剛剛有時間看區議會的會議記錄。發現運輸署向東區區議會提交了修訂後的2012年至2013年的RDP。

連結如下： http://www.districtcouncils.gov.hk/east ... 047_tc.pdf

修定重點：（括弧内為個人意見）

1. 692p減班，692改單向繁時（西貢區議會不是已否決了嗎？）

2. 23A取消，26、12加班（依然解決不到早繁西摩道的乘客上不了車的問題）

3. 8x 部分班次延伸至大坑道，該班次稱為19號，仍為城巴經營。現有19號取消，用車併入新19號。（點解要保留19這編號，我想是因為灣仔區議員認爲19這編號「不應更改」（詳情參考灣仔發展、規劃及交通委員會6/3/2012的會議紀錄），不過我感到部分乘客（特別是東區的乘客）對兩條不同編號但路線相近的巴士路線會無所適從。另一方面新19比舊19班次更疏，睇返灣仔的會議紀錄不少區議員擔心班次減少，若是如此的話為何不索性合併8x和19號線，使這條線更頻密？
另一方面，合併對新城的好處是可以收成和道及藍塘道去北角的乘客多七毫子）

nozstual :剛剛有時間看區議會的會議記錄。發現運輸署向東區區議會提交了修訂後的2012年至2013年的RDP。

連結如下： http://www.districtcouncils.gov.hk/east ... 047_tc.pdf

修定重點：（括弧内為個人意見）

1. 692p減班，692改單向繁時（西貢區議會不是已否決了嗎？）

2. 23A取消，26、12加班（依然解決不到早繁西摩道的乘客上不了車的問題）

3. 8x 部分班次延伸至大坑道，該班次稱為19號，仍為城巴經營。現有19號取消，用車併入新19號。（點解要保留19這編號，我想是因為灣仔區議員認爲19這編號「不應更改」（詳情參考灣仔發展、規劃及交通委員會6/3/2012的會議紀錄），不過我感到部分乘客（特別是東區的乘客）對兩條不同編號但路線相近的巴士路線會無所適從。另一方面新19比舊19班次更疏，睇返灣仔的會議紀錄不少區議員擔心班次減少，若是如此的話為何不索性合併8x和19號線，使這條線更頻密？
另一方面，合併對新城的好處是可以收成和道及藍塘道去北角的乘客多七毫子）

2，如果23A取消但仍然只係為偷車推俾23根本就係晒氣。
3，8X入跑馬地已經日日脫到喊，無任何分車出去的空間。唔好認為佢而家真係可以104分鐘行完一轉。19架車係多，但唔見得夠用囉。

va53 :2，如果23A取消但仍然只係為偷車推俾23根本就係晒氣。
3，8X入跑馬地已經日日脫到喊，無任何分車出去的空間。唔好認為佢而家真係可以104分鐘行完一轉。19架車係多，但唔見得夠用囉。

如果成和道同藍塘道大部分時間不塞車的話，就應該不會太大影響。

nozstual :另一方面新19比舊19班次更疏，睇返灣仔的會議紀錄不少區議員擔心班次減少，若是如此的話為何不索性合併8x和19號線，使這條線更頻密？

意指頻密上大坑道？
基本上8X頻密入跑馬地已經唔算好有效率，頻密上大坑道更加係浪費

睇 692 個建議替代路線圖表真係得啖笑，尤其係中環方向
究竟全日會有幾多人會搭 692 由坑口去到尚德果頭？

va53 :

nozstual :剛剛有時間看區議會的會議記錄。發現運輸署向東區區議會提交了修訂後的2012年至2013年的RDP。

連結如下： http://www.districtcouncils.gov.hk/east ... 047_tc.pdf

修定重點：（括弧内為個人意見）

1. 692p減班，692改單向繁時（西貢區議會不是已否決了嗎？）

2. 23A取消，26、12加班（依然解決不到早繁西摩道的乘客上不了車的問題）

3. 8x 部分班次延伸至大坑道，該班次稱為19號，仍為城巴經營。現有19號取消，用車併入新19號。（點解要保留19這編號，我想是因為灣仔區議員認爲19這編號「不應更改」（詳情參考灣仔發展、規劃及交通委員會6/3/2012的會議紀錄），不過我感到部分乘客（特別是東區的乘客）對兩條不同編號但路線相近的巴士路線會無所適從。另一方面新19比舊19班次更疏，睇返灣仔的會議紀錄不少區議員擔心班次減少，若是如此的話為何不索性合併8x和19號線，使這條線更頻密？
另一方面，合併對新城的好處是可以收成和道及藍塘道去北角的乘客多七毫子）

2，如果23A取消但仍然只係為偷車推俾23根本就係晒氣。
3，8X入跑馬地已經日日脫到喊，無任何分車出去的空間。唔好認為佢而家真係可以104分鐘行完一轉。19架車係多，但唔見得夠用囉。

而家兩條合併左仲要嘔番2部出黎
當8X下繁甩哂班既時候仲要黎架短車既時候北角客真係要自求多福喇

睇曬成份rdf:
1)692 轉兩繁時間(上:0600-0840)(下:1800-2000)
呢個時間其實都可以應付上下繁需要, 不過2000後可以開30mins一班會更好
2) 2,18P,18X:
完全無改過,同之前一樣,18X反觀需求不大,倒不如維持現況
3)19,8X:
感覺似係CUT 車PLAN. 用19的班次併入8X入面
唔覺會密左

1. 8X果個真係唔好諗住做得到,
因為成個plan似減車多過做到d乜...

2. 2,18,18X果個講過幾唔掂亦費時講,

3. 23A果個都係算數啦,
因為....推車比23根本冇意義...
就算推到26 班次去8,
都唔一定說服到勵德果班人囉...

722 :1. 8X果個真係唔好諗住做得到,
因為成個plan似減車多過做到d乜...

但總算叫資源善用..19客真係少..
如果8X可以縮落天后就有效令整體班次提升..

nozstual :

va53 :2，如果23A取消但仍然只係為偷車推俾23根本就係晒氣。
3，8X入跑馬地已經日日脫到喊，無任何分車出去的空間。唔好認為佢而家真係可以104分鐘行完一轉。19架車係多，但唔見得夠用囉。

如果成和道同藍塘道大部分時間不塞車的話，就應該不會太大影響。

可惜呢個永遠只係一個夢想
靠21部車(目前8X自己嘅19+2)要行到上司徒拔道路口，老實講真係癲少陣唔該。

§※寂寞之子※§ :

722 :1. 8X果個真係唔好諗住做得到,
因為成個plan似減車多過做到d乜...

但總算叫資源善用..19客真係少..
如果8X可以縮落天后就有效令整體班次提升..

資源善用個後果係推哂成堆北角客落海果陣，
自己諗下究竟呢個係咪一個好方案啦！

同埋跑馬地/銅鑼灣冇左8X，
結果就要8/19加班，
仲要19去跑馬地個價唔吸引，
而19本身又未必取代到8X嘅時候，

根本個局好難拆。

chungtsz2000 :2) 2,18P,18X:
完全無改過,同之前一樣,18X反觀需求不大,倒不如維持現況

其實非繁時720A應該都唔多客，720食埋應該都無問題
如果用720A資源（再配合18縮短減到車）去做18X又得唔得？

2就唔好搞佢

繁時就再諗辦法

ck38 :

chungtsz2000 :2) 2,18P,18X:
完全無改過,同之前一樣,18X反觀需求不大,倒不如維持現況

其實非繁時720A應該都唔多客，720食埋應該都無問題
如果用720A資源（再配合18縮短減到車）去做18X又得唔得？

2就唔好搞佢

繁時就再諗辦法

新巴個方案其實中段問題未必太大,
不過問題出於下繁...

朝早720最高載客量100%,
720A下繁最高84%,
無論繁時點搞都好,
根本條數係一定拆唔掂...
就算拆得掂點都有批客送左比MTR...
同埋就算18搵到兩架車都冇用...
兩架車其實都做唔到d咩...

同埋告士打道冇左條18(因為18已經行左入面)
好難再抽2仔...

所以成個方案下繁衰d講句係推左兩個災難...
一條叫2A另一條叫722...

因為2仔係幫緊呢兩條線(兩條都班次不穩,不過後者下繁班次疏到無倫都有班人肯坐2)
而繁時老新都冇乜抽車空間果陣,
根本好難同你玩...

722 :
朝早720最高載客量100%,
720A下繁最高84%,
無論繁時點搞都好,
根本條數係一定拆唔掂...
就算拆得掂點都有批客送左比MTR...

因為2仔係幫緊呢兩條線(兩條都班次不穩,不過後者下繁班次疏到無倫都有班人肯坐2)
而繁時老新都冇乜抽車空間果陣,
根本好難同你玩...

其實自從720a唔入金鐘之後 下繁都冇左金鐘客
啲客走曬去mtr
不過如果cut 720a個5架車+18個2架車
都可以接受開18x 不過720點都要加番一两架比佢

加

chungtsz2000 :

722 :
朝早720最高載客量100%,
720A下繁最高84%,
無論繁時點搞都好,
根本條數係一定拆唔掂...
就算拆得掂點都有批客送左比MTR...

因為2仔係幫緊呢兩條線(兩條都班次不穩,不過後者下繁班次疏到無倫都有班人肯坐2)
而繁時老新都冇乜抽車空間果陣,
根本好難同你玩...

其實自從720a唔入金鐘之後 下繁都冇左金鐘客
啲客走曬去mtr
不過如果cut 720a個5架車+18個2架車
都可以接受開18x 不過720點都要加番一两架比佢

係720身上但722有冇能力食得到現鰂魚涌班人先？

再講720下繁加車，
最後一樣推灣仔班人落海。

朝早仲衰，
多多都唔會搞得掂(720朝早最高係100，意即加黎哂氣，因為有720A分流比就咁加720效率上有所提高。)