是咁的，近期經常乘搭港鐵西鐵綫來往紅磡至兆康，發現即使非繁忙時間，客量已頗高，若非在紅磡、柯士甸上車已沒有坐位。而在繁忙時間，元朗站打後已極難登車。

基於西鐵七卡列車還有加卡的空間，現探討西鐵利用第八卡的空間增設頭等車廂的可行性。

東鐵是利用「價高者得」的原理，讓乘客支付較高的車資，獲取較舒適的乘車空間，以及較高的就座機會。事實上，以往我由上水乘搭頭等往九龍塘時，發現每一站都有乘客出入頭等，此證明不少非過境乘客也會選用頭等，故設立在西鐵的可行性應該有一定程度。

為遷就紅磡轉乘站的東鐵頭等位置，西鐵頭等可設立在紅磡方向的第二卡，即屯門方向的第七卡。

事實上，根據2012年下半年的車費，乘搭頭等西鐵由紅磡往兆康的正價車費為$37.2，比乘車時間接近的合乘的士便宜，十分合理。另可考慮設置東鐵及西鐵的頭等全月通，收費為普通全月通的1.5倍，即約$630及$770，以吸引乘客選用頭等。

若計劃可行，數年後通車的沙中綫、南港島綫也能進行同類研究。

P.S. 非東鐵頭等常客，請不要讚好。

SIL得三卡，傻的嗎？

lrt505 :是咁的，近期經常乘搭港鐵西鐵綫來往紅磡至兆康，發現即使非繁忙時間，客量已頗高，若非在紅磡、柯士甸上車已沒有坐位。而在繁忙時間，元朗站打後已極難登車。

基於西鐵七卡列車還有加卡的空間，現探討西鐵利用第八卡的空間增設頭等車廂的可行性。

東鐵是利用「價高者得」的原理，讓乘客支付較高的車資，獲取較舒適的乘車空間，以及較高的就座機會。事實上，以往我由上水乘搭頭等往九龍塘時，發現每一站都有乘客出入頭等，此證明不少非過境乘客也會選用頭等，故設立在西鐵的可行性應該有一定程度。

為遷就紅磡轉乘站的東鐵頭等位置，西鐵頭等可設立在紅磡方向的第二卡，即屯門方向的第七卡。

事實上，根據2012年下半年的車費，乘搭頭等西鐵由紅磡往兆康的正價車費為$37.2，比乘車時間接近的合乘的士便宜，十分合理。另可考慮設置東鐵及西鐵的頭等全月通，收費為普通全月通的1.5倍，即約$630及$770，以吸引乘客選用頭等。

若計劃可行，數年後通車的沙中綫、南港島綫也能進行同類研究。

P.S. 非東鐵頭等常客，請不要讚好。

咁仲整頭等？

HU7527 :

lrt505 :是咁的，近期經常乘搭港鐵西鐵綫來往紅磡至兆康，發現即使非繁忙時間，客量已頗高，若非在紅磡、柯士甸上車已沒有坐位。而在繁忙時間，元朗站打後已極難登車。

基於西鐵七卡列車還有加卡的空間，現探討西鐵利用第八卡的空間增設頭等車廂的可行性。

東鐵是利用「價高者得」的原理，讓乘客支付較高的車資，獲取較舒適的乘車空間，以及較高的就座機會。事實上，以往我由上水乘搭頭等往九龍塘時，發現每一站都有乘客出入頭等，此證明不少非過境乘客也會選用頭等，故設立在西鐵的可行性應該有一定程度。

為遷就紅磡轉乘站的東鐵頭等位置，西鐵頭等可設立在紅磡方向的第二卡，即屯門方向的第七卡。

事實上，根據2012年下半年的車費，乘搭頭等西鐵由紅磡往兆康的正價車費為$37.2，比乘車時間接近的合乘的士便宜，十分合理。另可考慮設置東鐵及西鐵的頭等全月通，收費為普通全月通的1.5倍，即約$630及$770，以吸引乘客選用頭等。

若計劃可行，數年後通車的沙中綫、南港島綫也能進行同類研究。

P.S. 非東鐵頭等常客，請不要讚好。

咁仲整頭等？

咁既然七卡都唔會導致乘客媽聲四起，要用東京式人手推擠果陣，加第八卡做頭等應該唔會導致更加擠逼。反而可以讓一些唔想咁逼的乘客有權選用頭等服務。（好似我呢d無錢搭的士又唔想逼車的乘客）

lrt505 :咁既然七卡都唔會導致乘客媽聲四起，要用東京式人手推擠果陣，加第八卡做頭等應該唔會導致更加擠逼。反而可以讓一些唔想咁逼的乘客有權選用頭等服務。（好似我呢d無錢搭的士又唔想逼車的乘客）

吓？七卡西鐵冇人嘈？咁班議員做乜一直爭取第八卡？
另外西鐵本身比東鐵貴，無論大西北通勤定出市區都係，仲要俾多倍車錢？
如果唔想逼，班客會走去搭巴士囉......

lrt505 :咁既然七卡都唔會導致乘客媽聲四起，要用東京式人手推擠果陣，加第八卡做頭等應該唔會導致更加擠逼。反而可以讓一些唔想咁逼的乘客有權選用頭等服務。（好似我呢d無錢搭的士又唔想逼車的乘客）

乘客唔係唔媽聲四起，只係媽左你唔知姐
雖然話加第八卡對西鐵客量唔會有影響（因為無人肯同你搭頭等），但你咁搞變相用唔盡堆車卡，反而令載客效率降低

（西鐵都叫迫？唔係掛 ..）

西鐵如果有過境線先好諗頭等啦

lrt505 :是咁的，近期經常乘搭港鐵西鐵綫來往紅磡至兆康，發現即使非繁忙時間，客量已頗高，若非在紅磡、柯士甸上車已沒有坐位。而在繁忙時間，元朗站打後已極難登車。

基於西鐵七卡列車還有加卡的空間，現探討西鐵利用第八卡的空間增設頭等車廂的可行性。

東鐵是利用「價高者得」的原理，讓乘客支付較高的車資，獲取較舒適的乘車空間，以及較高的就座機會。事實上，以往我由上水乘搭頭等往九龍塘時，發現每一站都有乘客出入頭等，此證明不少非過境乘客也會選用頭等，故設立在西鐵的可行性應該有一定程度。

為遷就紅磡轉乘站的東鐵頭等位置，西鐵頭等可設立在紅磡方向的第二卡，即屯門方向的第七卡。

事實上，根據2012年下半年的車費，乘搭頭等西鐵由紅磡往兆康的正價車費為$37.2，比乘車時間接近的合乘的士便宜，十分合理。另可考慮設置東鐵及西鐵的頭等全月通，收費為普通全月通的1.5倍，即約$630及$770，以吸引乘客選用頭等。

若計劃可行，數年後通車的沙中綫、南港島綫也能進行同類研究。

P.S. 非東鐵頭等常客，請不要讚好。

咁我自己搭咪好貴:o

不如探討下觀塘線同荃灣線設立頭等車廂的可行性呢
呢兩條線搭客量仲高過西鐵