近呢幾日搭EAL係MKK同九龍塘都聽到
入月台之前TO會講:

落車時, 請小心車廂與月台之間既高低
When alighting, please mind the height difference between the platform and the train compartment

係咪特登為左果日係大學站有客落車跌左落去路軌果件事而新加的?

---

另問, 見到有篇文講NSL新車
我突然諗起一個問題:
依家東鐵係搵月台長負責放車同埋控制開關門時間
so far我覺得係龜鐵網絡入面最effective既一個方法
起碼繁忙時間我見東鐵彈門既次數真係最少, 好多時都唔會彈
反而西鐵用返地鐵果套, 彈門既次數明顯多好多

唔知將來NSL會唔會保留返呢套制度呢? 定話裝左月台閘門/幕門之後呢種放車方式唔會保留?
抑或其實係仲未有呢D運作上既detail?

謝解答!

hu3984el5113 :近呢幾日搭EAL係MKK同九龍塘都聽到
入月台之前TO會講:

落車時, 請小心車廂與月台之間既高低
When alighting, please mind the height difference between the platform and the train compartment

係咪特登為左果日係大學站有客落車跌左落去路軌果件事而新加的?

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另問, 見到有篇文講NSL新車
我突然諗起一個問題:
依家東鐵係搵月台長負責放車同埋控制開關門時間
so far我覺得係龜鐵網絡入面最effective既一個方法
起碼繁忙時間我見東鐵彈門既次數真係最少, 好多時都唔會彈
反而西鐵用返地鐵果套, 彈門既次數明顯多好多

唔知將來NSL會唔會保留返呢套制度呢? 定話裝左月台閘門/幕門之後呢種放車方式唔會保留?
抑或其實係仲未有呢D運作上既detail?

謝解答!

@mtrupdate 的推文：


在MTR Service Update page的討論：


答左你第一條問題

另外第二條問題，一個唔經電腦控制嘅dwell time，點解係「有效率」的方法?
架車夾到野，隻門開唔開，點解同月台長有關係?

人地(當值)月台長幾個mon，in-cab得兩個畫面...仲要唔知啲人係咪真係睇

香港啲廣播已經算小野。話說某某地方D廣播內容 親切／煩 過香港好多倍。講極都講唔完。

nozomi328 :人地(當值)月台長幾個mon，in-cab得兩個畫面...仲要唔知啲人係咪真係睇

香港啲廣播已經算小野。話說某某地方D廣播內容 親切／煩 過香港好多倍。講極都講唔完。

俾佢好似市區綫咁用ATDC閂門，可以慳番唔少時間
夾門最多同你selective reopen，如果唔夾門就可以開車，一定可以快好多

hu3984el5113 :近呢幾日搭EAL係MKK同九龍塘都聽到
入月台之前TO會講:

落車時, 請小心車廂與月台之間既高低
When alighting, please mind the height difference between the platform and the train compartment

係咪特登為左果日係大學站有客落車跌左落去路軌果件事而新加的?

---

另問, 見到有篇文講NSL新車
我突然諗起一個問題:
依家東鐵係搵月台長負責放車同埋控制開關門時間
so far我覺得係龜鐵網絡入面最effective既一個方法
起碼繁忙時間我見東鐵彈門既次數真係最少, 好多時都唔會彈
反而西鐵用返地鐵果套, 彈門既次數明顯多好多

唔知將來NSL會唔會保留返呢套制度呢? 定話裝左月台閘門/幕門之後呢種放車方式唔會保留?
抑或其實係仲未有呢D運作上既detail?

謝解答!

參考番市區線半閘門做法，應該不會保留!

MM@! :另外第二條問題，一個唔經電腦控制嘅dwell time，點解係「有效率」的方法?
架車夾到野，隻門開唔開，點解同月台長有關係?

個人意見：

起碼係月台上既乘客聽到月台嘟聲可以知道架車即將關門，可能減少到衝門
市區線果 D 係月台根本聽唔到車廂內果 20 下嘟聲，國產 / 泡菜國列車更甚

關門既廣播根本無必要係車內播放，最需要既係車外既人，市區線根本係本末倒置

我唔敢講東鐵好有效率，事實上真係好少彈門，但係市區線就一定係極低效率

Webus E500 :

MM@! :另外第二條問題，一個唔經電腦控制嘅dwell time，點解係「有效率」的方法?
架車夾到野，隻門開唔開，點解同月台長有關係?

個人意見：

起碼係月台上既乘客聽到月台嘟聲可以知道架車即將關門，可能減少到衝門
市區線果 D 係月台根本聽唔到車廂內果 20 下嘟聲，國產 / 泡菜國列車更甚

關門既廣播根本無必要係車內播放，最需要既係車外既人，市區線根本係本末倒置

我唔敢講東鐵好有效率，事實上真係好少彈門，但係市區線就一定係極低效率

自己試過就係因為車入面播出面聽唔到
明明唔想衝門 但係完全唔知佢只係Reopen 而出左少少既意外
搭西鐵咁耐 人地衝唔衝唔關我事
但係起碼我冇試過聽唔到/唔知道就快閂門

https://www.facebook.com/mtrupdate/post ... 6935261589
https://www.facebook.com/mtrupdate/post ... 0910161864

除輕鐵、機場鐵路外，港鐵將重新在月台，播出關門廣播，重新adopt 番約10年前嘅做法

可惜而家仲未做到...

Webus E500 :個人意見

認同WEM lines 在月台早已得知會閂門，所以啲客都會加快兩步，或者下
而且我地係有一個連續嘅dododo，聲響後3秒對門先郁

參考番九龍塘、大圍、沙田呢三個繁忙嘅車站，乘客唔知道關門呢個問題都係有
但是主要係因為KCR啲車，不論MLR好定SP1900好耐之前已經係用緊電動車門
搭開嘅朋友都知道，閂門後好多時十幾秒架車都未郁，就係有門夾到野
所以K車同思春等其實對條綫有好大幫助，於是我之前咁講：

Waihorace :https://www.facebook.com/mtrupdate/posts/480826935261589
https://www.facebook.com/mtrupdate/post ... 0910161864

除輕鐵、機場鐵路外，港鐵將重新在月台，播出關門廣播，重新adopt 番約10年前嘅做法

可惜而家仲未做到...

我啲字跡WOO

哦，是咁的，因為裝上SP1900時，發現有其他電路要改
而且SP1900同其他車唔同（不過都唔係咩新科技，只係日本自207系開始用TIMS控制好多野，香港未有），係用TMS出廣播
咁首先要處理左計時器點command TMS，同埋TMS出PA個time delay ，之後到電路嘅製作

所以都依家仍然係未得．．．

MM@! :

Webus E500 :個人意見

認同WEM lines 在月台早已得知會閂門，所以啲客都會加快兩步，或者下
而且我地係有一個連續嘅dododo，聲響後3秒對門先郁

參考番九龍塘、大圍、沙田呢三個繁忙嘅車站，乘客唔知道關門呢個問題都係有
但是主要係因為KCR啲車，不論MLR好定SP1900好耐之前已經係用緊電動車門
搭開嘅朋友都知道，閂門後好多時十幾秒架車都未郁，就係有門夾到野
所以K車同思春等其實對條綫有好大幫助，於是我之前咁講： [ 圖檔 ]

Waihorace :https://www.facebook.com/mtrupdate/posts/480826935261589
https://www.facebook.com/mtrupdate/post ... 0910161864

除輕鐵、機場鐵路外，港鐵將重新在月台，播出關門廣播，重新adopt 番約10年前嘅做法

可惜而家仲未做到...

我啲字跡WOO

哦，是咁的，因為裝上SP1900時，發現有其他電路要改
而且SP1900同其他車唔同（不過都唔係咩新科技，只係日本自207系開始用TIMS控制好多野，香港未有），係用TMS出廣播
咁首先要處理左計時器點command TMS，同埋TMS出PA個time delay ，之後到電路嘅製作

所以都依家仍然係未得．．．

其實URL K Train係咪都可以獨立重開？
前排搭TKL見到有人衝門夾住左車長即時重開全數全門，定係又係慣晒手勢導致

另外，市區線如果靜係幕門夾物，其實幕門係電力門，點解唔可以獨立重開，而要車門 + 幕門一齊開？

PS 其實我覺得思春個設計幾好，「請在對面車門落車」個燈一日閂唔晒門都唔熄，俾人知道「哦，原來仲未閂到門」
--
其實月台播閂門廣播關車上TMS咩事?!

Waihorace :另外，市區線如果靜係幕門夾物，其實幕門係電力門，點解唔可以獨立重開，而要車門 + 幕門一齊開？

er .. 我係金鐘站見過 TWL MOD Train 只係重開車門而無開幕門 .. 似乎只係 setting 問題 ?

MM@! :所以K車同思春等其實對條綫有好大幫助，於是我之前咁講： [ 圖檔 ]

咁我想問下宜家 C-Train 係咪已經行緊呢套，夾到野唔會全車彈門

MM@! :
哦，是咁的，因為裝上SP1900時，發現有其他電路要改
而且SP1900同其他車唔同（不過都唔係咩新科技，只係日本自207系開始用TIMS控制好多野，香港未有），係用TMS出廣播
咁首先要處理左計時器點command TMS，同埋TMS出PA個time delay ，之後到電路嘅製作

所以都依家仍然係未得．．．

科水，直接響TMS度做囉，到時加返個hand button 算，不過咁貴，龜應該唔會諗

MM@! :

Webus E500 :個人意見

認同WEM lines 在月台早已得知會閂門，所以啲客都會加快兩步，或者下
而且我地係有一個連續嘅dododo，聲響後3秒對門先郁

參考番九龍塘、大圍、沙田呢三個繁忙嘅車站，乘客唔知道關門呢個問題都係有
但是主要係因為KCR啲車，不論MLR好定SP1900好耐之前已經係用緊電動車門
搭開嘅朋友都知道，閂門後好多時十幾秒架車都未郁，就係有門夾到野
所以K車同思春等其實對條綫有好大幫助，於是我之前咁講： [ 圖檔 ]

Waihorace :https://www.facebook.com/mtrupdate/posts/480826935261589
https://www.facebook.com/mtrupdate/post ... 0910161864

除輕鐵、機場鐵路外，港鐵將重新在月台，播出關門廣播，重新adopt 番約10年前嘅做法

可惜而家仲未做到...

我啲字跡WOO

哦，是咁的，因為裝上SP1900時，發現有其他電路要改
而且SP1900同其他車唔同（不過都唔係咩新科技，只係日本自207系開始用TIMS控制好多野，香港未有），係用TMS出廣播
咁首先要處理左計時器點command TMS，同埋TMS出PA個time delay ，之後到電路嘅製作

所以都依家仍然係未得．．．

統一關門響聲後，會否好似東鐵線咁，月台開始do、之後一陣車門才關閉？而車箱內會唔會又do？
市區線上下行月台比較近，現有既廣告系統會唔會令乘客清楚分得出？謝謝！

我以東鐵線常客認為，東鐵線既do do聲的確好有效，起碼佢播時，我清楚知道架車就快要開，我唔應該再嘗試進入列車。
相反，西鐵線對我係最估唔到。我係紅磡轉車，見個顯示屏寫另一邊月台既屯門車2分鐘後開，咁我慢慢行上電梯，諗住一定趕得切喇，一落又月台無do do聲，點知一do架車即刻關門，個顯示板改左做即將開出⋯ 有時車內又係咁do月台無do，不停咁重覆，到月台一do就即刻關門，咁月台既乘客又點聽到呢⋯⋯ 我真係唔想衝門，但我真係聽唔到麻

Waihorace :其實URL K Train係咪都可以獨立重開？
前排搭TKL見到有人衝門夾住左車長即時重開全數全門，定係又係慣晒手勢導致

另外，市區線如果靜係幕門夾物，其實幕門係電力門，點解唔可以獨立重開，而要車門 + 幕門一齊開？

PS 其實我覺得思春個設計幾好，「請在對面車門落車」個燈一日閂唔晒門都唔熄，俾人知道「哦，原來仲未閂到門」
--
其實月台播閂門廣播關車上TMS咩事?!

K 仔得, 幕門都得, 只係幕門夾到野要等等等等6秒之後先會再閂

disco2000 :
統一關門響聲後，會否好似東鐵線咁，月台開始do、之後一陣車門才關閉？而車箱內會唔會又do？
市區線上下行月台比較近，現有既廣告系統會唔會令乘客清楚分得出？謝謝！

我以東鐵線常客認為，東鐵線既do do聲的確好有效，起碼佢播時，我清楚知道架車就快要開，我唔應該再嘗試進入列車。
相反，西鐵線對我係最估唔到。我係紅磡轉車，見個顯示屏寫另一邊月台既屯門車2分鐘後開，咁我慢慢行上電梯，諗住一定趕得切喇，一落又月台無do do聲，點知一do架車即刻關門，個顯示板改左做即將開出⋯ 有時車內又係咁do月台無do，不停咁重覆，到月台一do就即刻關門，咁月台既乘客又點聽到呢⋯⋯ 我真係唔想衝門，但我真係聽唔到麻

好似日本咁個個月台唔同音樂囉
西鐵d 幕門嘅dododo 就算Train Hold 都照出, 有時我都唔知信唔信好

GX7271 :er .. 我係金鐘站見過 TWL MOD Train 只係重開車門而無開幕門 .. 似乎只係 setting 問題 ?

有個別司機不停係個開門掣開開閂閂做出來嘅「特別效果」

MM@! :我啲字跡WOO

哦，是咁的，因為裝上SP1900時，發現有其他電路要改
而且SP1900同其他車唔同（不過都唔係咩新科技，只係日本自207系開始用TIMS控制好多野，香港未有），係用TMS出廣播
咁首先要處理左計時器點command TMS，同埋TMS出PA個time delay ，之後到電路嘅製作

所以都依家仍然係未得．．．

即係龜龜想直接由月台出廣播同時接入去車入面「請勿咬爛車門」?
市區線跟番ATDC來數幾時閂會唔會易d