1. 主要重組原因：
   
   • 小西灣及柴灣 往來 筲箕灣及西灣河 之巴士路線班次不穩的問題
   • 改善小西灣 來往 柴灣站之巴士服務
   • 為耀東邨居民提供更方便之巴士服務
   • 非主要：為新巴騰出更多車輛作其他路線加車用
2. 主要重組路線：
   
   • 81S
   • 82
   • 82M
   • 82S
   • 84
   • 85
   • 529P
3. 主要重組內容：
   
   1. 重開路線 84
      .
      
   2. 取消路線 82M
      .
      
   3. 取消路線 82S
      .
      
   4. 取消路線 81S
      .
      
   5. 加密路線 529P 班次
      .
      
   6. 優化路線 85 走線
      .
      
   7. 減少路線 82 班次
      .
4. 非必須重組
   
   1. 縮短路線 82 走線
      .

歡迎討論

Max C. :1. 84 上耀東唔好再兜D？即使係 10 - 15 分鐘一班，加上收 $3.3 同 47M 相比好冇競爭力。如果係令到 47M 減少班次，咁 D 小巴變相要同一組路線加班 / 收車。

2.優化路線 85 走線之後，更加同 82 重疊；加上明華大廈即將分批重建，不如縮短至鰂魚涌或者同你既 84 線合併啦。

3.77 / 82 / 99 既頂閘流水都減班……仲迫人坐貴價 8X。

722 :只係將條82陰到咁我會覺得你唔了解點解而家呢個係死局...
幾乎由一條線食哂太古-柴灣客量,
82X除非再加密否則都唔係一個合理替代...
但以81/82X個價錢一樣會有人因為價貴而寧願慢碌82...
所以無論82X點搞都未必係一個合理替代...

722 :仲有條84朝早開4-6做乜?
同埋明唔明點解當年84S開辦之後唔兜柴灣站?

722 :同埋冇記錯82S唔係行4架車...

722 :點解有左606之後84客量係有受影響,
就係因為條84唔夠606快...

722 :新巴接手後將84延長服務時間, (區議會冇出過聲)
結果夜晚冇客...

Max C. :1. 84 上耀東唔好再兜D？即使係 10 - 15 分鐘一班，加上收 $3.3 同 47M 相比好冇競爭力。如果係令到 47M 減少班次，咁 D 小巴變相要同一組路線加班 / 收車。

2.優化路線 85 走線之後，更加同 82 重疊；加上明華大廈即將分批重建，不如縮短至鰂魚涌或者同你既 84 線合併啦。

3.77 / 82 / 99 既頂閘流水都減班……仲迫人坐貴價 8X。

MB452.D2866LOH :

722 :只係將條82陰到咁我會覺得你唔了解點解而家呢個係死局...
幾乎由一條線食哂太古-柴灣客量,
82X除非再加密否則都唔係一個合理替代...
但以81/82X個價錢一樣會有人因為價貴而寧願慢碌82...
所以無論82X點搞都未必係一個合理替代...

如果我個建議埋 85 加班又唔知得唔得 ... ?

722 :仲有條84朝早開4-6做乜?
同埋明唔明點解當年84S開辦之後唔兜柴灣站?

因為新 84 食緊幾方面既客：
1. 前 82S 既客
2. 前 82M 既客
3. 而家朝早迫 47M 既客

722 :同埋冇記錯82S唔係行4架車...

82S 都都係靠估 ... 雙向 total 4班車應該係 4 架車 ?

722 :點解有左606之後84客量係有受影響,
就係因為條84唔夠606快...

同埋 84 唔入柴灣＋好疏。

我依家個新 84 如果連等車時間，時間應該唔會同 606 差得遠
同埋起碼平過 606 多多聲

722 :新巴接手後將84延長服務時間, (區議會冇出過聲)
結果夜晚冇客...

都係個句，84 唔入柴灣係死因

Max C. :1. 84 上耀東唔好再兜D？即使係 10 - 15 分鐘一班，加上收 $3.3 同 47M 相比好冇競爭力。如果係令到 47M 減少班次，咁 D 小巴變相要同一組路線加班 / 收車。

2.優化路線 85 走線之後，更加同 82 重疊；加上明華大廈即將分批重建，不如縮短至鰂魚涌或者同你既 84 線合併啦。

3.77 / 82 / 99 既頂閘流水都減班……仲迫人坐貴價 8X。

1. 84 唔上耀東做唔到電梯線既效果
2. 所以咪 cut 短 82，補番柴灣<>西灣河既角色，順手係藍灣讓車坑比新 84
3. 82 有 85 代。

722 :84唔入柴灣係最大死因,
但84當年點解要延長服務時間?
當年延長服務時間去到十二點有乜好處?

722 :85憑呢個班次憑呢個行法代82 d乜?
我覺得你唔知82/85做緊d乜野囉...
85加密有乜用?
比起82X佢更加唔係一個適合替代...

722 :根本合適替代係81,
但可以話你知,
加密81陰82等於得罪環翠道...

722 :柴灣去西灣河坐呢條84我想講係好搵笨,
你試下叫柴灣班居民用呢個替代方法?
我就即管睇下會點...
筲箕灣兜黎兜去仲要兜個耀東,
西灣河做乜要理你?

722 :平過606冇用,
家下睇時間做人,
就算A12朝早最多客返小西灣果班可以有1/3以上,
呢個載客量咁岩係學生客時段...

MB452.D2866LOH :

722 :84唔入柴灣係最大死因,
但84當年點解要延長服務時間?
當年延長服務時間去到十二點有乜好處?

願聞其詳

722 :85憑呢個班次憑呢個行法代82 d乜?
我覺得你唔知82/85做緊d乜野囉...
85加密有乜用?
比起82X佢更加唔係一個適合替代...

85 代 82 小西灣／筲箕灣 <> 北角／鰂魚涌／太古客
82 暫時冇得代既係柴灣道來往筲箕灣到鰂魚涌既客，所以要留。

722 :根本合適替代係81,
但可以話你知,
加密81陰82等於得罪環翠道...

但可以話你知，新巴冇咁多短車。

722 :柴灣去西灣河坐呢條84我想講係好搵笨,
你試下叫柴灣班居民用呢個替代方法?
我就即管睇下會點...
筲箕灣兜黎兜去仲要兜個耀東,
西灣河做乜要理你?

仲係覺得柴灣落西灣河一定小人過落東大街好多好多

722 :平過606冇用,
家下睇時間做人,
就算A12朝早最多客返小西灣果班可以有1/3以上,
呢個載客量咁岩係學生客時段...

普通街坊主婦老人有幾多個係時間而唔睇荷包做人？

MB452.D2866LOH :

722 :85憑呢個班次憑呢個行法代82 d乜?
我覺得你唔知82/85做緊d乜野囉...
85加密有乜用?
比起82X佢更加唔係一個適合替代...

85 代 82 小西灣／筲箕灣 <> 北角／鰂魚涌／太古客
82 暫時冇得代既係柴灣道來往筲箕灣到鰂魚涌既客，所以要留。

722 :要平的話麻煩落山搭車...
轉車一樣貴過就咁搭巴士...

時間唔得就唔得,
就算你同我講條線幾密車幾密車係冇用...
條線個行法趕走哂耀東人係事實...

722 :新巴冇咁多短車又點?
根本合理替代係81呢個係一個事實...
唔係因為一個冇短車就將成個柴斜客較飛...

722 :柴灣去西灣河全日唔係特別地多人呢個唔否認,
但想做死82的話自便...
講緊最多客果班車去到西灣河都仲係坐得好多人...

722 :你自己都識講82攞黎做柴灣道,
但柴灣道果班人要一條去筲箕灣耀東路線定係要一條太古路線?

722 :要條耀東路線仲要行d咁ge行法耀東又唔一定理愛秩序灣又未必理開黎有意義咩?
我自己夠係耀東人,
返學返柴灣果邊,
但我只會要求一條類似606a定線ge路線而唔會要一條同以前84相似路線囉...

722 :但好可惜,
全日?冇需要...

Max C. :呢個絕對有絕對調整車資…… 82 同 85 個車資定位有問題……平既反而冇人搭。

Max C. :

MB452.D2866LOH :

722 :85憑呢個班次憑呢個行法代82 d乜?
我覺得你唔知82/85做緊d乜野囉...
85加密有乜用?
比起82X佢更加唔係一個適合替代...

85 代 82 小西灣／筲箕灣 <> 北角／鰂魚涌／太古客
82 暫時冇得代既係柴灣道來往筲箕灣到鰂魚涌既客，所以要留。

呢個絕對有絕對調整車資…… 82 同 85 個車資定位有問題……平既反而冇人搭。

MB452.D2866LOH :

722 :要平的話麻煩落山搭車...
轉車一樣貴過就咁搭巴士...

時間唔得就唔得,
就算你同我講條線幾密車幾密車係冇用...
條線個行法趕走哂耀東人係事實...

如果我同你講，84係做轉地鐵上耀東、東大街／新街市買完餸上耀東/柴灣、柴灣斜至愛東一帶既放學客，又同唔同意？

722 :新巴冇咁多短車又點?
根本合理替代係81呢個係一個事實...
唔係因為一個冇短車就將成個柴斜客較飛...

81 貴，興華頂唔到咁多車，完。

722 :柴灣去西灣河全日唔係特別地多人呢個唔否認,
但想做死82的話自便...
講緊最多客果班車去到西灣河都仲係坐得好多人...

所以我個 plan 係留番 82 做柴灣呢班唔肯搭 82X 既客。

722 :你自己都識講82攞黎做柴灣道,
但柴灣道果班人要一條去筲箕灣耀東路線定係要一條太古路線?

所以我咪冇飛起 82 ..

722 :要條耀東路線仲要行d咁ge行法耀東又唔一定理愛秩序灣又未必理開黎有意義咩?
我自己夠係耀東人,
返學返柴灣果邊,
但我只會要求一條類似606a定線ge路線而唔會要一條同以前84相似路線囉...

顧得上山顧唔到落山，新 84 係著重係上山，事關要老人家壬行上山係一個難題

722 :但好可惜,
全日?冇需要...

唔好無視小西灣駁地鐵既客、耀東既老人家客

Max C. :呢個絕對有絕對調整車資…… 82 同 85 個車資定位有問題……平既反而冇人搭。

小弟聽過唔少人講因為 85 要入鯉景灣同疏所以唔會專登等佢。

722 :小西灣駁地鐵唔係得柴灣站,
可以走去杏花邨駁...
杏花邨駁好有問題?
62/62A疏車係一件事,
但82M本身有一定運載力亦係事實...

722 :耀東果班地鐵客更加唔會因為咁而走去坐呢條84,
上山價錢唔夠77/99/2A平係一個因素...
最重要ge係坐呢條84落山,
耀東總站上到小巴65都上緊東區走廊落北角啦...
咁我點解要坐呢條84呢?
就算搭貴五毫子2A,
我落太古正常講緊係10分鐘左右ge事,
但搭你條84?10分鐘到唔到西灣河站?
兜鯉景灣再兜出去停埋西灣河站差唔多冇左五分鐘,
就算平手都唔會特別吸引...

722 :根本落山77/99駁地鐵係唔夠競爭力呢個係事實...
有競爭力極都只係去杏花邨/柴灣兩站...

MB452.D2866LOH :

722 :小西灣駁地鐵唔係得柴灣站,
可以走去杏花邨駁...
杏花邨駁好有問題?
62/62A疏車係一件事,
但82M本身有一定運載力亦係事實...

82M 就用個大半個鐘先得一班既車黎 serve ?
係，可以去杏花邨駁，但係多唔多人咁做呢？
去鰂魚涌轉唔係仲好咩？

722 :耀東果班地鐵客更加唔會因為咁而走去坐呢條84,
上山價錢唔夠77/99/2A平係一個因素...
最重要ge係坐呢條84落山,
耀東總站上到小巴65都上緊東區走廊落北角啦...
咁我點解要坐呢條84呢?
就算搭貴五毫子2A,
我落太古正常講緊係10分鐘左右ge事,
但搭你條84?10分鐘到唔到西灣河站?
兜鯉景灣再兜出去停埋西灣河站差唔多冇左五分鐘,
就算平手都唔會特別吸引...

如果上落山加番分段又點睇？

722 :根本落山77/99駁地鐵係唔夠競爭力呢個係事實...
有競爭力極都只係去杏花邨/柴灣兩站...

都係個句，84 主要 serve 區內街坊客，通勤客唔係主要

722 :區內客77/99係夠做...
上落山加個分段有咩用?
講多次,
耀東果班人係會搭2A落山轉多過條84...

722 :2A/77/99已經係做緊呢個功能...
你可以話唔合理,
但如果以成本同埋派車角度考慮根本復活84係冇意義...

722 :杏花邨如果唔多人的話點解85朝早返小西灣可以頂閘?
去北角果程杏花邨可以落半車搞到去到筲箕灣得半車人?