Cheung Chun kit :

《 KODA KUMI 》 :

GZG50 :佢地教人咩熄引擎等部車慢，但我都想知，係未所有巴士都係插匙著車？仲有係未所有start掣都係同一個位？佢教又唔教下唔同車款的start掣係大約邊個位，咁即係同叫人上到亂接掣總之整得熄副引擎就得有咩分別？我唔覺得佢咁教完會安全o左

熄左引擎就可以等到架車慢？邊個人咁都講得出口！靠害靠得好緊要

只怕熄左引擎，所有電腦系統都會即刻停止運作，到時引擎係停左呀，但係連波箱都會甩開個波
架車變成空波滑行，連吹梳都會冇埋，到時只會仲危險，落斜落得仲快，撞得仲甘，到時比你坐到司機位都停唔到

插匙著車就架架都係，但係死火呢樣野就唔使用到匙，不過唔好講一般乘客，就算我日日對住ｄ車
而家ｄ車個"士必子掣/撻車"位，次次坐上司機位都要搵一搵先會見到，就咁搵個士必子掣搵到都拜左拜

雖然本人唔知 ADL E500 實際操作如何，不過似乎好多近代巴士要入著 N 波先可以啟動電源/引擎
推斷應該都有唔少新型號要先入 N 波才可以關閉電源/引擎，而顯然入 N 波同關閉引擎/電源隨時引發更大危險


其實莫講話乘客衝去救車救唔夠得切，即使部 40xx 下層中門前咁橋有搭順風車既休班車長都未必做到咩野
咁樣救車最困難係要企車頭渣軑之餘，一方面同時移開巴士司機身軀同右腳
休班車長既話相信應該識開 40xx 司機位門，但單手渣軑另一隻手要推開一個綁著安全帶 (假設有戴) 既司機應該好難
如果救車者精力用晒黎移開司機身軀，到成功踩剎車掣前應該都已經撞左，下場同今次意外無大分別，救車者好大機會受重傷
又如果救車者費神控穩堂軑而未及推開暈到司機隻腳同埋及時踩上剎車，沿柴斜直衝落去只會釀成更大災難


成件意外唯一值得慶幸係事發位置係柴斜西行，若果係東行落斜無人控制下直衝向興華一村電梯大堂同巴士站一帶
相信會係跑馬地 LX326 同埋 270A 開頂事件混合版，傷亡更慘重

Cheung Chun kit :雖然本人唔知 ADL E500 實際操作如何，不過似乎好多近代巴士要入著 N 波先可以啟動電源/引擎
推斷應該都有唔少新型號要先入 N 波才可以關閉電源/引擎，而顯然入 N 波同關閉引擎/電源隨時引發更大危險

其實莫講話乘客衝去救車救唔夠得切，即使部 40xx 下層中門前咁橋有搭順風車既休班車長都未必做到咩野
咁樣救車最困難係要企車頭渣軑之餘，一方面同時移開巴士司機身軀同右腳
休班車長既話相信應該識開 40xx 司機位門，但單手渣軑另一隻手要推開一個綁著安全帶 (假設有戴) 既司機應該好難
如果救車者精力用晒黎移開司機身軀，到成功踩剎車掣前應該都已經撞左，下場同今次意外無大分別，救車者好大機會受重傷
又如果救車者費神控穩堂軑而未及推開暈到司機隻腳同埋及時踩上剎車，沿柴斜直衝落去只會釀成更大災難

成件意外唯一值得慶幸係事發位置係柴斜西行，若果係東行落斜無人控制下直衝向興華一村電梯大堂同巴士站一帶
相信會係跑馬地 LX326 同埋 270A 開頂事件混合版，傷亡更慘重

無線新聞（訪問巴士教車師傅）:
「控制軚盤,拖波,慢拉5-6次手制」

編按：現時新出牌的巴士配置之波箱均不設限波掣，不能拖波。而且緊急時，根本無時間，亦無可能將手制慢拉5-6次。如果一次拉下手制，車速過高的話，會導致後輪鎖死而失控。

蘋果（訪問駕駛巴士超過22年的現職新巴車長）:
「乘客只要走到司機位熄匙，佢就會成架唔郁」

編按：現時大部份新巴、城巴都無需車匙著車，而九巴車匙亦只以保安理由控制電池斷合。而當行車時，不論關掉巴士上的電池總掣（俗稱：大掣）或按下死火掣，亦不會令巴士即時停下。反之，當車仍行駛時按下死火掣或關掉電池總制的話，巴士上所有油壓系統及氣壓回風系統（俗稱：叉風）亦會即時失效，令軚盤及制動無法控制。

新巴職工會會長：
「先保持軚盤穩定，然後踩停腳掣，再拉起手掣，可將巴士煞停。但他勸喻不懂操作的乘客，千萬不要貿然拉動手掣，因為在落斜和轉彎時，或會引發更嚴重的意外。鍾錦雄表示，若乘客能穩定操控軚盤，擦壆落斜亦能慢慢減速，然後安全煞停巴士。」

編按：大致同意，但如果車速過高而且上層滿載情況下，在落斜或轉彎以擦壆方式減速，反而會因上壆產生反車的危險。

東方 （訪問香港汽車高級駕駛協會主席蒙海強）：
「認為在車長失去意識的數秒，行車尚未失控時可作此嘗試，但在黃金機會過去後，乘客未必趕得及在意外發生前搶回車輛的控制；若繼續到司機位嘗試停車，即不能擺出安全姿態、等於令自己暴露在危險中。」

編按：以高登術語，正宗「XXXX」。在危急情況下，又如何擺出安全姿態？如果能擺得出安全姿態，這情況就不是危險啦！

香港電台（訪問香港汽車工業學會會長李耀培）：
「乘客即使有私家車車牌，亦不建議操控巴士，因為雙層巴士較易「翻車」，控制軚盤不妥會有危險。」

編按：絕對認同，駕駛重型車輛始終不同於私家車，制動反應、軚盤轉幅都有很大分別。其實如果不幸遇到同類車禍將要發生，絕不建議乘客自行嘗試操控巴士，反而應該抓緊扶手，扣好座位上安全帶，緊貼前面凳背以減低受傷機會。

文：pl@xtOnl，引文節錄自各媒體
2012年11月20日

《 KODA KUMI 》 :

GZG50 :佢地教人咩熄引擎等部車慢，但我都想知，係未所有巴士都係插匙著車？仲有係未所有start掣都係同一個位？佢教又唔教下唔同車款的start掣係大約邊個位，咁即係同叫人上到亂接掣總之整得熄副引擎就得有咩分別？我唔覺得佢咁教完會安全o左

熄左引擎就可以等到架車慢？邊個人咁都講得出口！靠害靠得好緊要

只怕熄左引擎，所有電腦系統都會即刻停止運作，到時引擎係停左呀，但係連波箱都會甩開個波
架車變成空波滑行，連吹梳都會冇埋，到時只會仲危險，落斜落得仲快，撞得仲甘，到時比你坐到司機位都停唔到

插匙著車就架架都係，但係死火呢樣野就唔使用到匙，不過唔好講一般乘客，就算我日日對住ｄ車
而家ｄ車個"士必子掣/撻車"位，次次坐上司機位都要搵一搵先會見到，就咁搵個士必子掣搵到都拜左拜

【專家教路】
近年巴士意外一而再、再而三發生，一旦遇上車長昏迷等意外，困在車內的乘客應如何自救？各專家均提供不同方法教路，其中駕駛巴士超過22年的現職新巴車長強哥最直接，「乘客只要走到司機位熄匙，佢就會成架唔郁」。他解釋，因為巴士由智能電腦操作，熄匙後會慢慢自動煞停。

勿貿然拉動手掣
新巴職工會會長鍾松輝則建議乘客遇事時不要在車內走動，以免被拋出車外，最好盡量蹲下，並固定身體，用雙手保護頭部。
香港駕駛學院首席發展主任鍾錦雄表示，如有熟悉巴士操作的人士在場，能控制軚盤和減速，已可減低事件的嚴重性。做法是先保持軚盤穩定，然後踩停腳掣，再拉起手掣，可將巴士煞停。但他勸喻不懂操作的乘客，千萬不要貿然拉動手掣，因為在落斜和轉彎時，或會引發更嚴重的意外。鍾錦雄表示，若乘客能穩定操控軚盤，擦壆落斜亦能慢慢減速，然後安全煞停巴士。

heihei107 :得個十幾秒 你未行到司機位 都已經成個人飛左出車外面棵樹 死埋添啦zzzzzz

HB 9238 :唔好以為吐公個單好濕碎
如果車入面 d 人唔知乜事或者無 d 反應 ge 我都唔知有乜冬瓜豆腐

peterkwb :忽發其想，其實如果個女人大叫人幫手既同時，猛力"手禁"住司機個左腳令架車減速又可不可行？

peterkwb :忽發其想，其實如果個女人大叫人幫手既同時，猛力"手禁"住司機個左腳令架車減速又可不可行？

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peterkwb :忽發其想，其實如果個女人大叫人幫手既同時，猛力"手禁"住司機個左腳令架車減速又可不可行？

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