由於現時42C早繁青衣方向及下繁藍田方向達到最密4-5分鐘一班既頻密程度..
唯由於正常通勤情況影響..該些班次主要以荃灣東<>觀塘客量較多..
於青衣行走既路線做成不必要浪費

早前建議直接分拆亦做成甚大迴響..
而40改特快涉及大量問題根本難以通過..
繁時單方向分拆既可善用資源方便荃灣市乘客亦將青衣乘客影響減至最低

40C 荃灣(祁德尊新邨)<>藍田
http://goo.gl/maps/8hL5l
*GOOGLE 問題: 荃灣方向大河道後應直接右轉沙咀道
星期一至六
荃灣方向:
0630-0940 12-20mins
藍田方向:
1450-1900 12-20mins
星期日公眾假期停開

全程$8.7
大窩口->藍田 $7.9
畢架山花園->藍田 $5.7
鐘山台->荃灣 $5.7
早上班次到達荃灣總站後直接經荃灣路私走長亨..下午將由長亨直接由荃灣路私走荃灣起載

建議分拆40C後42C於該段時間沿兩個方案行走
1. 行走42C原線..班次減1/3至一半

2. 改為特快經葵涌道,荃灣路,北橋直接來往青衣長安..此舉40C可望有更頻密班次

歡迎討論

就算係都唔使開1450甘早...
同埋下繁已經好多42c特車係重有位上..
反而係40p有時真係上唔到...

其實點解唔直情入荃灣西站做總站而要泊街 ?
甚至唔考慮用愉景新城做總站呢 ?

LE8684 :就算係都唔使開1450甘早...
同埋下繁已經好多42c特車係重有位上..
反而係40p有時真係上唔到...

因為42C藍田下繁 1442開始已經開到4-8分鐘..
果段抽車做40C應該20MINS一班冇問題..
相信荃觀客量唔只得繁時

AVD1 :其實點解唔直情入荃灣西站做總站而要泊街 ?
甚至唔考慮用愉景新城做總站呢 ?

因為可以直接上落荃灣路唔洗一出一入浪費已經好緊迫既時間
愉景新城既話對荃灣西一帶客比較遠

42C繁時分拆路線，我絕對支持
不過唔明40C繁時單向，點解會係早繁去荃灣，下繁去藍田

以早繁講
40C單向去荃灣，即係回程去藍田42C要行返原線經葵涌，對於青衣客黎講車程無快到
換句話說，早繁青衣去東九龍乘客較多
如果42C東行應該做特快，即係40C應該開早繁東行（假設40C只係做單向）

而40C到達荃灣總站後直接私走長亨，車程同原42C我認為相差不遠，只係一個兜青衣，一個兜荃灣，對於班次上幫助不大，只係做荃灣特快好過半吉入青衣
而繁時單向又做唔到早繁荃灣往東九龍
點解40C唔做繁時雙向，而42C就繁時不經葵涌直入青衣？

P.S. 42C特快期間，可以照開20min一班行原線，方便原有青衣<>華員村客，又可做到大窩口<>東九龍

回ck38兄: 主要考慮到反方向果邊青衣區佔唔少客量，要cut一半班次至大概8-16分一班係幾大影響可能比人反對

我會建議華員一段至多係短棍取代，鐘山台起載收車走，甚至轉乘取代，因為咁樣一拆三法青衣2條線都會好疏班次
解決唔到我寧願拆2，42c全部行舊線

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :其實點解唔直情入荃灣西站做總站而要泊街 ?
甚至唔考慮用愉景新城做總站呢 ?

因為可以直接上落荃灣路唔洗一出一入浪費已經好緊迫既時間
愉景新城既話對荃灣西一帶客比較遠

其實我覺得如果入荃灣西站大可以用大涌道交匯處入去,
不過一直以來都冇人會善用個條路仔 ~

AVD1 :其實我覺得如果入荃灣西站大可以用大涌道交匯處入去,
不過一直以來都冇人會善用個條路仔 ~

果度上落車既大部份都係來自柴灣角工業區

祈德尊新村起載唔駛班客特登行 10 分鐘去西站上車

§※寂寞之子※§ :回ck38兄: 主要考慮到反方向果邊青衣區佔唔少客量，要cut一半班次至大概8-16分一班係幾大影響可能比人反對

我會建議華員一段至多係短棍取代，鐘山台起載收車走，甚至轉乘取代，因為咁樣一拆三法青衣2條線都會好疏班次
解決唔到我寧願拆2，42c全部行舊線

青衣區佔唔少客量，唔係更加應該開特快skip葵涌咩？
至於cut一半班次，可以於現時4-6min時段做，cut半班次再加慳左既車程，應該可以開7-10min一班，而唔會疏到16min
所以第一階段我只建議於42C最密時段分拆，8-10min時段已經唔應該拆
至於42C原線20min班次，因為主打都係大窩口<>東九龍，應該用拆左既40C用車（可視為40C青衣特班），青衣快線班次唔會受佢影響

MAN A51 :

AVD1 :其實我覺得如果入荃灣西站大可以用大涌道交匯處入去,
不過一直以來都冇人會善用個條路仔 ~

果度上落車既大部份都係來自柴灣角工業區

祈德尊新村起載唔駛班客特登行 10 分鐘去西站上車

其實呢個做法我明, 不過始終街站有街站 o既唔好處 (總站始終都係可以方便管理車務等運作),
尤其大涌道出九龍個站位,
就算要做, 我自己認為起對面 (即返荃威花園/灣景花園方向個站) 都比較合適,
因為始終人流冇咁多 ~

ck38 :

§※寂寞之子※§ :回ck38兄: 主要考慮到反方向果邊青衣區佔唔少客量，要cut一半班次至大概8-16分一班係幾大影響可能比人反對

我會建議華員一段至多係短棍取代，鐘山台起載收車走，甚至轉乘取代，因為咁樣一拆三法青衣2條線都會好疏班次
解決唔到我寧願拆2，42c全部行舊線

青衣區佔唔少客量，唔係更加應該開特快skip葵涌咩？
至於cut一半班次，可以於現時4-6min時段做，cut半班次再加慳左既車程，應該可以開7-10min一班，而唔會疏到16min
所以第一階段我只建議於42C最密時段分拆，8-10min時段已經唔應該拆
至於42C原線20min班次，因為主打都係大窩口<>東九龍，應該用拆左既40C用車（可視為40C青衣特班），青衣快線班次唔會受佢影響

其實青衣讚成用特快換取較疏班次既我唔反對開繁時雙向..

但1拆3..仲有車行原42C線對長遠發展有拖累..同埋40C已經唔密,再拉疏就唔夠競爭力
又或者借機開幾班特班 長亨,青衣邨,翠怡,長安<>青公,石籬
一來收費平D.增加分拆吸引力..
唔洗用咁多車源..而且多左學生客搭好過行原42C

AVD1 :

MAN A51 :

AVD1 :其實我覺得如果入荃灣西站大可以用大涌道交匯處入去,
不過一直以來都冇人會善用個條路仔 ~

果度上落車既大部份都係來自柴灣角工業區

祈德尊新村起載唔駛班客特登行 10 分鐘去西站上車

其實呢個做法我明, 不過始終街站有街站 o既唔好處 (總站始終都係可以方便管理車務等運作),
尤其大涌道出九龍個站位,
就算要做, 我自己認為起對面 (即返荃威花園/灣景花園方向個站) 都比較合適,
因為始終人流冇咁多 ~

原建議係直接私走長亨..所以管理車務都會係長亨負責..
當然兩繁雙向可能擺總站好D..

反建議
原線縮到彩虹做短線 十(十五)分鐘一班
青衣特快連華員村都飛 十分鐘一班試水溫
荃灣西站開跟930A 德士古道左轉回原線 十分鐘一班
只限上繁及單向往九龍

§※寂寞之子※§ :

ck38 :

§※寂寞之子※§ :回ck38兄: 主要考慮到反方向果邊青衣區佔唔少客量，要cut一半班次至大概8-16分一班係幾大影響可能比人反對

我會建議華員一段至多係短棍取代，鐘山台起載收車走，甚至轉乘取代，因為咁樣一拆三法青衣2條線都會好疏班次
解決唔到我寧願拆2，42c全部行舊線

青衣區佔唔少客量，唔係更加應該開特快skip葵涌咩？
至於cut一半班次，可以於現時4-6min時段做，cut半班次再加慳左既車程，應該可以開7-10min一班，而唔會疏到16min
所以第一階段我只建議於42C最密時段分拆，8-10min時段已經唔應該拆
至於42C原線20min班次，因為主打都係大窩口<>東九龍，應該用拆左既40C用車（可視為40C青衣特班），青衣快線班次唔會受佢影響

其實青衣讚成用特快換取較疏班次既我唔反對開繁時雙向..

但1拆3..仲有車行原42C線對長遠發展有拖累..同埋40C已經唔密,再拉疏就唔夠競爭力
又或者借機開幾班特班 長亨,青衣邨,翠怡,長安<>青公,石籬
一來收費平D.增加分拆吸引力..
唔洗用咁多車源..而且多左學生客搭好過行原42C

如果特班都係由42C(40C)抽車，對於東九線班次上有咩幫助？
特班唯一既好處，就只係收費平d（如果好似36B/42A長沙灣特車收費，會照收原價無平到）
但....
特班夠唔夠客做一車人？當部車去到石梨，亦只會半吉
而如果行42C原線，除左原有學生客，去到大窩口開始已經可以執返去東九既客，亦可吸到部份唔想企特快想要坐既長安客

如果特班都係由42C(40C)抽車，咁40C都一樣會拉疏，仲要部車去到大窩口唔可以執返去東九既客，變左連上葵都拉疏埋
其實以流水線方式去做，應該係「以較少資源做較多既客」

至於收費問題，短途客依家似乎都無乜辦法可以用平好多方法去取代42C
就算特班平左，似乎都唔會吸引多左客

ck38 :如果特班都係由42C(40C)抽車，對於東九線班次上有咩幫助？
特班唯一既好處，就只係收費平d（如果好似36B/42A長沙灣特車收費，會照收原價無平到）
但....
特班夠唔夠客做一車人？當部車去到石梨，亦只會半吉
而如果行42C原線，除左原有學生客，去到大窩口開始已經可以執返去東九既客，亦可吸到部份唔想企特快想要坐既長安客

如果特班都係由42C(40C)抽車，咁40C都一樣會拉疏，仲要部車去到大窩口唔可以執返去東九既客，變左連上葵都拉疏埋
其實以流水線方式去做，應該係「以較少資源做較多既客」

至於收費問題，短途客依家似乎都無乜辦法可以用平好多方法去取代42C
就算特班平左，似乎都唔會吸引多左客

其實我始終覺得根本 38, 40, 42C 三條線用車埋再分返開根本足夠可以做三區一條東九特快線,
38: 做葵涌, 葵芳
40: 做荃灣, 東北葵
42C: 青衣, 東北葵 (因為始終有客往來東北葵同埋青衣靠 42C, 但如果 40 特快化後根本 42C 就唔需要再經荃灣)
係 40 因為流水線問題一日搞唔完班客仔, 老實講 6D 一旦延長已經解決左唔小問題 ~
係唔明點解到今時今日仲係做唔到呢樣野 ~

如果當 42C Skip 走荃灣, 要拉疏根本係冇可避免,
但至小行車路線理應可以抵消在內 (除非重新整合係可以將 42C 唔經東北葵, 直接離開青衣就直出東九龍, 如果係咁 42C 真係會更加疏, 加上小唔小客係靠 42C 往來兩地 (雖則行車時間將會更快, 但恐怕得不償失)) ~

比我就覺得如果一做就應該全日分拆 (唔經該再咩階段, 某程度上其實區議會都有小小中伏, 冇人諗 40P 咁樣加法而家一日仲係得十二班次服務),
如果搞繁時分拆, 分分鐘就會好似 40P 咁樣一味拖,
拖到今時今日仲要係繁時線就真係慘情 (搞左幾多年先有回程, 而家先得個三班) ~

第一 40C 用得 40 做字頭，多數都係入如心架啦
放祈德尊其實作用不大

第二 如果話 40 未改快，咁 40C 就係增加荃灣客源，倒頭來 42C 38 40P 40C 齊齊頂閘上青公，冇意義
如果 40 改咗快，咁 40C 既分流作用比較大，反正荃灣客都係搭新40；不過既然係咁點解唔係加 40P 班?

第三 42C 飛咗三份一時間都係仲個零鐘頭一轉車，一來一回都已經過晒繁時...