有關81C 即將早繁分拆
在另一討論，有版友講到全日分拆81C 的話，281B無大問題，但281X會唔夠客
另一方面，286M 客量少班次疏，馬南又無車去九龍城果邊（雖然需求唔大）

若果81C 真係全日分拆的話……
（將286M 併入）81C 改行大老山，放棄九龍塘
一條線做晒馬南至鑽石山／九龍城／尖沙咀，可唔可行呢？
南九龍走線如何？
保留油麻地：經佐敦、廣華、眼科醫院、九龍城
放棄油麻地：經佐敦、漆咸道北、九龍城

P.S. 早繁保留 286M 單向服務

甘既話81C咪更加兜上加兜?
樓主有冇實際既路線圖?

咁樣改法同直接殺冇分別
反正沙中線一開,咁改實拜拜得

至少而家286M班次穩定,有固定客源
沙中線一開都仲可能贏到富安至鑽石山不停站
但合併埋一齊,班次唔穩之餘,更加係浪費資源

如果係要開線入九龍城既,搵84M開刀會易d,順手將85X趕出黃大仙
仲有,286M 一至五既10點至3點可能真係冇乜客,但其餘時間是但一個方向都可能企人
所以少客係一個誤解,或者係我搭親都遇著人多啦...

GZ9074 :甘既話81C咪更加兜上加兜?
樓主有冇實際既路線圖?

建議中之行車里數跟81C 現時路線相約，車程快左定慢左就無詳細研究

保留油麻地路線：
耀安開，馬鞍山路線跟281X、大老山隧道、鳳德道、蒲崗村道起跟203E、到九龍醫院後跟81C原線

放棄油麻地路線：
耀安開，馬鞍山路線跟281X、大老山隧道、鳳德道、蒲崗村道起跟203E、太子道東起跟26


呢個建議係基於81C 真係全日分拆
單做281X有可能會唔夠客，如果併埋286M，做可以做返個密少少班次，又可以去到鑽石山／九龍城

這方案原意是與286M合併, 因馬頭圍道將封路, 我認為保留油麻地會好d, 起碼避過大塞車
新281X應在馬市開, 兜頌安, 為286M舊客作補償, 同埋馬市個邊人多, 在馬市開著數d

其實286M死因係九龍區服務範圍太細, 若只就286M而言, 可以拉上慈雲山/黃大仙, 做下救亡,
286M+281X兩個併埋係幾好, 不過夜晚6點去到8點幾, 286M係有能力要企, 若果併埋281X, 鑽鐵d人就上極都上唔到車, 最好保留286M上下繁

可能非繁時亞皆老街一塞車又脫班, 或者可以保留286M非繁時30 Mins一班, 買個安心

avbe44 :這方案原意是與286M合併, 因馬頭圍道將封路, 我認為保留油麻地會好d, 起碼避過大塞車
新281X應在馬市開, 兜頌安, 為286M舊客作補償, 同埋馬市個邊人多, 在馬市開著數d

其實286M死因係九龍區服務範圍太細, 若只就286M而言, 可以拉上慈雲山/黃大仙, 做下救亡,
286M+281X兩個併埋係幾好, 不過夜晚6點去到8點幾, 286M係有能力要企, 若果併埋281X, 鑽鐵d人就上極都上唔到車, 最好保留286M上下繁

可能非繁時亞皆老街一塞車又脫班, 或者可以保留286M非繁時30 Mins一班, 買個安心

但係行大老山再經油麻地再去尖沙咀,
條線真係兜得好緊要,
係咁的話的就寧願乜都唔做好過 ~

一直永恆 :如果係要開線入九龍城既,搵84M開刀會易d,順手將85X趕出黃大仙
仲有,286M 一至五既10點至3點可能真係冇乜客,但其餘時間是但一個方向都可能企人

建議81C改行大老山，係基於如果281B全日，281X客源會好少開得比較疏，所以搵埋286M一齊去做個較密既班次
九龍城並唔係主打，只係行得大老山都應該會路過九龍城，叫做除左九龍塘之外，做到原線客又多左新客
如果286M繁時有需求，可以保留繁時服務，其他時間有新81C應該足夠（除車資問題）

avbe44 :這方案原意是與286M合併, 因馬頭圍道將封路, 我認為保留油麻地會好d, 起碼避過大塞車
新281X應在馬市開, 兜頌安, 為286M舊客作補償, 同埋馬市個邊人多, 在馬市開著數d

認同你話保留油麻地及馬市開
不過我諗早繁都係耀安開較好（假定286M有早繁服務）

AVD1 :但係行大老山再經油麻地再去尖沙咀,
條線真係兜得好緊要,
係咁的話的就寧願乜都唔做好過 ~

其實行獅隧經沙瀝同行大老山經鑽石山行車里數相若，都唔算兜路
係後者要停多兩三個站，車程會慢少少
不過班次會比兩線並存密，亦不能忽視其他好處
當然，唔同人有唔同選擇，有人寧願班次疏但要車程快

ck38 :其實行獅隧經沙瀝同行大老山經鑽石山行車里數相若，都唔算兜路
係後者要停多兩三個站，車程會慢少少
不過班次會比兩線並存密，亦不能忽視其他好處
當然，唔同人有唔同選擇，有人寧願班次疏但要車程快

但係前者最小都係高速公路,
後者, 如果你起鑽石山開始計坐 203E 去油麻地快極都要半個鐘,
所以我先覺得以 203E 個定線咁樣行唔見得有作為,
只會趕客 ~

81C 要同鐵路競爭,
咁搞法分分鐘趕哂 D 客去坐港鐵 ~

AVD1 :但係前者最小都係高速公路,
後者, 如果你起鑽石山開始計坐 203E 去油麻地快極都要半個鐘,
所以我先覺得以 203E 個定線咁樣行唔見得有作為,
只會趕客 ~

81C 要同鐵路競爭,
咁搞法分分鐘趕哂 D 客去坐港鐵 ~

建議路線唔經旺角，同203E有別

我完全明白呢個路線係唔夠快
但睇返281X只係做馬南，非繁時客源較低
要特快班次就好疏，班次疏一樣趕客（尤其富安、錦泰、聽濤附近都近馬鐵站）
如果同286M合併行大老山，雖然車程唔夠快，但唔會比281X慢好多（前文有講到）
不過班次相對密或者仲可以留到南九龍客，而且鑽石山客（甚至黃大仙九龍城）都會受惠於班次較密

281X 對老九嚟講係馬鞍山特快尖咀
可以方便打九鐵線
改經中九，改線就變咗冇意義

不如喺觀塘廷線開通之前
諗吓 286M 同 85X 點分工仲好

281X 全日分拆加幾個站會唔會解決倒客源問題？

耀安 -> 耀遜樓 -> 新港城 -> 馬市 -> 福安花園 -> 原線

Px 4818 . :281X 全日分拆加幾個站會唔會解決倒客源問題？
耀安 -> 耀遜樓 -> 新港城 -> 馬市 -> 福安花園 -> 原線

呢個應該都可以考慮
不過87D可能要減少少班配合

ck38 :

Px 4818 . :281X 全日分拆加幾個站會唔會解決倒客源問題？
耀安 -> 耀遜樓 -> 新港城 -> 馬市 -> 福安花園 -> 原線

呢個應該都可以考慮
不過87D可能要減少少班配合

根本客源都唔太一樣
87D 太子旺角都夠打爆一部車啦 ..

Px 4818 . :

ck38 :

Px 4818 . :281X 全日分拆加幾個站會唔會解決倒客源問題？
耀安 -> 耀遜樓 -> 新港城 -> 馬市 -> 福安花園 -> 原線

呢個應該都可以考慮
不過87D可能要減少少班配合

根本客源都唔太一樣
87D 太子旺角都夠打爆一部車啦 ..

我比較傾向放起烏溪沙 -> 利安/錦英 -> 新港城 -> 馬市 -> 福安 -> 原線
除左可以比山上客揀搭 281X 去尖咀廣華一帶
最重要係可以提供埋 錦泰 => 利安/錦英 直車
執多幾個 810 客

再大想頭少少 , 拉埋 99 出耀安做總站 頂左 81C 個位
踢埋 299 上馬鞍山繞道

HF3204 :281X 對老九嚟講係馬鞍山特快尖咀
可以方便打九鐵線
改經中九，改線就變咗冇意義

不如喺觀塘廷線開通之前
諗吓 286M 同 85X 點分工仲好

281X係馬鞍山區做既客源唔見得好
要快既始終成個281X係馬鞍山既範圍都唔算離得馬鐵遠
難得遠既地方就人唔多
想真係有戰略意義既
就一係再向上搵客
甚至放棄88區