BV2048 :

AVD1 :

leungfan :

win173d :arm arm 睇新聞，有個新巴既乘客話司機暈左，但又冇人可以有能力控制架車...

相信大家好多都有玩開 OMSI / MM2 啦，當以上情況發生既時候，而車內又冇其他人識控制架巴士，係電腦揸過巴士既我地，係咪應該協助控制架巴士安全停下？

我不否認可以去幫手, 有幫好過冇既我覺得.
不過咁, 渣起真車上黎同電腦完全唔同. 而且正如版友所講既時間, 行車等既問題亦都令到你更加難行去司機位.
除非當時你企係隔離, 而且發得得早, 再有時間拉個司機出黎再踩BRAKE拉手掣控制太盤...
(不過撞車果陣就唔知點喇... )

anyway, 願3位死者安息...

Ps. 根據隔離壇所講, 9/14/81/780等柴斜線經東廊到柴鐵/柴公出口再返回原線. (有冇行柴斜西行轉返上興華/健康院落客就唔知喇)
85就來回線不經亞公岩

其實你拉得個司機出黎, 已經同時話係冇比油,
某程度上已經幫左小小, 當然最好你就可以停到架車 ~

不過對於話玩咩 OMSI 加 MM2 就係唔係真係等如識控制架巴士,
呢句我就覺得唔好意思, 冇可能,
渣真車同打機真係兩回事 ...

不過係非常時間做非常 o既野我係同意,
記得早前有單交通意外係一架過境旅遊巴,
司機又係渣渣下車無啦啦休克,
起架車入面 o既 乘客一樣就係將個司機拉出,
由一位唔識渣車 o既乘客慢慢整停架車,
事後好似冇做成咩大意外 o既 ~

Anyway, 死者 R.I.P....

PS. 13,100th @ HKBF ~

吐公果以係平路,又點同今次

唔好以為吐公個單好濕碎
如果車入面 d 人唔知乜事或者無 d 反應 ge 我都唔知有乜冬瓜豆腐

有些香港人真係好野，係生果報網罵人唔幫司機，又話由乘客位衝去司機位只需兩秒云云……

不如咁啦，以後新的巴士全部強制裝返導航位，做到好似AMN或者E400咁可以望到司機，咁咪唔會再有佢地所謂的冷血乘客囉

GZG50 :有些香港人真係好野，係生果報網罵人唔幫司機，又話由乘客位衝去司機位只需兩秒云云……

不如咁啦，以後新的巴士全部強制裝返導航位，做到好似AMN或者E400咁可以望到司機，咁咪唔會再有佢地所謂的冷血乘客囉

就正如今年打風港鐵停駛令乘客濟留果單咁, 連所謂議員都走出黎鬧港鐵
但呢班人完全唔會代入人地個角色諗下, 自己覺得岩既事就理所當然咁樣覺得人地一定要同你做, 即使係賠上人地既性命！

唔好話跑唔跑去司機位到救, 當架車冇人控制既時候, 又冇人識得揸車
叫個唔識揸車既去控制個軑盤, 收油減速, 分分鐘比而家直接撞更加危險,
而且人本來就係自私既, 試問起架車冇人控制既情況下, 有幾多人會走去做"烈士", 走去車頭到幫, 唔怕起車頭會撞死?

《 KODA KUMI 》 :

GZG50 :有些香港人真係好野，係生果報網罵人唔幫司機，又話由乘客位衝去司機位只需兩秒云云……

不如咁啦，以後新的巴士全部強制裝返導航位，做到好似AMN或者E400咁可以望到司機，咁咪唔會再有佢地所謂的冷血乘客囉

就正如今年打風港鐵停駛令乘客濟留果單咁, 連所謂議員都走出黎鬧港鐵
但呢班人完全唔會代入人地個角色諗下, 自己覺得岩既事就理所當然咁樣覺得人地一定要同你做, 即使係賠上人地既性命！

唔好話跑唔跑去司機位到救, 當架車冇人控制既時候, 又冇人識得揸車
叫個唔識揸車既去控制個軑盤, 收油減速, 分分鐘比而家直接撞更加危險,
而且人本來就係自私既, 試問起架車冇人控制既情況下, 有幾多人會走去做"烈士", 走去車頭到幫, 唔怕起車頭會撞死?

咁本係一般情況下普通巴士乘客都唔會唸住自己會撞車，其實如果唔係幫司機個女人肯係個八秒內大叫，我都唸緊有幾多人會意識到自己即將大炒

就算用到最Just-in-time的計法又如何？

－ 我當炒車前15秒已有人知司機唔掂，乘客一般心理都係慢慢行去司機位，最多急步少少，咁已經可以用了4秒
－ 得返11秒，一般人心理就算識揸車，都會先想司機醒返，可能會大叫司機數次，我當呢度又用o左3秒
－ 得返8秒，好啦比個識揸車的人識捉住個軑，再設法開司機位門，就算有數名乘客幫緊拖，呢度我唸會起碼用3秒
－ 好啦得返5秒，我當有三個乘客拉住司機，一個乘客上去踩迫力，都要2秒掛？
－ 得返3秒，祝君好運啦，佢地係之前個11秒捉得住個軑，部車直線落的咪好彩，我唸今次咁向右炒，已經唔係一個乘客捉實個軑就可以避免的事囉

有好多香港人真係，係fb吹個陣就叻，比佢地坐係個度個陣，可能攞緊手機出黎拍個女人ja

再者大家話我自私又好咩都好，我依排日日都有玩Euro Truck Simulator 2，係呀我玩到泊貨櫃車有時可以快到30秒搞掂，但我都唔會敢話自己敢去控一部真正的重型車囉，講真如果我坐到上去都係向右炒的，我都真係想知係未車上所有乘客都會撐我先？唔撐我的我咪隨時被和誤殺？

《 KODA KUMI 》 :

GZG50 :有些香港人真係好野，係生果報網罵人唔幫司機，又話由乘客位衝去司機位只需兩秒云云……

不如咁啦，以後新的巴士全部強制裝返導航位，做到好似AMN或者E400咁可以望到司機，咁咪唔會再有佢地所謂的冷血乘客囉

就正如今年打風港鐵停駛令乘客濟留果單咁, 連所謂議員都走出黎鬧港鐵
但呢班人完全唔會代入人地個角色諗下, 自己覺得岩既事就理所當然咁樣覺得人地一定要同你做, 即使係賠上人地既性命！

唔好話跑唔跑去司機位到救, 當架車冇人控制既時候, 又冇人識得揸車
叫個唔識揸車既去控制個軑盤, 收油減速, 分分鐘比而家直接撞更加危險,
而且人本來就係自私既, 試問起架車冇人控制既情況下, 有幾多人會走去做"烈士", 走去車頭到幫, 唔怕起車頭會撞死?

新巴營運總監鍾澤文表示，已取得車內錄像，見到車長突然失去知覺，巴士約有10多秒時間，無人駕駛。新巴會將片段提供給警方。

車長失去知覺後到停低只有10多秒。知道車長有事已經3-4秒，就算有勇士出黎，去到司機位已經1X秒。
未知道E500個司機位磁力門鎖點操作，架車已經炒左，而衝力之大，足以令冇勇士飛出車外變烈士。 (有人測試過平路一野拉死手掣停車，就算雙手捉住扶手，都好大力將成個人拉前。宜家仲要係落斜高速停低，減速程度更大！)
就算控制到車太 ，唔上司機位冇可能brake 到，咁樣架車飛落莦箕灣電車路 / 上橋，一樣炒大穫 / 飛落橋，後果可能仲嚴重。

AVD1 :

leungfan :

win173d :arm arm 睇新聞，有個新巴既乘客話司機暈左，但又冇人可以有能力控制架車...

相信大家好多都有玩開 OMSI / MM2 啦，當以上情況發生既時候，而車內又冇其他人識控制架巴士，係電腦揸過巴士既我地，係咪應該協助控制架巴士安全停下？

我不否認可以去幫手, 有幫好過冇既我覺得.
不過咁, 渣起真車上黎同電腦完全唔同. 而且正如版友所講既時間, 行車等既問題亦都令到你更加難行去司機位.
除非當時你企係隔離, 而且發得得早, 再有時間拉個司機出黎再踩BRAKE拉手掣控制太盤...
(不過撞車果陣就唔知點喇... )

anyway, 願3位死者安息...

Ps. 根據隔離壇所講, 9/14/81/780等柴斜線經東廊到柴鐵/柴公出口再返回原線. (有冇行柴斜西行轉返上興華/健康院落客就唔知喇)
85就來回線不經亞公岩

其實你拉得個司機出黎, 已經同時話係冇比油,
某程度上已經幫左小小, 當然最好你就可以停到架車 ~

不過對於話玩咩 OMSI 加 MM2 就係唔係真係等如識控制架巴士,
呢句我就覺得唔好意思, 冇可能,
渣真車同打機真係兩回事 ...

玩過 OMSI / MM2，巴士車長暈左走去協助控制架巴士安全停下……

我玩過 Flight Simu X，下次搭飛機機長暈左我係咪應該話我協助控制架飛機降落？

我先唔理比我坐到上去會唔會飛出車做烈士，就睇上司機位踩迫力呢樣野，已經唔係好似有些香港人唸到一上到司機位會就可以令架車停，如果係咁易的話個位女人會唸唔到咩？係都要個班fb人才唸到咩？

我中學個陣有Red Cross，有熟人參加幫手係陸運會急救，佢地接到暈到的運動員，都唔會即刻就同佢做心外壓人工呼吸呢d，佢地都要時間先問傷者睇佢講唔講得出有咩唔舒服再救，唔可能蠻牛咁做急救，我都想知呢班Red Cross人會唔會又被叫冷血，佢地冇即刻施救wor

香港咪就係多得個班天真人士，搞到今日咩都發展唔起lo

s3bl384 :車長失去知覺後到停低只有10多秒。知道車長有事已經3-4秒，就算有勇士出黎，去到司機位已經1X秒。
未知道E500個司機位磁力門鎖點操作，架車已經炒左，而衝力之大，足以令冇勇士飛出車外變烈士。 (有人測試過平路一野拉死手掣停車，就算雙手捉住扶手，都好大力將成個人拉前。宜家仲要係落斜高速停低，減速程度更大！)
就算控制到車太 ，唔上司機位冇可能brake 到，咁樣架車飛落莦箕灣電車路 / 上橋，一樣炒大穫 / 飛落橋，後果可能仲嚴重。

咁樣睇磁力門鎖似乎係以後巴士上既標準裝備
雖然只係好簡單咁樣向後拉開，但係一般既乘客跟本冇可能知個開法，甚至連門掣都要搵（始終個磁力都比較強，開都要用少少力）
就算比你３秒內走到司機位，分分鐘開到門都已經撞埋左
尋晚新聞果ｄ所謂學者講話可以埋去幫，我諗真係只適合起平路同低速既時候先有用
今次呢單意外，如果司機係早少少起係上斜果陣出事，可能只係一件好小既事
新巴車長都未必知自己有隱疾，今次真係冇可能怪罪於佢，的士又咁岩起果個位．．．種種情況加埋，確實係一個不幸

得個十幾秒 你未行到司機位 都已經成個人飛左出車外面棵樹 死埋添啦zzzzzz

《 KODA KUMI 》 :

s3bl384 :車長失去知覺後到停低只有10多秒。知道車長有事已經3-4秒，就算有勇士出黎，去到司機位已經1X秒。
未知道E500個司機位磁力門鎖點操作，架車已經炒左，而衝力之大，足以令冇勇士飛出車外變烈士。 (有人測試過平路一野拉死手掣停車，就算雙手捉住扶手，都好大力將成個人拉前。宜家仲要係落斜高速停低，減速程度更大！)
就算控制到車太 ，唔上司機位冇可能brake 到，咁樣架車飛落莦箕灣電車路 / 上橋，一樣炒大穫 / 飛落橋，後果可能仲嚴重。

咁樣睇磁力門鎖似乎係以後巴士上既標準裝備
雖然只係好簡單咁樣向後拉開，但係一般既乘客跟本冇可能知個開法，甚至連門掣都要搵（始終個磁力都比較強，開都要用少少力）
就算比你３秒內走到司機位，分分鐘開到門都已經撞埋左
尋晚新聞果ｄ所謂學者講話可以埋去幫，我諗真係只適合起平路同低速既時候先有用
今次呢單意外，如果司機係早少少起係上斜果陣出事，可能只係一件好小既事
新巴車長都未必知自己有隱疾，今次真係冇可能怪罪於佢，的士又咁岩起果個位．．．種種情況加埋，確實係一個不幸

佢地教人咩熄引擎等部車慢，但我都想知，係未所有巴士都係插匙著車？仲有係未所有start掣都係同一個位？佢教又唔教下唔同車款的start掣係大約邊個位，咁即係同叫人上到亂按掣總之整得熄副引擎就得有咩分別？我唔覺得佢咁教完會安全o左

個d學者又係得個吹字，簡單d，我擺佢入公屋地面泵房，之後突然行泵時爆喉，睇下佢識唔識去關泵？我唔叫佢去control panel我睇佢都唔會識，所以好心佢地唔好吹得就吹啦

琴日炒嗰部4026,PY5968 E家喺東隧港島入口出面個停車場
Soruce:fb,我對眼

GB8469.86K :琴日炒嗰部4026,PY5968 E家喺東隧港島入口出面個停車場
Soruce:fb,我對眼

t521261-15.htm#p2412408

Old news is so

GZG50 :佢地教人咩熄引擎等部車慢，但我都想知，係未所有巴士都係插匙著車？仲有係未所有start掣都係同一個位？佢教又唔教下唔同車款的start掣係大約邊個位，咁即係同叫人上到亂接掣總之整得熄副引擎就得有咩分別？我唔覺得佢咁教完會安全o左

熄左引擎就可以等到架車慢？邊個人咁都講得出口！靠害靠得好緊要

只怕熄左引擎，所有電腦系統都會即刻停止運作，到時引擎係停左呀，但係連波箱都會甩開個波
架車變成空波滑行，連吹梳都會冇埋，到時只會仲危險，落斜落得仲快，撞得仲甘，到時比你坐到司機位都停唔到

插匙著車就架架都係，但係死火呢樣野就唔使用到匙，不過唔好講一般乘客，就算我日日對住ｄ車
而家ｄ車個"士必子掣/撻車"位，次次坐上司機位都要搵一搵先會見到，就咁搵個士必子掣搵到都拜左拜

《 KODA KUMI 》 :

GZG50 :佢地教人咩熄引擎等部車慢，但我都想知，係未所有巴士都係插匙著車？仲有係未所有start掣都係同一個位？佢教又唔教下唔同車款的start掣係大約邊個位，咁即係同叫人上到亂接掣總之整得熄副引擎就得有咩分別？我唔覺得佢咁教完會安全o左

熄左引擎就可以等到架車慢？邊個人咁都講得出口！靠害靠得好緊要

只怕熄左引擎，所有電腦系統都會即刻停止運作，到時引擎係停左呀，但係連波箱都會甩開個波
架車變成空波滑行，連吹梳都會冇埋，到時只會仲危險，落斜落得仲快，撞得仲甘，到時比你坐到司機位都停唔到

插匙著車就架架都係，但係死火呢樣野就唔使用到匙，不過唔好講一般乘客，就算我日日對住ｄ車
而家ｄ車個"士必子掣/撻車"位，次次坐上司機位都要搵一搵先會見到，就咁搵個士必子掣搵到都拜左拜

熄左引擎，風油 車太 失效，架車直隊咪一樣出事！
與其「熄引擎」，平路既話入N波反而有助減低殺傷力。不過，邊個識+會去按波掣又係一個問題 。宜家D人上車唔係用入耳耳筒聽歌、上facebook、或者訓覺。唔係做緊以上行為可能係小朋友 / 老人家，響千鈞一發既瞬間，邊度搵到咁多熱心乘客？！

《 KODA KUMI 》 :

GZG50 :佢地教人咩熄引擎等部車慢，但我都想知，係未所有巴士都係插匙著車？仲有係未所有start掣都係同一個位？佢教又唔教下唔同車款的start掣係大約邊個位，咁即係同叫人上到亂接掣總之整得熄副引擎就得有咩分別？我唔覺得佢咁教完會安全o左

熄左引擎就可以等到架車慢？邊個人咁都講得出口！靠害靠得好緊要

只怕熄左引擎，所有電腦系統都會即刻停止運作，到時引擎係停左呀，但係連波箱都會甩開個波
架車變成空波滑行，連吹梳都會冇埋，到時只會仲危險，落斜落得仲快，撞得仲甘，到時比你坐到司機位都停唔到

插匙著車就架架都係，但係死火呢樣野就唔使用到匙，不過唔好講一般乘客，就算我日日對住ｄ車
而家ｄ車個"士必子掣/撻車"位，次次坐上司機位都要搵一搵先會見到，就咁搵個士必子掣搵到都拜左拜

雖然本人唔知 ADL E500 實際操作如何，不過似乎好多近代巴士要入著 N 波先可以啟動電源/引擎
推斷應該都有唔少新型號要先入 N 波才可以關閉電源/引擎，而顯然入 N 波同關閉引擎/電源隨時引發更大危險


其實莫講話乘客衝去救車救唔夠得切，即使部 40xx 下層中門前咁橋有搭順風車既休班車長都未必做到咩野
咁樣救車最困難係要企車頭渣軑之餘，一方面同時移開巴士司機身軀同右腳
休班車長既話相信應該識開 40xx 司機位門，但單手渣軑另一隻手要推開一個綁著安全帶 (假設有戴) 既司機應該好難
如果救車者精力用晒黎移開司機身軀，到成功踩剎車掣前應該都已經撞左，下場同今次意外無大分別，救車者好大機會受重傷
又如果救車者費神控穩堂軑而未及推開暈到司機隻腳同埋及時踩上剎車，沿柴斜直衝落去只會釀成更大災難


成件意外唯一值得慶幸係事發位置係柴斜西行，若果係東行落斜無人控制下直衝向興華一村電梯大堂同巴士站一帶
相信會係跑馬地 LX326 同埋 270A 開頂事件混合版，傷亡更慘重