722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :1. 8X果個真係唔好諗住做得到,
因為成個plan似減車多過做到d乜...

但總算叫資源善用..19客真係少..
如果8X可以縮落天后就有效令整體班次提升..

資源善用個後果係推哂成堆北角客落海果陣，
自己諗下究竟呢個係咪一個好方案啦！

同埋跑馬地/銅鑼灣冇左8X，
結果就要8/19加班，
仲要19去跑馬地個價唔吸引，
而19本身又未必取代到8X嘅時候，

根本個局好難拆。

8本身未飽和..
而禮頓道同跑馬地本身唔需要咁密班次..仲要塞車
當然19班次太疏既時候可以重新分佈過班次但唔需要用而家既頻密程度
維園想平唔想企車可以行去天后..但縮短左甩班程況大大改善..
對北角客絕對有利
不過19最好跟返8X個價!!

回上 720早繁相當密..連續幾班100%客出中環既頂閘情況基本上好少..
2仔本身太耐..720客轉搭機會極低..

§※寂寞之子※§ :

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :1. 8X果個真係唔好諗住做得到,
因為成個plan似減車多過做到d乜...

但總算叫資源善用..19客真係少..
如果8X可以縮落天后就有效令整體班次提升..

資源善用個後果係推哂成堆北角客落海果陣，
自己諗下究竟呢個係咪一個好方案啦！

同埋跑馬地/銅鑼灣冇左8X，
結果就要8/19加班，
仲要19去跑馬地個價唔吸引，
而19本身又未必取代到8X嘅時候，

根本個局好難拆。

8本身未飽和..
而禮頓道同跑馬地本身唔需要咁密班次..仲要塞車
當然19班次太疏既時候可以重新分佈過班次但唔需要用而家既頻密程度
維園想平唔想企車可以行去天后..但縮短左甩班程況大大改善..
對北角客絕對有利
不過19最好跟返8X個價!!

8未飽唔多唔少因為8X。
到返轉如果條8X整走的話唔加8班次可以加邊條？

講緊8下繁客量都唔差果陣。

再講對老新老城黎講，
搞咁多野根本好唔着數。

仲有你究竟知唔知2做乜？

720朝早就算冇100又如何？
720A朝早比720更有效率呢點根本係事實。

再講推條線客量咁推上去意即條線唔不斷加車落去係災難。

722下繁衰啲講以垃圾黎形容果陣，
點解要格硬搵車開18X？
雖然而家老新個方案比大家提呢個720A+18做18X更垃圾。

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :1. 8X果個真係唔好諗住做得到,
因為成個plan似減車多過做到d乜...

但總算叫資源善用..19客真係少..
如果8X可以縮落天后就有效令整體班次提升..

資源善用個後果係推哂成堆北角客落海果陣，
自己諗下究竟呢個係咪一個好方案啦！

同埋跑馬地/銅鑼灣冇左8X，
結果就要8/19加班，
仲要19去跑馬地個價唔吸引，
而19本身又未必取代到8X嘅時候，

根本個局好難拆。

8本身未飽和..
而禮頓道同跑馬地本身唔需要咁密班次..仲要塞車
當然19班次太疏既時候可以重新分佈過班次但唔需要用而家既頻密程度
維園想平唔想企車可以行去天后..但縮短左甩班程況大大改善..
對北角客絕對有利
不過19最好跟返8X個價!!

8未飽唔多唔少因為8X。
到返轉如果條8X整走的話唔加8班次可以加邊條？

講緊8下繁客量都唔差果陣。

再講對老新老城黎講，
搞咁多野根本好唔着數。

仲有你究竟知唔知2做乜？

720朝早就算冇100又如何？
720A朝早比720更有效率呢點根本係事實。

再講推條線客量咁推上去意即條線唔不斷加車落去係災難。

722下繁衰啲講以垃圾黎形容果陣，
點解要格硬搵車開18X？
雖然而家老新個方案比大家提呢個720A+18做18X更垃圾。

8行怡和街..加車面對嚴格QUOTA..
我覺得真係重組左8X先考慮加唔加..
8同8X係CWB都唔能夠善用資源
況且8係CWB仍然有可載空間..至少相比2X都係
況且仲有禮頓道留線..又唔係CUT哂服務..冇必要加班
加班只係將8X既浪費資源問題轉介去8身上..

咁你講下2應該做乜?

720A點樣有效率法? 難道係因為唔去中環快D回車??
至少我睇到既係非繁分拆真係冇必要..

§※寂寞之子※§ :略

你答我唔到2做乜果陣，
即係證明你連中間究竟出左咩問題都唔知。

2仔本身係做流水，(同時幫緊耀東果兩條野)
但最大問題源於722的班次。

下繁係金鐘個位2係可以多人上過722果陣，
根本2減極都係15而唔係20。

但好可惜，
2減班722未能受惠的話，
結果係推死下繁的720/722。

720A返去行少段筲箕灣，
已經幫到佢。
仲諗住谷哂堆客係一條線上？
82果個例子證明輸嘅係巴士公司同埋一大堆客。
點解8X有堆班次坐唔滿上東區走廊？就係多得條82所。

720A非繁唔要又如何？
繁時冇左佢對720黎講係災難果陣，
根本繁時搵唔到車玩18X代表你食唔到通勤客。

非繁就算係720，722甚至乎A12都唔係特別好客果陣，食唔到通勤客根本對18X黎講影響好大。

搵2仔車即係又送客比鐵路，
再講西港島線通車後18/2邊條競爭能力強？
至少2仲有平呢個優勢而18係冇。
到時老新又想陰18，
但邊到搵條線可以近乎同佢似？最後咪得條2。

再講我唔希望見到更多2A朝早景熹閣頂閘落山囉。(2少左班次，最後係由2A食，多謝老新提早令耀東朝早冇2A時段提早。)

仲有，
邊個話條8要加到8X果個用車數量？
事實下繁8要食8X係有佢難度。(再配合佢班次不穩)

18X本身根本都無乜用
只係求其COPY A12港島段出黎，無乜誠意

同埋個人反對2號減班換18X

本身18X方案搵笨

定線唔算太理想
價錢又收得貴

西區頭車10點，仲話明唔想同A12搶生意

仲有，18X建議服務時間，每日只係去到晚上9時就開兩邊尾班

即係暗示非繁東西需求大極有限，但一過夜晚9點
就可以慳左5-6部車...

如果新巴有其他方法，做到A12西行既平民版，其實無需要左砌右砌開18X

§※寂寞之子※§ :

722 :8未飽唔多唔少因為8X。
到返轉如果條8X整走的話唔加8班次可以加邊條？

講緊8下繁客量都唔差果陣。

再講對老新老城黎講，
搞咁多野根本好唔着數。

仲有你究竟知唔知2做乜？

720朝早就算冇100又如何？
720A朝早比720更有效率呢點根本係事實。

再講推條線客量咁推上去意即條線唔不斷加車落去係災難。

722下繁衰啲講以垃圾黎形容果陣，
點解要格硬搵車開18X？
雖然而家老新個方案比大家提呢個720A+18做18X更垃圾。

8行怡和街..加車面對嚴格QUOTA..
我覺得真係重組左8X先考慮加唔加..
8同8X係CWB都唔能夠善用資源
況且8係CWB仍然有可載空間..至少相比2X都係
況且仲有禮頓道留線..又唔係CUT哂服務..冇必要加班
加班只係將8X既浪費資源問題轉介去8身上..

720A點樣有效率法? 難道係因為唔去中環快D回車??
至少我睇到既係非繁分拆真係冇必要..

8仔唔加的話，夜晚回程係一定出事。夜晚十一點東廊返柴灣可以一連三架都有成百人係架車度，呢個叫有剩餘運載力？
雖然好老實講個人都支持要8X縮(104分一轉真係你行埋我果份)，但當要同19、8仔調位果陣，要考慮嘅嘢唔係咁簡單。
唔入中環已經幫咗好多手，而且720唔行金鐘本身都推快埋，你亂倒客落去只係82問題再次重演。

我認為18X係有潛在客源，但係搞2號的確有少少搵笨
其實非繁時18X要20min一班，而客源又唔係特別多既時候，我認為用720<BBI>5X/18/18P反而較好
雖然要轉車，但係善用現有資源，而兩程都唔算疏，可接受，最重要係價錢要合理
至於繁時較多客時間，有直線的確比較方便，可以先試辦三幾班

其實18朝早都算開得密，可唔可以從18抽車做幾班18X？

ck38 :我認為18X係有潛在客源，但係搞2號的確有少少搵笨
其實非繁時18X要20min一班，而客源又唔係特別多既時候，我認為用720<BBI>5X/18/18P反而較好
雖然要轉車，但係善用現有資源，而兩程都唔算疏，可接受，最重要係價錢要合理
至於繁時較多客時間，有直線的確比較方便，可以先試辦三幾班

其實18朝早都算開得密，可唔可以從18抽車做幾班18X？

18已經抽左兩班車去18X度,
同埋...
1,5,10一爆果陣冇人幫到佢果陣...

同埋我諗佢focus個位係鰂魚涌多過筲箕灣(筲箕灣果邊都係因為攞2資源先至去做)
所以加720/722 BBI反而比較合適,
起碼咁做班客可以即時受惠到,
又唔需要搞好多野跟住得罪哂成堆客開呢條野...

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :1. 8X果個真係唔好諗住做得到,
因為成個plan似減車多過做到d乜...

但總算叫資源善用..19客真係少..
如果8X可以縮落天后就有效令整體班次提升..

資源善用個後果係推哂成堆北角客落海果陣，
自己諗下究竟呢個係咪一個好方案啦！

同埋跑馬地/銅鑼灣冇左8X，
結果就要8/19加班，
仲要19去跑馬地個價唔吸引，
而19本身又未必取代到8X嘅時候，

根本個局好難拆。

根本就係迫人搭 118
去北角既朋友自求多福好了

唔知中環至灣北有幾多客呢？而2於金鐘又多唔多客？
可唔可以考慮
直接將18P延長至太古，糖水道上落（變相做18X）
18改行中環海皮，加快車程補返18P炮台山段
2於中上環行電車路，並考慮不經金鐘及經灣北

ck38 :唔知中環至灣北有幾多客呢？而2於金鐘又多唔多客？
可唔可以考慮
直接將18P延長至太古，糖水道上落（變相做18X）
18改行中環海皮，加快車程補返18P炮台山段
2於中上環行電車路，並考慮不經金鐘及經灣北

咁同叫堆客坐2唔坐722係冇分別。
因為咁做東行變左2快過722，
變相條722東行中環段唔洗做生意。
同埋下繁倒哂堆金鐘客落722身上係死梗。

雖然有23叫做能取代北角果段角色，
但以722下繁果種冇班次情況就真係驚驚。

朝早耀東班人肯坐722都係班次密之餘又唔慢得過720。
下繁我所見除左鐵之外有為數不少的耀東人寧願搭720駁車上山。

18P去太古，
但而家朝早真係冇空間食多批客先係麻煩。

722 :

ck38 :唔知中環至灣北有幾多客呢？而2於金鐘又多唔多客？
可唔可以考慮
直接將18P延長至太古，糖水道上落（變相做18X）
18改行中環海皮，加快車程補返18P炮台山段
2於中上環行電車路，並考慮不經金鐘及經灣北

咁同叫堆客坐2唔坐722係冇分別。
因為咁做東行變左2快過722，
變相條722東行中環段唔洗做生意。
同埋下繁倒哂堆金鐘客落722身上係死梗。

雖然有23叫做能取代北角果段角色，
但以722下繁果種冇班次情況就真係驚驚。

朝早耀東班人肯坐722都係班次密之餘又唔慢得過720。
下繁我所見除左鐵之外有為數不少的耀東人寧願搭720駁車上山。

18P去太古，
但而家朝早真係冇空間食多批客先係麻煩。

建議2考慮不經金鐘及經灣北，只係因為拉18改行中環海皮，怕影響原有中環至灣北客
如果呢班客唔多，而金鐘又需要2，可以ignore佢

至於唔夠資源做新客
照計現時早上18P/720/722回程較少客
如果將部份720/722去程到上環後，私去做18P去程；而18P亦一樣到北角後私去做720/722去程
咁有無可能更善用資源，做到更多客？

ck38 :

722 :

ck38 :唔知中環至灣北有幾多客呢？而2於金鐘又多唔多客？
可唔可以考慮
直接將18P延長至太古，糖水道上落（變相做18X）
18改行中環海皮，加快車程補返18P炮台山段
2於中上環行電車路，並考慮不經金鐘及經灣北

咁同叫堆客坐2唔坐722係冇分別。
因為咁做東行變左2快過722，
變相條722東行中環段唔洗做生意。
同埋下繁倒哂堆金鐘客落722身上係死梗。

雖然有23叫做能取代北角果段角色，
但以722下繁果種冇班次情況就真係驚驚。

朝早耀東班人肯坐722都係班次密之餘又唔慢得過720。
下繁我所見除左鐵之外有為數不少的耀東人寧願搭720駁車上山。

18P去太古，
但而家朝早真係冇空間食多批客先係麻煩。

建議2考慮不經金鐘及經灣北，只係因為拉18改行中環海皮，怕影響原有中環至灣北客
如果呢班客唔多，而金鐘又需要2，可以ignore佢

至於唔夠資源做新客
照計現時早上18P/720/722回程較少客
如果將部份720/722去程到上環後，私去做18P去程；而18P亦一樣到北角後私去做720/722去程
咁有無可能更善用資源，做到更多客？

720/722朝早用車數量只係岩岩好個水平，
咁做同倒東區批客有咩分別？

同埋雖然720朝早返去最高客量係19%，
但明顯地佢係冇乜抽水空間。
因為另一個方向720班次只係勉強掂。

722本身仲要受惠太古坊發展而將部分班次原本做單向變做雙向，間接減慢佢回車速度。

兩條線再抽車做18P我就真係睇下720/722點算。

我都係果句，
如果要搞咁多野先可以做的話倒不如叫佢地轉車算，仲要係搞三四個地鐵站住得唔係少人果啲區。

根本現時搵2/720A是但一條做的話會倒一批客落海。
前者仲要講緊倒大半個東區客落海。

亂搞2/720系/722係冇好後果。
金鐘花園果邊冇左720A又冇埋2的話...得番條722即係港鐵多謝老新啦！

722 :

ck38 :至於唔夠資源做新客
照計現時早上18P/720/722回程較少客
如果將部份720/722去程到上環後，私去做18P去程；而18P亦一樣到北角後私去做720/722去程
咁有無可能更善用資源，做到更多客？

720/722朝早用車數量只係岩岩好個水平，
咁做同倒東區批客有咩分別？

我意思唔係抽720/722車去做18P
而係基於早上３線客量以去程客較多
以跳飛機形式，部份班次，720/722去到上環後私去做18P返北角，18P去到北角後私去做720/722返上環
基於上環私去西環／北角私去東區路程 比起 佢地原線回程返自己總站較短，變相加快回車速度
慳到少少時間相信可以開多兩三班車
回程客量較少，少一兩班車未必有好大影響
如果個別路線回程有唔少客或者班次較疏，可以唔參與呢個建議

ck38 :

722 :

ck38 :至於唔夠資源做新客
照計現時早上18P/720/722回程較少客
如果將部份720/722去程到上環後，私去做18P去程；而18P亦一樣到北角後私去做720/722去程
咁有無可能更善用資源，做到更多客？

720/722朝早用車數量只係岩岩好個水平，
咁做同倒東區批客有咩分別？

我意思唔係抽720/722車去做18P
而係基於早上３線客量以去程客較多
以跳飛機形式，部份班次，720/722去到上環後私去做18P返北角，18P去到北角後私去做720/722返上環
基於上環私去西環／北角私去東區路程 比起 佢地原線回程返自己總站較短，變相加快回車速度
慳到少少時間相信可以開多兩三班車
回程客量較少，少一兩班車未必有好大影響
如果個別路線回程有唔少客或者班次較疏，可以唔參與呢個建議

就係跳唔到,
問題會唔會影響左果條線整個運作呢?

720/722只係用車數量岩岩好果隻,
要跳去18P根本係難...


722仲要以前好多車唔做返東區,
做到回得切車,
而家?8點後有冇車就真係好睇果日灣仔果帶塞成點啦...