AVD1 :

ck38 :如果特班都係由42C(40C)抽車，對於東九線班次上有咩幫助？
特班唯一既好處，就只係收費平d（如果好似36B/42A長沙灣特車收費，會照收原價無平到）
但....
特班夠唔夠客做一車人？當部車去到石梨，亦只會半吉
而如果行42C原線，除左原有學生客，去到大窩口開始已經可以執返去東九既客，亦可吸到部份唔想企特快想要坐既長安客

如果特班都係由42C(40C)抽車，咁40C都一樣會拉疏，仲要部車去到大窩口唔可以執返去東九既客，變左連上葵都拉疏埋
其實以流水線方式去做，應該係「以較少資源做較多既客」

至於收費問題，短途客依家似乎都無乜辦法可以用平好多方法去取代42C
就算特班平左，似乎都唔會吸引多左客

其實我始終覺得根本 38, 40, 42C 三條線用車埋再分返開根本足夠可以做三區一條東九特快線,
38: 做葵涌, 葵芳
40: 做荃灣, 東北葵
42C: 青衣, 東北葵 (因為始終有客往來東北葵同埋青衣靠 42C, 但如果 40 特快化後根本 42C 就唔需要再經荃灣)
係 40 因為流水線問題一日搞唔完班客仔, 老實講 6D 一旦延長已經解決左唔小問題 ~
係唔明點解到今時今日仲係做唔到呢樣野 ~

如果當 42C Skip 走荃灣, 要拉疏根本係冇可避免,
但至小行車路線理應可以抵消在內 (除非重新整合係可以將 42C 唔經東北葵, 直接離開青衣就直出東九龍, 如果係咁 42C 真係會更加疏, 加上小唔小客係靠 42C 往來兩地 (雖則行車時間將會更快, 但恐怕得不償失)) ~

比我就覺得如果一做就應該全日分拆 (唔經該再咩階段, 某程度上其實區議會都有小小中伏, 冇人諗 40P 咁樣加法而家一日仲係得十二班次服務),
如果搞繁時分拆, 分分鐘就會好似 40P 咁樣一味拖,
拖到今時今日仲要係繁時線就真係慘情 (搞左幾多年先有回程, 而家先得個三班) ~

AVD1 :其實我始終覺得根本 38, 40, 42C 三條線用車埋再分返開根本足夠可以做三區一條東九特快線,
38: 做葵涌, 葵芳
40: 做荃灣, 東北葵
42C: 青衣, 東北葵 (因為始終有客往來東北葵同埋青衣靠 42C, 但如果 40 特快化後根本 42C 就唔需要再經荃灣)

§※寂寞之子※§ :我會考慮部分石籬班次用其他線抽..41M特班?
石籬果邊其實仲有綠VAN去青衣北
同埋1拆3..此終對日後全日分拆做成不利條件..要拆就會疏得好緊要~
當然現階段呢個班次全日拆都唔可行..若然等到其他青衣荃灣線重組就有機會

§※寂寞之子※§ :
我會考慮部分石籬班次用其他線抽..41M特班?
石籬果邊其實仲有綠VAN去青衣北
同埋1拆3..此終對日後全日分拆做成不利條件..要拆就會疏得好緊要~
當然現階段呢個班次全日拆都唔可行..若然等到其他青衣荃灣線重組就有機會

40太多獨市位要搞..根本好難改特快..
6D延長觀塘肯定要加價..即使延長我覺得會係296C上美孚..
40仍然有荃灣<>九龍城呢段比人反對..
仲要麗港城..基本上好難搞

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :
我會考慮部分石籬班次用其他線抽..41M特班?
石籬果邊其實仲有綠VAN去青衣北
同埋1拆3..此終對日後全日分拆做成不利條件..要拆就會疏得好緊要~
當然現階段呢個班次全日拆都唔可行..若然等到其他青衣荃灣線重組就有機會

40太多獨市位要搞..根本好難改特快..
6D延長觀塘肯定要加價..即使延長我覺得會係296C上美孚..
40仍然有荃灣<>九龍城呢段比人反對..
仲要麗港城..基本上好難搞

荃灣 <> 九龍城基本上都係要由轉乘計劃取代,
除非可以換到青衣條 41 過黎經荃灣,
其實我覺得既然 41 做唔到九龍南特快的話, 係唔係應該用黎幫幫 42C ~

如果可以放生 42C 特快,
咁東北葵就由 41 處理, 另外荃灣去九龍城交比 41 做埋佢;
為左方便討論, 我已經起 Google 畫一次個建議路線 ~

41 經北橋後同而家 42C 一模一樣咁行法, 到鑽石山之後向土瓜灣方向走 (跟 61X),
http://goo.gl/maps/3xpvj

甚至將 41 起黃大仙之後就行經樂富出九龍城入九龍城碼頭
ref: http://goo.gl/maps/qOAAP
咁樣去代替左 40,
另外何文田就以一條 45 自己搞掂佢, 可以將 41/45 明顯分工 ~


至於 6D 方面,
其實都係因為佢而家現有路線同現有 40 實在太相似,
基本上係可以 cover 到 40, 不過事先係需要將而家 6D 兩邊總站均要延長先可以成事,
倒轉講收費問題, 其實而家長者 $ 2 乘車優惠實施左之後,
對於 6D 經多個人口已經老化 o既地區黎講, 其實已經係客易左去傾呢個問題 ~

§※寂寞之子※§ :兩個建議都係將41改做第2條線
HI到個土瓜灣頭就叫41..實際9成客源都已經唔同哂..
今次41搞特快縮愛民就係比土瓜灣果邊BAN左.
咁搞何文田紅磡一樣反對

係似但各自有獨市位.
6D班次本身疏..就算40做左特快比到車出黎..頂多都係夠而家既班次基礎上拉去麗港城..
但係深水埗來往觀塘呢堆客係繁時企滿40..6D都會坐滿..分線後班次就會嚴重不足..
彩虹道慢起上黎可以爭接近10分鐘..亦都有唔少客係呢一段路往返啟業淘大..
40要行15分鐘一班加上落美孚先上公路吸引力非常低
在於本身太多問題所以一向都唔太建議搞40特快

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :兩個建議都係將41改做第2條線
HI到個土瓜灣頭就叫41..實際9成客源都已經唔同哂..
今次41搞特快縮愛民就係比土瓜灣果邊BAN左.
咁搞何文田紅磡一樣反對

係似但各自有獨市位.
6D班次本身疏..就算40做左特快比到車出黎..頂多都係夠而家既班次基礎上拉去麗港城..
但係深水埗來往觀塘呢堆客係繁時企滿40..6D都會坐滿..分線後班次就會嚴重不足..
彩虹道慢起上黎可以爭接近10分鐘..亦都有唔少客係呢一段路往返啟業淘大..
40要行15分鐘一班加上落美孚先上公路吸引力非常低
在於本身太多問題所以一向都唔太建議搞40特快

其實我係唔明班人到今時今日仲要攬死條 41 做乜,
青衣都唔出聲都唔明點解九龍城區個邊會嘈,
老實講句 41, 45 起九龍走線有何分別 ?

§※寂寞之子※§ :青衣班居民陣係諗住做到旺角特快..
但係你諗下41咩班次..所謂既旺角快得幾多? 再加上收費高44幾多? 同42A又唔同站既時侯..
用41特快做旺角係咪真係咁有成效..

土瓜灣去葵涌基本上得呢條線..45班次疏而且41,45朝早食唔少來往何文田學生客..
之前既建議佢地都有得益..但今年RDP忽然提cut短佢地榨到冇緊係反對!!