是咁的，今日準巨岩岩同我講話63X同67X客量不足，建議合併。咁我都有同感，所以基於他既立場，就在此作出合併建議。

現時67X客量一般（今日在屯門公路見到），而63X的客量更低。因此，合併兩線應可有效善用巴士資源。

由於兩線沿線多為公共屋邨及居屋，設定為豪華巴士服務將不可行，故繼續收取平民收費。

定線：洪水橋（田心路）——佐敦（渡華路）

經青山公路（藍地、嶺南、富泰邨）、兆康站（南）、青山公路（新墟、華都）、屯門公路、長沙灣道（美孚、深水埗）、彌敦道（太子、旺角、佐敦）、九龍公園徑╱廣東道、佐敦道

時間及班次：

全程行車時間約100分鐘（經尖沙咀及長沙灣）╱90分鐘（只經尖沙咀或長沙灣）

繁忙時間每8-12分鐘一班（隔班：不經長沙灣，經西九龍公路；及不繞經尖沙咀）
非繁忙時間每12-20分鐘一班（停長沙灣及尖沙咀）

267S取消

收費：
全程：$13.8
美孚往佐敦：$5.5
太子往佐敦：$4.6
屯門往洪水橋：$4.5

用車
繁忙時間用車16輛，比現時節省9輛（67X:15 ; 63X:10），可考慮用作加強其他供不應求路線的服務：e.g. 58M、258D、960

利申：九龍東居民，但不時乘搭258D；準巨則經常乘搭960

點解新線要無端端兜番尖沙咀呢?

另外，新線嘅特快班次係咪應該維持番做 267S 好啲呢?

應該加番啲分段好啲喎
全程：$13.0
過藍地交匯處後往佐敦渡華路：$11.7
由旺角快富街往洪水橋田心路：$11.7

lrt505 :用車
繁忙時間用車16輛，比現時節省9輛（67X:15 ; 63X:10），可考慮用作加強其他供不應求路線的服務：e.g. 58M、258D、960

完全想像唔到，67X現時用車15輛，但延長後（單程至少用多30min）只係多用車1輛

另外，屯公轉車站好快就會開，63X亦應該捱唔到幾耐
而新路線洪水橋藍地客又要兜富泰嶺南，仲要上埋兆康站（南）
與其將兩線合併，不如加強68A俾人轉車好過啦

lrt505 :是咁的，今日準巨岩岩同我講話63X同67X客量不足，建議合併。咁我都有同感，所以基於他既立場，就在此作出合併建議。

現時67X客量一般（今日在屯門公路見到），而63X的客量更低。因此，合併兩線應可有效善用巴士資源。

由於兩線沿線多為公共屋邨及居屋，設定為豪華巴士服務將不可行，故繼續收取平民收費。

定線：洪水橋（田心路）——佐敦（渡華路）

經青山公路（藍地、嶺南、富泰邨）、兆康站（南）、青山公路（新墟、華都）、屯門公路、長沙灣道（美孚、深水埗）、彌敦道（太子、旺角、佐敦）、九龍公園徑╱廣東道、佐敦道

時間及班次：

全程行車時間約100分鐘（經尖沙咀及長沙灣）╱90分鐘（只經尖沙咀或長沙灣）

繁忙時間每8-12分鐘一班（隔班：不經長沙灣，經西九龍公路；及不繞經尖沙咀）
非繁忙時間每12-20分鐘一班（停長沙灣及尖沙咀）

267S取消

收費：
全程：$13.8
美孚往佐敦：$5.5
太子往佐敦：$4.6
屯門往洪水橋：$4.5

用車
繁忙時間用車16輛，比現時節省9輛（67X:15 ; 63X:10），可考慮用作加強其他供不應求路線的服務：e.g. 58M、258D、960

利申：九龍東居民，但不時乘搭258D；準巨則經常乘搭960

67X客量不足 ?
8 分鐘一班 ?
你有冇做客量調查架呀生

又有班人變沙甸 , 真慘

lrt505 :是咁的，今日準巨岩岩同我講話63X同67X客量不足，建議合併。咁我都有同感，所以基於他既立場，就在此作出合併建議。

現時67X客量一般（今日在屯門公路見到），而63X的客量更低。因此，合併兩線應可有效善用巴士資源。

由於兩線沿線多為公共屋邨及居屋，設定為豪華巴士服務將不可行，故繼續收取平民收費。

定線：洪水橋（田心路）——佐敦（渡華路）

經青山公路（藍地、嶺南、富泰邨）、兆康站（南）、青山公路（新墟、華都）、屯門公路、長沙灣道（美孚、深水埗）、彌敦道（太子、旺角、佐敦）、九龍公園徑╱廣東道、佐敦道

時間及班次：

全程行車時間約100分鐘（經尖沙咀及長沙灣）╱90分鐘（只經尖沙咀或長沙灣）

繁忙時間每8-12分鐘一班（隔班：不經長沙灣，經西九龍公路；及不繞經尖沙咀）
非繁忙時間每12-20分鐘一班（停長沙灣及尖沙咀）

267S取消

收費：
全程：$13.8
美孚往佐敦：$5.5
太子往佐敦：$4.6
屯門往洪水橋：$4.5

用車
繁忙時間用車16輛，比現時節省9輛（67X:15 ; 63X:10），可考慮用作加強其他供不應求路線的服務：e.g. 58M、258D、960

利申：九龍東居民，但不時乘搭258D；準巨則經常乘搭960

唔係屯門友就咪亂出建議黎亂港啦

1.部份總站客無端端變行成兩三站距離先上到車等於過客比西鐵
2.兆康短途客過被逼晒上67M
3.屯門路(公路？)得返58X

點計新界總站都無理由留63x而唔係留67x

HU7527 :唔係屯門友就咪亂出建議黎亂港啦

1.部份總站客無端端變行成兩三站距離先上到車等於過客比西鐵
2.兆康短途客過被逼晒上67M
3.屯門路(公路？)得返58X

點計新界總站都無理由留63x而唔係留67x

1. 一旦成功登上西鐵，23分鐘就到美孚，63X曉飛都做不到啦，難道67X得？至於長沙灣道沿途，誰會想慢慢塞？！西鐵轉荃灣線好過。
2. 67M爆不爆？不爆就行了。
3. 得油麻地是死位，反正明年有轉車站就解決了問題。58X夠快啦，屯公還想要什麼？！

別忘記63X、67X大家都是疏車線。67X非繁要11至15分鐘一班，63X更要20至25分鐘一班。反而58X仍然在10分鐘之內一班（8至10），線王59X亦都是（6至10分鐘一班）。在兆康、富泰根本巴士毫無優勢，不如做起條M線（67M、68A）算吧啦，合併63X、67X只會更為趕客，最好轉車站一開齊齊轉兩味！

不如各位找一個平日，下午兩時左右搭轉來回屯門，看看對面線的巴士有多少是載空氣跑公路啦。尤其是962X那些，隨時兩隻手都數完！

miklcct :1. 一旦成功登上西鐵，23分鐘就到美孚，63X曉飛都做不到啦，難道67X得？至於長沙灣道沿途，誰會想慢慢塞？！西鐵轉荃灣線好過。
2. 67M爆不爆？不爆就行了。
3. 得油麻地是死位，反正明年有轉車站就解決了問題。58X夠快啦，屯公還想要什麼？！

別忘記63X、67X大家都是疏車線。67X非繁要11至15分鐘一班，63X更要20至25分鐘一班。反而58X仍然在10分鐘之內一班（8至10），線王59X亦都是（6至10分鐘一班）。在兆康、富泰根本巴士毫無優勢，不如做起條M線（67M、68A）算吧啦，合併63X、67X只會更為趕客，最好轉車站一開齊齊轉兩味！

不如各位找一個平日，下午兩時左右搭轉來回屯門，看看對面線的巴士有多少是載空氣跑公路啦。尤其是962X那些，隨時兩隻手都數完！

1. 63X 曉飛當然做唔到 23 分到美孚，但頂多只係 40 分鐘咁解
而且比起美孚站個段路，急行都要 5 分鐘要時候，巴士用多少少時間又唔係唔值

2. 67M 緊係爆，準巨你係咪搭得太多 960，好少留意 67M ?

3. 58X 夠快但唔多載喎，定係準巨你想早 D 上爆早 D 上到屯公 ?
啊唔好意思 .. 58X 個班碌神黎 .. 你都係慢慢「快」啦

唔好忘記屯門真正既疏車線係 63X 同 66X，63X 唔需要多講，但 66X 非繁其實接近 20 分鐘一班 ( 尋日挑戰 30 分鐘一班成功 )，比 67X 更誇張
至於 59X 非繁個班次雖然密，但其實都唔少車係到運凳，( 非繁時 ) 有大量減班空間
富泰同兆康巴士唔係無優勢，你要知屯門人 ( 除左你 ) 都係睇舒適度，唔係時間
就算我自己每日過海返學，我回程一樣寧願搭 57M 66 66M 都唔搭快半個鐘既西鐵。點解 ? 咪就係為九巴張凳囉
講真啦，非繁邊條屯門線爆先得架，你呢句野講黎都幾廢

miklcct :

HU7527 :唔係屯門友就咪亂出建議黎亂港啦

1.部份總站客無端端變行成兩三站距離先上到車等於過客比西鐵
2.兆康短途客過被逼晒上67M
3.屯門路(公路？)得返58X

點計新界總站都無理由留63x而唔係留67x

1. 一旦成功登上西鐵，23分鐘就到美孚，63X曉飛都做不到啦，難道67X得？至於長沙灣道沿途，誰會想慢慢塞？！西鐵轉荃灣線好過。
2. 67M爆不爆？不爆就行了。
3. 得油麻地是死位，反正明年有轉車站就解決了問題。58X夠快啦，屯公還想要什麼？！

別忘記63X、67X大家都是疏車線。67X非繁要11至15分鐘一班，63X更要20至25分鐘一班。反而58X仍然在10分鐘之內一班（8至10），線王59X亦都是（6至10分鐘一班）。在兆康、富泰根本巴士毫無優勢，不如做起條M線（67M、68A）算吧啦，合併63X、67X只會更為趕客，最好轉車站一開齊齊轉兩味！

不如各位找一個平日，下午兩時左右搭轉來回屯門，看看對面線的巴士有多少是載空氣跑公路啦。尤其是962X那些，隨時兩隻手都數完！

隨時兩隻手都數完 ?
67X 富泰冇優勢既話點解仲有咁多人上車 ?
63X 藍地既優勢同客量就話唔夠姐 , 所以要 68A <> 60X 就解決哂....

67M 唔算爆到九彩要勞煩 貴巨 胸推客既
不過叫做繁忙時間有客係地囉