九巴一直以來都想摺 234A / 改 234A 兩味，用以節省資源
而區議員曾經贊成過一次，之後因為臨門脫腳而從此之後就一直都反對任何削減 234A 服務既計劃
所以兩方面都角力多年都冇結果
實際上，以近年嚟講，因為 234A 要同 234B 聯合班次
而且加上大河道同屯公既濟塞
好多時候都會令到兩線班次不穩
經常出現"一係唔嚟，一係一次過嚟"既情況
呢個情況喺建明街站既情況出現得更嚴重
今年荃灣 RDP 更加提出 AB 車合併
不過計出嚟既八分鐘根本係過密，大河道塞車或者建明街上客都已經冇咗
而且合線已經減一部單層，啫係合咗線之後好有可能仲要減班
其實咁樣對浪翠園不利
雖然大眾意見都係建議 234A 廷長去葵芳
但係計一計就知
利用最短既循環線路程 (仲要只係做浪翠園)
無論就咁 234A 合併 234B 多出兩架車
定係 234B 合併 34M 再加一車，234A 四部車攞去做葵芳
如果全日既話，都係唔夠車做到一個合理班次
而且咁樣係不利九巴集中需求喺 234B 既接駁功能，好可能令到 234B 部份資源被迫用喺車程長咗既葵芳線度
另外，荃灣來往西九既路線一直積弱
除咗因為地鐵同紅小競爭之外，自身路線既價錢同班次都係原因
而重組就需要額外資源
所以今次開 post 建議透過資源交換，提升整體荃灣巴士服務
大概內容會係用浪翠多咗出嚟既資源，交換一條全日油尖線
麗城用 34M，交換一條油尖快線，同時幫原有既西九線穩定班次
另外多出既資源就可以幫 30系重組
建議內容：
1. 取消 34M，將所有車撥落 234B
B 車就會去到 6 雙 3 單，足以做到最密 10 分鐘一班
* 有必要時可以同新 234X 換雙層車
* 加 48X 同 34 健明街去麗城同 234B 麗城去荃西分段： $3.5
2. 234A 同 234X 換名
X 車做浪翠麗城油尖特快循環線
A 車做 234X 原路線，不過縮到佐敦
234P 取消
234X 浪翠園 - 尖沙咀 (循環線)
浪翠 -> 下路至麗城 -> 經海興路，荃灣路，三幹 -> 廣東道 -> 九龍公園徑 -> 梳士巴利道 -> 漆咸道南 -> 柯士旬道 -> 三幹，荃灣路 -> 荃西 (可經可不經) -> 海興路 -> 麗城花園三期(麗志街) -> 麗城街市門口 -> 下路至浪翠
全程 $10.0 (261B 分段價)
麗城去尖咀收 $8.1 (242X 價)
* 麗城用家廿四小時內搭同一路線去相反方向一次，八達通少收 $4.4，總收 $16.2
12/15 分鐘一班，車程約 73 分鐘
用 6 架車 (13->6, -7)
* 西站一帶去尖咀交俾 新30X 做，如果呢個初步諗法行得通既我會再另行開帖討論
234A 灣景花園 - 佐敦渡華路
大約路線跟現有 234X 相同
只不過將路線縮短至佐敦，同回程不入沙咀道大河道 (呢度交俾 30系)
收 $6.1 (42A 價)
10 分鐘一班，一單預 50 分鐘
用 10 架車 (5->10, +5)
3. 整體嚟講就會多咗兩架車幫 30系重組
附加建議：
234S 跟版友建議轉做早繁浪翠麗城美孚特快，浪翠 -> 麗城 -> 荃灣路 -> 美孚 -> 長沙灣廣場
或者改做深井葵芳早繁特快，浪翠 -> 麗城 -> 荃灣路 -> 葵芳鐵路站
建議好處：
1. 234B 更易等車
2. 深井可以有全日油尖線；麗城可以有特快油尖線
3. 新234A 車程更穩定
建議阻力/壞處：
1. 祈德尊睇落會少咗車 (呢個問題留待重組 30系 解決)
2. 新234A 太平，九巴會唔肯做
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