MB452.D2866LOH :722 :區內客77/99係夠做...
上落山加個分段有咩用?
講多次,
耀東果班人係會搭2A落山轉多過條84...
食客吸引人搭
同埋 84 係做緊 2A 做唔到既野722 :2A/77/99已經係做緊呢個功能...
你可以話唔合理,
但如果以成本同埋派車角度考慮根本復活84係冇意義...
都係同一句，84 唔只淨做耀東722 :杏花邨如果唔多人的話點解85朝早返小西灣可以頂閘?
去北角果程杏花邨可以落半車搞到去到筲箕灣得半車人?
返學客，完。
返學客後呢?
返學客後維唔維持得到?
你唔好同我講咩C9客...
C9客唔會支持得起一條84...
就算有車都會走去加密82算數...
82朝早係甩班架...
唔好諗住做5-9咁靚仔啦...
如果係咁好的話請解釋8X呢幾年carry 咁多區內客?
以前82密車果陣8X冇carry 咁多區內架...
84做愛秩序灣?
愛秩序灣後冇82X?
上柴斜又有66/66A,
班次又唔係密過人,
加巴士線前唔該加密66系線...
至少66系本身個班次係有加密空間...
LingnanChickenRice :唔係話小弟幫小新、城城講乜0野
不過重開84...
唔係話有問題:而係各位對腳已經「表0左態」
84上耀東、興東...除0左學生客、師奶客之外
真係無乜人肯上...
而將84變成前中巴83 0既走線
亦都因為82X出現而...可以絕望啦: 82X已經係特快版0既中巴82A!
開得82x的話,中巴版0既83、新巴版0既84根本唔需要考慮
反而529用細車(E400)加班的話
鰂魚涌、西灣河0既服務「真空」狀態就可以大部份解除
而上述西灣河去柴灣0既服務「真空」...
82食0左一大半,81、106就小吃一部份客流...
529 0既角色比較小...2a、77、99、722之間0既轉乘
亦都解0左耀東、興東0既重圍...
所以重開84,可謂倒「旦撻」落海...
至於85...老實話,情願佢入太古城之後,上東廊晌西灣河出口
屈返去鯉景灣之後,入埋愛東村之後,兜返出電車路上柴斜...[東行走線]
[食多一批Shopping客...同埋兜得唔直接:呢下先係重點...]
而家0既85...一過筲箕灣就「武功全失」
不過,85完全唔入鯉景灣、俾84做獨市生意0既建議
小心民x聯班看門狗區議員...咬死個大重組噃...
最後,小新一日唔入E400短車/E200...
想81加班都幾難...
(唔通要40xx「捐山窿」咩?!
2.51m,捐到入唔刮花部車去先算啦...)
雖然個人都認為81應該加班
但係12米車唔入得興華山頂又係事實...
[唔通又學小弟之前提過0既
269m、46交換總站0既提議咩?!
小新根本無其他線可以換走81@興華0既總站...]
結果,又係只有85可以俾小弟改來改去
(不過,離唔開鯉景灣呢個老地方...唉~)
PS 咪以為小弟只係天南0既人...
小弟生係柴灣0既人,死係柴灣0既鬼...
夠資格講84 0既故事嘛?(死0左要骨灰返晌度...)[喂,駛唔駛講得咁激動...]
你呢個行法最後都未必快太多...
反而行番筲箕灣仲著數...
因為而家有82X,
變相85可重組空間更少...
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【注意】#12570 #Max C.
