海巴士服務，只係純粹唔經柴灣道斜路，其實條線係會慢左，但係幫唔到條線，
如果係咁，我會反建議將 694 柴灣段大執，總站設於目前 81S 開出之富欣花園車站，
往調景嶺站（又係個句，擺彩明做乜？）方向，跟 682 條線去到柴灣道後，經柴灣道，再用 8 既路線行入柴灣工業邨，
轉返出黎之後返回原線便可。相反方向則可以維持現有路線不變，咁會更加方便通勤客。

之後合併 690 同 692 經山路行
總站設日出康城，經坑口、寶琳、翠林、康盛花園、寶達、藍田站、東區走廊、內告士打道、夏愨道、干諾道中；
回程則跟 681 現有路線至東隧，再經寶達、康盛花園.....咁行，完全放棄將軍澳南同北角，我相信呢個做法係快得黎大家可以接受。

檸少 :之後合併 690 同 692 經山路行
總站設日出康城，經坑口、寶琳、翠林、康盛花園、寶達、藍田站、東區走廊、內告士打道、夏愨道、干諾道中；
回程則跟 681 現有路線至東隧，再經寶達、康盛花園.....咁行，完全放棄將軍澳南同北角，我相信呢個做法係快得黎大家可以接受。

迫山上朋友去北角天后要落山轉鐵，不能接受

如果要搞690 692合併，請先分清楚莊閒
坑口尚德乞 / 求 / 迫 / 搶條690兜埋自己樓下，咁冇理由港島區唔用返足本690定線
唔滿意既大可以坐地鐵

*~誰@359~ :

檸少 :之後合併 690 同 692 經山路行
總站設日出康城，經坑口、寶琳、翠林、康盛花園、寶達、藍田站、東區走廊、內告士打道、夏愨道、干諾道中；
回程則跟 681 現有路線至東隧，再經寶達、康盛花園.....咁行，完全放棄將軍澳南同北角，我相信呢個做法係快得黎大家可以接受。

迫山上朋友去北角天后要落山轉鐵，不能接受

如果要搞690 692合併，請先分清楚莊閒
坑口尚德乞 / 求 / 迫 / 搶條690兜埋自己樓下，咁冇理由
唔滿意既大可以坐地鐵

拿不如問心啦，全將軍澳係想要特快銅鑼灣定各站停車北角。
我既觀察同分析係，大家希望要有特快銅鑼灣灣仔中環，多於各站停車北角。

呀仲有，新線回程其實係經天后既，你唔會當興發街係銅鑼灣吧
同埋，另一個做法，就係可以將落橋位改為永興街（即跟 2X、8P 路線），比你入內銅鑼灣各站停車啦，
咁到時時間再會快左（因為塞入內告士打道可能真係會耐），
而影響既只係北角站既乘客（永興街，行過炮台山站唔洗 10 分鐘，而家 690 由加路連山行去 Sogo 都係咁上下），而北角站正正係將軍澳線終點站。

我相信用返足本 690 定線係會導致更大既客量流失，而呢種合併逆走，當上到寶達時候，就會形成另一種重疊，
我亦認為不論坑口、寶琳定寶達，佢地都會想要一條全日特快銅鑼灣灣仔中環（最多比你延長去上環港澳碼頭啦），
只有一條直路出，先可以吸引更多乘客，令巴士公司／運輸署無任何藉口 cut 線（呢個亦係我反建議中完全放棄尚德既理由）

如果大家細心留意 307、681 既成功，我會認為巴士公司係有能力設計一條將軍澳特快過海成功既路線。

當然，如果你認為有需要，其實可以以拉長 601 至翠林，或者開一條只係由山上前往北角既循環線，資源更加集中，唔會浪費。

檸少 :

*~誰@359~ :

檸少 :之後合併 690 同 692 經山路行
總站設日出康城，經坑口、寶琳、翠林、康盛花園、寶達、藍田站、東區走廊、內告士打道、夏愨道、干諾道中；
回程則跟 681 現有路線至東隧，再經寶達、康盛花園.....咁行，完全放棄將軍澳南同北角，我相信呢個做法係快得黎大家可以接受。

迫山上朋友去北角天后要落山轉鐵，不能接受

如果要搞690 692合併，請先分清楚莊閒
坑口尚德乞 / 求 / 迫 / 搶條690兜埋自己樓下，咁冇理由
唔滿意既大可以坐地鐵

拿不如問心啦，全將軍澳係想要特快銅鑼灣定各站停車北角。
我既觀察同分析係，大家希望要有特快銅鑼灣灣仔中環，多於各站停車北角。

呀仲有，新線回程其實係經天后既，你唔會當興發街係銅鑼灣吧
同埋，另一個做法，就係可以將落橋位改為永興街（即跟 2X、8P 路線），比你入內銅鑼灣各站停車啦，
咁到時時間再會快左（因為塞入內告士打道可能真係會耐），
而影響既只係北角站既乘客（永興街，行過炮台山站唔洗 10 分鐘，而家 690 由加路連山行去 Sogo 都係咁上下），而北角站正正係將軍澳線終點站。

我相信用返足本 690 定線係會導致更大既客量流失，而呢種合併逆走，當上到寶達時候，就會形成另一種重疊，
我亦認為不論坑口、寶琳定寶達，佢地都會想要一條全日特快銅鑼灣灣仔中環（最多比你延長去上環港澳碼頭啦），
只有一條直路出，先可以吸引更多乘客，令巴士公司／運輸署無任何藉口 cut 線（呢個亦係我反建議中完全放棄尚德既理由）

如果大家細心留意 307、681 既成功，我會認為巴士公司係有能力設計一條將軍澳特快過海成功既路線。

當然，如果你認為有需要，其實可以以拉長 601 至翠林，或者開一條只係由山上前往北角既循環線，資源更加集中，唔會浪費。

行山路走，即使skip北角，可以有幾特快到銅鑼灣？
坑口上車去寶達，都要15-20min，搭差不多30min車至到東隧口
港鐵寶林去金鐘都只係30min
而呢條線（早繁過後）預計要成20min一班，咁既車程/班次會有幾多坑口客？
即使將南開都預計好少客會搭，更唔明點解要擺康城

而skip北角可以慳到幾多時間？
睇返下午七點幾上車往九龍，skip北角（e.g. 601P vs 601）都只係快5min左右
再早少少六點幾上車，興發街唔係好塞都可以慢過行英皇道
唔計早繁，所謂既特快基本上唔係好吸引到客，更何況係兜山路既坑口/將南客？
反而改做特快，無乜額外吸引力之餘，仲令到山上客往返北角要轉車，似乎係不便多於方便

至於307/681個情況唔同
由港島搭港鐵到大埔/馬鞍山，要轉2-4次車，中間轉車要行一大段路，大埔仲要駁車先去到車站
將軍澳搭港鐵只係轉一次車＆過對面月台
而307/681過東隧後就大老山，再下一個站就已經入到大埔/馬鞍山
你個建議，要先經藍田再行山入將軍澳
307/681個競爭力係相對高好多

之不過，繁時山上山下依然可以各設特班做特快灣仔中環

檸少 :我相信用返足本 690 定線係會導致更大既客量流失，而呢種合併逆走，當上到寶達時候，就會形成另一種重疊，
我亦認為不論坑口、寶琳定寶達，佢地都會想要一條全日特快銅鑼灣灣仔中環（最多比你延長去上環港澳碼頭啦），
只有一條直路出，先可以吸引更多乘客，令巴士公司／運輸署無任何藉口 cut 線（呢個亦係我反建議中完全放棄尚德既理由）

690唔逆走，就趕山上寶林客走
690逆走，就趕坑口尚德客走
合併後飛東廊，就趕北角炮台山天后維園客
結果就係，690 692點樣合併、點樣定線，都係會導致「大量客量流失」

而你必須要搞清楚
點解690 692要合併係「區議員擔心鐵路爆穫，要求全區有一條去中環既隧巴」
所謂合併，只係一種不時之需，買個藥箱十年唔用果款
所以其實由一開始，已經可以質疑「合併防爆穫」既必要性
如果要「合併防爆穫」，將軍澳今時今日唔會有798，因為要留條796B防爆穫

就算要合併，基於條線本身對坑口尚德係預防性質，但對寶林山上就係一條本身仲會用既線
所以，合併後既定線都應該以照顧原有690乘客為主要考慮
同時去將唔同既客分優先次序考慮：冇鐵路既山上、690做緊既寶林、乞 / 求 / 迫 / 搶條線返泥既坑口尚德
所以先要有逆走，所以港島區路線先要跟返足690咁行
港島定線除左係優先考慮原有690乘客之外，亦都係符合「合併防爆穫」既歪理
務求停晒本身692覆蓋到既地鐵站

而所謂「上到寶達係另類重疊」
其實只要你將逆走690同601，睇成係619同619X既關係就可以

果句咩將601拉入翠林，呢D明顯係將南陳＿＿議員式論調，無需認真

同埋呢…當非繁時由東港城出發去搭鐵，去到上環只需37分鐘既時候
我唔認為將軍澳玩全日東廊隧巴會有幾大既出路
三個字去到北角，大埔馬鞍山可以咩？

其實 690 假日客量又未至於要 cut 假日服務嘅
不過真係要開疏啲 ( 例如話 20 分鐘一班 )
我反而建議 690 過左寶林經埋尚德跟住就上公路
始終尚德唔算話好近地鐵站 , 可以食下尚德啲客
但係 692 就真係摺得
最多留低 692P 食下啲唔想轉車嘅返工客

*~誰@359~ :

檸少 :我相信用返足本 690 定線係會導致更大既客量流失，而呢種合併逆走，當上到寶達時候，就會形成另一種重疊，
我亦認為不論坑口、寶琳定寶達，佢地都會想要一條全日特快銅鑼灣灣仔中環（最多比你延長去上環港澳碼頭啦），
只有一條直路出，先可以吸引更多乘客，令巴士公司／運輸署無任何藉口 cut 線（呢個亦係我反建議中完全放棄尚德既理由）

690唔逆走，就趕山上寶林客走
690逆走，就趕坑口尚德客走
合併後飛東廊，就趕北角炮台山天后維園客
結果就係，690 692點樣合併、點樣定線，都係會導致「大量客量流失」

而你必須要搞清楚
點解690 692要合併係「區議員擔心鐵路爆穫，要求全區有一條去中環既隧巴」
所謂合併，只係一種不時之需，買個藥箱十年唔用果款
所以其實由一開始，已經可以質疑「合併防爆穫」既必要性
如果要「合併防爆穫」，將軍澳今時今日唔會有798，因為要留條796B防爆穫

就算要合併，基於條線本身對坑口尚德係預防性質，但對寶林山上就係一條本身仲會用既線
所以，合併後既定線都應該以照顧原有690乘客為主要考慮
同時去將唔同既客分優先次序考慮：冇鐵路既山上、690做緊既寶林、乞 / 求 / 迫 / 搶條線返泥既坑口尚德
所以先要有逆走，所以港島區路線先要跟返足690咁行
港島定線除左係優先考慮原有690乘客之外，亦都係符合「合併防爆穫」既歪理
務求停晒本身692覆蓋到既地鐵站

而所謂「上到寶達係另類重疊」
其實只要你將逆走690同601，睇成係619同619X既關係就可以

果句咩將601拉入翠林，呢D明顯係將南陳＿＿議員式論調，無需認真

同埋呢…當非繁時由東港城出發去搭鐵，去到上環只需37分鐘既時候
我唔認為將軍澳玩全日東廊隧巴會有幾大既出路
三個字去到北角，大埔馬鞍山可以咩？

拿拿拿有d野講清楚先
乜野叫坑口尚德區乞/求/迫/搶一條過海線?乜野叫692屬於預防性質?
雖然班區議員成日講某一日地鐵故障呢d線就發揮作用,
但如果呢個係主要留低692既理由既話,我諗大把線都冇可能取消/縮短服務
再者,客觀數據指出692下繁過後坑口方向客量唔低,呢d咪叫有需求囉,用求都算數,但係敢問一句何來有乞/迫/搶既成份?

再者,人地上秀果邊晨早搶左將軍澳唔少資源
n年前寶達入伙,寶林路又多左幾枝燈,站又要停多個,(唉呢家係秀暉樓又多左一枝!!都唔明整黎做乜)
講真93a/93k/95/95m/98a/98c呢幾條全日線,一架車停兩枝燈+個站隨時可以多5分鐘,
好似98c呢d比較密車既路線,如果每部車行車時間都加多5分鐘既話,最時要補返幾架車落去先維持到原有班次(如果車長休息時間不變)
但我又唔見因為新上秀入伙之後呢幾條線有加班
就算加左,都唔能夠彌補我每程車無啦啦多左5分鐘
同埋如果我係九龍區尾站上車,原本有位坐變無位坐,又或者原本上到變頂閘所以上唔到
所以,呢家拎601去翠林,係非常理所當然的 唔明白點解不需認真

平等機會 多元共融 :其實 690 假日客量又未至於要 cut 假日服務嘅
不過真係要開疏啲 ( 例如話 20 分鐘一班 )
我反而建議 690 過左寶林經埋尚德跟住就上公路
始終尚德唔算話好近地鐵站 , 可以食下尚德啲客
但係 692 就真係摺得
最多留低 692P 食下啲唔想轉車嘅返工客

如果只係非繁加經尚德，車程只係多3-5min左右
而本身非繁唔多客，山上客就算兜多少少都係焗搭
呢個方案都可以考慮下

GK9141@93A :再者,人地上秀果邊晨早搶左將軍澳唔少資源
……

如果唔係有寶秀客，個別將軍澳線可能已經cut左，個別路線亦開唔到依家個班次，甚至唔會有隧道特班
究竟係人地搶資源，定係幫一把呢？