isar :

ck38 :咨詢地區意見係需要，但唔應該要得到全數地區人士接受先去做
俾我係九巴就話之佢反對晨早拉左線去油塘

其實依家路線重組係以地區為本
根本就返唔到轉頭

你唔得到全部人接受先去做既話

以後運吉同巴士公司拎乜野重組出黎都唔會傾得掂數
……

我理解依家既文化，但唔認同依家既做法
尤其個別地區人士為一己私利去反對一些便利其他人既建議
例如反對延長80至美田、延長681至利安......等等

巴士係服務大眾，如果宏觀黎講對大眾有利，唔應該為左某些人一己私利而唔做
（當然，改動要係合理，而唔係單純為巴士公司利益著想）

講返219X，如果話早繁麗港城有需求，OK，可以唔郁
但早繁過後係咪仲係咁大需求，條線搬左去油塘會令到佢地上唔到車？

都唔知由幾時開始，路線改動要先得到全世界同意先可以做
如果無呢樣野，根本就唔會存在「拎乜野重組出黎都唔會傾得掂數」

有時都唔好怪巴士公司唔做野、唔肯試
條線開左，就算蝕、或者想改去執下較多客既地方，都唔改得，點解要咁進取？

isar :而地區人士聲音更不能忽視，因為佢地係民選，有民意授權，但巴士公司、運輸署係無

你呢句野真係 ......
的確你係冇錯,
不過人有冇私心係一回事,
做得區議員者, 係人都想繼續做, 一係就更上一層樓,
如果落選的話, 基本上可以話已經係變左做失業大軍之一,
而家太多香港人都有小做小錯, 多數多錯 o既心態,
唔通真係學大太監李連英成日講要將將就就, 閒事莫理咩 ......

有時區議員做野真係幾奇怪,
好似前個幾年話將 36B 改路直落太子,
行車時間會快小小,
就比該區區議員話 "繞道" 而反對 .....

老實講, 佢真係有問過該區居民丫, 定係佢自己私心, 閒事莫理等下屆再繼續做呀 ?

AVD1 :

isar :而地區人士聲音更不能忽視，因為佢地係民選，有民意授權，但巴士公司、運輸署係無

你呢句野真係 ......
的確你係冇錯,
不過人有冇私心係一回事,
做得區議員者, 係人都想繼續做, 一係就更上一層樓,
如果落選的話, 基本上可以話已經係變左做失業大軍之一,
而家太多香港人都有小做小錯, 多數多錯 o既心態,
唔通真係學大太監李連英成日講要將將就就, 閒事莫理咩 ......

有時區議員做野真係幾奇怪,
好似前個幾年話將 36B 改路直落太子,
行車時間會快小小,
就比該區區議員話 "繞道" 而反對 .....

老實講, 佢真係有問過該區居民丫, 定係佢自己私心, 閒事莫理等下屆再繼續做呀 ?

呢樣野你唔可以賴區議員喎..(我只係覺得你將對部份區議員既不滿無限放大)
難聽D講，完全本末倒置，迴避現實
完全唔了解現時運吉、區議員、三巴既角色
呢三方係背後、議會以外係做好多野，好多野我地都唔會知

如果九巴同運吉覺得36B轉特快係幫到人
點解比人嘈完又唔作出跟進?有得佢算數?

今年40轉特快撻左Q，如果唔係運吉同九巴好想重組
根本就唔會選擇同麗港城講數

仲要講左幾個月，搵到條69令麗港城有條件支持

一年到尾，有幾多項RDP上既重組(唔係加班加車)真係對大眾有利?
數埋，難聽D講句，十項都無。

運輸署班運輸主任
一黎落區係預左比人鬧，比人狂插方案
另一方面，係要收集民意，更了解地區民情及需要，向上匯報
改善地區交通，絕對唔係行單軌制

老實，有時間睇多D區議會文件，聽多D錄音，先有助提高路線研討的質素
好多路線建議，利民既建議，都係地區行先，迫到運輸署開綠燈，再真正利民

單係運輸署同巴士公司度既方案，接近9成都過唔到，要檢討既係運輸署同巴士公司
而唔係區議員

如果九巴同運輸署下下都拋縮數方案
區議員又肯配合佢地，我同你都一早改渣私家車喇

ck38 :

isar :

ck38 :咨詢地區意見係需要，但唔應該要得到全數地區人士接受先去做
俾我係九巴就話之佢反對晨早拉左線去油塘

其實依家路線重組係以地區為本
根本就返唔到轉頭

你唔得到全部人接受先去做既話

以後運吉同巴士公司拎乜野重組出黎都唔會傾得掂數
……

我理解依家既文化，但唔認同依家既做法
尤其個別地區人士為一己私利去反對一些便利其他人既建議
例如反對延長80至美田、延長681至利安......等等

巴士係服務大眾，如果宏觀黎講對大眾有利，唔應該為左某些人一己私利而唔做
（當然，改動要係合理，而唔係單純為巴士公司利益著想）

講返219X，如果話早繁麗港城有需求，OK，可以唔郁
但早繁過後係咪仲係咁大需求，條線搬左去油塘會令到佢地上唔到車？

都唔知由幾時開始，路線改動要先得到全世界同意先可以做
如果無呢樣野，根本就唔會存在「拎乜野重組出黎都唔會傾得掂數」

有時都唔好怪巴士公司唔做野、唔肯試
條線開左，就算蝕、或者想改去執下較多客既地方，都唔改得，點解要咁進取？

問題係油塘好想要條"直出"油尖旺既特快線
講幾多次先明?

215P/14X先係油塘佢地想要既野

even呢個已經係巴士公司、運吉、同區議會既共識
無得返轉頭

難得三方有共識，同意逐步加強油塘/鯉魚門往返油尖旺特快服務
我覺得今日呢個moment再講219X既問題係無意思

再者
由14C變身成為14X

由區內線變成跨區特快線

都係做到你所講既
條線蝕、改去執下多客既地方

九巴呢個方案已經進取過將14C cut剩1班車

有時間不妨先再了解下14C/14X件事既來龍去脈
再拎出黎討論，先有意義

而唔係單單針對個別山頭

講真，針對個別山頭，都唔會改變到現況..

想運輸署同巴士公司霸王硬上弓?
今時今日，有得揀佢地都唔會夠膽咁做..呢個係牽涉政治問題

isar :呢樣野你唔可以賴區議員喎..(我只係覺得你將對部份區議員既不滿無限放大)
難聽D講，完全本末倒置，迴避現實
完全唔了解現時運吉、區議員、三巴既角色
呢三方係背後、議會以外係做好多野，好多野我地都唔會知

如果九巴同運吉覺得36B轉特快係幫到人
點解比人嘈完又唔作出跟進?有得佢算數?

今年40轉特快撻左Q，如果唔係運吉同九巴好想重組
根本就唔會選擇同麗港城講數

仲要講左幾個月，搵到條69令麗港城有條件支持

一年到尾，有幾多項RDP上既重組(唔係加班加車)真係對大眾有利?
數埋，難聽D講句，十項都無。

運輸署班運輸主任
一黎落區係預左比人鬧，比人狂插方案
另一方面，係要收集民意，更了解地區民情及需要，向上匯報
改善地區交通，絕對唔係行單軌制

老實，有時間睇多D區議會文件，聽多D錄音，先有助提高路線研討的質素
好多路線建議，利民既建議，都係地區行先，迫到運輸署開綠燈，再真正利民

單係運輸署同巴士公司度既方案，接近9成都過唔到，要檢討既係運輸署同巴士公司
而唔係區議員

如果九巴同運輸署下下都拋縮數方案
區議員又肯配合佢地，我同你都一早改渣私家車喇

如果講到去運輸署,
真係好老實講, 佢班人根本個思維就係有問題,
成日以為有條鐵路就可以做就哂所有野 (地區中之細區去該區市中心 > 坐鐵路/長途巴士 > 去另外一區 o既市中心 > 再轉車入細區),
但係區議員就要點對點路線,
根本係兩樣野 (講航空方面就直情係兩個取向, 政府就想要 A380, 區議員就想要 B787; 但係根本大家就係無論個 purpose 同埋個 result 根本就係兩回事),
試問又點會傾得埋 ~

isar :略

上次講漏左.....
我想補充一點
219X呢個example，主要係想表達「因某些人一己私利反對而唔做」呢個point
係講緊以前219X有條件延長但因有人反對而做唔到
而唔係就住油塘依家個情況、佢地想要乜野黎講
當然經過改動219X唔成功之後，佢地都唔會再望219X，而會寄望落新線直出

ck38 :

isar :略

上次講漏左.....
我想補充一點
219X呢個example，主要係想表達「因某些人一己私利反對而唔做」呢個point
係講緊以前219X有條件延長但因有人反對而做唔到
而唔係就住油塘依家個情況、佢地想要乜野黎講
當然經過改動219X唔成功之後，佢地都唔會再望219X，而會寄望落新線直出

其實而家就講緊新線直出,
其實起油塘起計,
拉長 219X (即係 219P 啦) 到油塘之後經麗港城出去尖沙咀快丫,
定係坐 215P 到尖沙咀快 ?

ck38 :

isar :略

上次講漏左.....
我想補充一點
219X呢個example，主要係想表達「因某些人一己私利反對而唔做」呢個point
係講緊以前219X有條件延長但因有人反對而做唔到
而唔係就住油塘依家個情況、佢地想要乜野黎講
當然經過改動219X唔成功之後，佢地都唔會再望219X，而會寄望落新線直出

時代唔同，一些不合時宜的思維
或者有較新思維，舊思維的確需要放棄
目光係要向前而唔係向後，219X問題好老實一早已成過去

我唔知你有無認真閱讀過份文件
文件內有提

"就政府對油塘住宅物業發展作出的規劃，可預期油塘及鯉魚門的人口將會快速
增加，擴大油塘及鯉魚門三家村對區外交通的需求。"

如果根據呢句說話，就將219X拉去油塘，肯定會比人博鬧
原因係點唔駛我再次多講

比你拉219X去油塘，最終個問題係
油塘將來有本錢要求同麗港城分家
麗港城就一定唔會比你分身家，咁就gameover

拉219X只會製造另一個死結
與其製造另一個結

不如一開始就自己獨立爭取，雖然路途遙遠
但咁先係為將來鋪路，班區議員、九巴、運輸署係油塘特快油尖旺線上
其實係好有遠見，唔似得我地咁下下又拎返條219X黎講，目光停留在那些年

而另一方面，依家九巴係東九-油尖旺特快線做咁多小動作
最終目的都係紓緩215X既壓力，將215X既龐大客源拆解

我就睇唔出就咁將219X拉去油塘就可以解決到

東九-油尖旺特快線，有215X/219X/224X/215P/219P/14X(將來)
曲街將來就有15X包底

下繁219P回程，雖然依家經過觀塘道但係唔停站
不過，如果佢肯停站，又將219P回程改到同215X路線9成相同
已經有條件可以分流大量215X乘客

油塘乘客用215P/14X往返，長遠減少對215X既倚賴
終極問題先會解決

再者，依家有1班215P、3架14X
有傳就話219P會局部變身做215P，只要將219P變215P，再將個堆巴士全日行走
油塘就已經可以用自身資源+強搶219P資源去達成自己特快線既目標
亦無需要同其他區議員再講數，因為唔會講得掂

就算係14由油塘拉落鯉魚門，短短路程，都無人夠膽講，更何況由麗港城拉去油塘/鯉魚門?

isar :呢樣野你唔可以賴區議員喎..(我只係覺得你將對部份區議員既不滿無限放大)
難聽D講，完全本末倒置，迴避現實
完全唔了解現時運吉、區議員、三巴既角色
呢三方係背後、議會以外係做好多野，好多野我地都唔會知

如果九巴同運吉覺得36B轉特快係幫到人
點解比人嘈完又唔作出跟進?有得佢算數?

今年40轉特快撻左Q，如果唔係運吉同九巴好想重組
根本就唔會選擇同麗港城講數

仲要講左幾個月，搵到條69令麗港城有條件支持

一年到尾，有幾多項RDP上既重組(唔係加班加車)真係對大眾有利?
數埋，難聽D講句，十項都無。

運輸署班運輸主任
一黎落區係預左比人鬧，比人狂插方案
另一方面，係要收集民意，更了解地區民情及需要，向上匯報
改善地區交通，絕對唔係行單軌制

老實，有時間睇多D區議會文件，聽多D錄音，先有助提高路線研討的質素
好多路線建議，利民既建議，都係地區行先，迫到運輸署開綠燈，再真正利民

單係運輸署同巴士公司度既方案，接近9成都過唔到，要檢討既係運輸署同巴士公司
而唔係區議員

如果九巴同運輸署下下都拋縮數方案
區議員又肯配合佢地，我同你都一早改渣私家車喇



問題係油塘好想要條"直出"油尖旺既特快線
講幾多次先明?

215P/14X先係油塘佢地想要既野

even呢個已經係巴士公司、運吉、同區議會既共識
無得返轉頭

難得三方有共識，同意逐步加強油塘/鯉魚門往返油尖旺特快服務
我覺得今日呢個moment再講219X既問題係無意思

再者
由14C變身成為14X

由區內線變成跨區特快線

都係做到你所講既
條線蝕、改去執下多客既地方

九巴呢個方案已經進取過將14C cut剩1班車

有時間不妨先再了解下14C/14X件事既來龍去脈
再拎出黎討論，先有意義

而唔係單單針對個別山頭

講真，針對個別山頭，都唔會改變到現況..

想運輸署同巴士公司霸王硬上弓?
今時今日，有得揀佢地都唔會夠膽咁做..呢個係牽涉政治問題

首先 我唔見得 RDP 入面既野十項有九項都全面遭到反對
只係而家要無反對先行到 但呢個根本唔合理

咁睇你點 define 大眾
係指個別區議員自己當區既 "大眾"
定係全港既 "大眾"
正常應該以後者出發去睇
有 d 線 根本無人坐 應該抽返 d 資源出黎放去第二度
好過日日載空氣之餘 仲要佔用路面空間同造成污染
取消或重組佢地 根本對全港大部分市民有利
只係由前者角度出發 無左條使用量低既線或額外選擇 無咁方便

個個都唔想蝕底 又要拎著數
根本就天方夜譚



好想 同 事實行唔行得通係兩件事

而且我記得之前係有地區人士爭取過 219P 全日化
只係下下俾人反對拉線 咪焗住改要求直出

我又唔信開到個條件 話要用全日車直達尖咀 就必需經麗港城
班區議員都仲係堅決反對 最多先搞左條線 然後繼續爭取 14x 215P 全日之類
總好過連條全日線都無 或 個 d 半個鐘以上一班 仲要路線有少少到喉唔到肺

isar :

ck38 :

isar :略

上次講漏左.....
我想補充一點
219X呢個example，主要係想表達「因某些人一己私利反對而唔做」呢個point
係講緊以前219X有條件延長但因有人反對而做唔到
而唔係就住油塘依家個情況、佢地想要乜野黎講
當然經過改動219X唔成功之後，佢地都唔會再望219X，而會寄望落新線直出

略

不妨我補充一點

其實唔洗睇長遠
自從 40 加快，搞到運吉老九頭都大晒，費盡唇舌，要開多條 69 先可以搞得成
咁班官/職員仲會唔會再自找麻煩走去再搞麗港城一次?

isar :時代唔同，一些不合時宜的思維
或者有較新思維，舊思維的確需要放棄
目光係要向前而唔係向後，219X問題好老實一早已成過去

我唔知你有無認真閱讀過份文件
文件內有提

"就政府對油塘住宅物業發展作出的規劃，可預期油塘及鯉魚門的人口將會快速
增加，擴大油塘及鯉魚門三家村對區外交通的需求。"

如果根據呢句說話，就將219X拉去油塘，肯定會比人博鬧
原因係點唔駛我再次多講

比你拉219X去油塘，最終個問題係
油塘將來有本錢要求同麗港城分家
麗港城就一定唔會比你分身家，咁就gameover

拉219X只會製造另一個死結
與其製造另一個結

不如一開始就自己獨立爭取，雖然路途遙遠
但咁先係為將來鋪路，班區議員、九巴、運輸署係油塘特快油尖旺線上
其實係好有遠見，唔似得我地咁下下又拎返條219X黎講，目光停留在那些年

而另一方面，依家九巴係東九-油尖旺特快線做咁多小動作
最終目的都係紓緩215X既壓力，將215X既龐大客源拆解

我就睇唔出就咁將219X拉去油塘就可以解決到

東九-油尖旺特快線，有215X/219X/224X/215P/219P/14X(將來)
曲街將來就有15X包底

下繁219P回程，雖然依家經過觀塘道但係唔停站
不過，如果佢肯停站，又將219P回程改到同215X路線9成相同
已經有條件可以分流大量215X乘客

油塘乘客用215P/14X往返，長遠減少對215X既倚賴
終極問題先會解決

再者，依家有1班215P、3架14X
有傳就話219P會局部變身做215P，只要將219P變215P，再將個堆巴士全日行走
油塘就已經可以用自身資源+強搶219P資源去達成自己特快線既目標
亦無需要同其他區議員再講數，因為唔會講得掂

就算係14由油塘拉落鯉魚門，短短路程，都無人夠膽講，更何況由麗港城拉去油塘/鯉魚門?

人地就係睇到油塘有潛質發大黎做
但又俾某班人死霸條線 搞極都搞唔掂 有得睇無得食
先焗搞 d 咁既屎橋出黎
唔該你唔好再 將麗港城個邊獨霸 219x 合理化
事實呢條線而家係非繁有無大量空間吸多 d 客 大家都好清楚

而家新人事 新作風 一個唔該人地條線真係上到位
你睇住人地點將對面既作風帶過黎慢慢陰乾條俾人死攬個條線啦
俾埋位人地黎做野
到時抵死無人可憐

isar :略

重申，我重點係想講「因一己私利反對而擱置計劃」呢個point
219X只係一個 "舊有example" 去說明我呢個point
當然，以現時角度睇，「油塘新線直出+陰乾219X」會係更好既選擇

用另一個example講，反對80延長，唔通你又覺得擱置計劃係合理？
52X延長一定要經南昌村，屬合理？
而40轉特快一例，當 深/城/黃 三區都唔反對之下，就因一個唔多客搭既小區反對而擱置計劃（或者要搞一場大龍鳳先可以進行），又屬合理咩？
以區議員既角色，佢要反對可以理解
但作為統籌既TD，因為有人反對（但件事對大眾有利）就由得佢唔做，又係合理咩？
如果有人反對但TD又硬上弓（即使唔合理），都一定俾人插
TD依家就係A字膊，將個波推左俾區議會，有咩做唔到就話係有人反對唔關佢事，咁佢就唔使俾人插
利用區議會克制巴士路線發展
你可以話呢個係現時既實況，但我唔認同現時既做法

老實講，我都唔覺得九巴同TD好想幫到人
以36B轉特快為例，可能只係有人建議，而佢地又覺得OK，就擺上RDP
根本對九巴就唔係好有著數，做唔做都無所謂，所以遇到反對就算數
36B呢個example，TD做唔做野對大眾影響唔大，所以唔會點有人care佢做唔做

若果TD同巴士公司度既方案，因為度縮數而過唔到，佢地絕對要檢討
但依家有唔少方案都係便利更多乘客而唔係縮數方案，但就因個別地區人士反對而擱置計劃
我相信呢樣野唔係大家想見到

ck38 :

isar :略

重申，我重點係想講「因一己私利反對而擱置計劃」呢個point
219X只係一個 "舊有example" 去說明我呢個point
當然，以現時角度睇，「油塘新線直出+陰乾219X」會係更好既選擇

用另一個example講，反對80延長，唔通你又覺得擱置計劃係合理？
52X延長一定要經南昌村，屬合理？
而40轉特快一例，當 深/城/黃 三區都唔反對之下，就因一個唔多客搭既小區反對而擱置計劃（或者要搞一場大龍鳳先可以進行），又屬合理咩？
以區議員既角色，佢要反對可以理解
但作為統籌既TD，因為有人反對（但件事對大眾有利）就由得佢唔做，又係合理咩？
如果有人反對但TD又硬上弓（即使唔合理），都一定俾人插
TD依家就係A字膊，將個波推左俾區議會，有咩做唔到就話係有人反對唔關佢事，咁佢就唔使俾人插
利用區議會克制巴士路線發展
你可以話呢個係現時既實況，但我唔認同現時既做法

老實講，我都唔覺得九巴同TD好想幫到人
以36B轉特快為例，可能只係有人建議，而佢地又覺得OK，就擺上RDP
根本對九巴就唔係好有著數，做唔做都無所謂，所以遇到反對就算數
36B呢個example，TD做唔做野對大眾影響唔大，所以唔會點有人care佢做唔做

若果TD同巴士公司度既方案，因為度縮數而過唔到，佢地絕對要檢討
但依家有唔少方案都係便利更多乘客而唔係縮數方案，但就因個別地區人士反對而擱置計劃
我相信呢樣野唔係大家想見到

其實運輸署自己本身就係有最終決定權，
當年取消 70 號已經係一個例子，
為左一個細區去將成件事否決，好老實講真係唔多公平。

GTA :

isar :時代唔同，一些不合時宜的思維
或者有較新思維，舊思維的確需要放棄
目光係要向前而唔係向後，219X問題好老實一早已成過去

我唔知你有無認真閱讀過份文件
文件內有提

"就政府對油塘住宅物業發展作出的規劃，可預期油塘及鯉魚門的人口將會快速
增加，擴大油塘及鯉魚門三家村對區外交通的需求。"

如果根據呢句說話，就將219X拉去油塘，肯定會比人博鬧
原因係點唔駛我再次多講

比你拉219X去油塘，最終個問題係
油塘將來有本錢要求同麗港城分家
麗港城就一定唔會比你分身家，咁就gameover

拉219X只會製造另一個死結
與其製造另一個結

不如一開始就自己獨立爭取，雖然路途遙遠
但咁先係為將來鋪路，班區議員、九巴、運輸署係油塘特快油尖旺線上
其實係好有遠見，唔似得我地咁下下又拎返條219X黎講，目光停留在那些年

而另一方面，依家九巴係東九-油尖旺特快線做咁多小動作
最終目的都係紓緩215X既壓力，將215X既龐大客源拆解

我就睇唔出就咁將219X拉去油塘就可以解決到

東九-油尖旺特快線，有215X/219X/224X/215P/219P/14X(將來)
曲街將來就有15X包底

下繁219P回程，雖然依家經過觀塘道但係唔停站
不過，如果佢肯停站，又將219P回程改到同215X路線9成相同
已經有條件可以分流大量215X乘客

油塘乘客用215P/14X往返，長遠減少對215X既倚賴
終極問題先會解決

再者，依家有1班215P、3架14X
有傳就話219P會局部變身做215P，只要將219P變215P，再將個堆巴士全日行走
油塘就已經可以用自身資源+強搶219P資源去達成自己特快線既目標
亦無需要同其他區議員再講數，因為唔會講得掂

就算係14由油塘拉落鯉魚門，短短路程，都無人夠膽講，更何況由麗港城拉去油塘/鯉魚門?

人地就係睇到油塘有潛質發大黎做
但又俾某班人死霸條線 搞極都搞唔掂 有得睇無得食
先焗搞 d 咁既屎橋出黎
唔該你唔好再 將麗港城個邊獨霸 219x 合理化
事實呢條線而家係非繁有無大量空間吸多 d 客 大家都好清楚

而家新人事 新作風 一個唔該人地條線真係上到位
你睇住人地點將對面既作風帶過黎慢慢陰乾條俾人死攬個條線啦
俾埋位人地黎做野
到時抵死無人可憐

首先

我由頭到尾無話過麗港城死霸219X係合理

第二
問題係，地區政治因素係事實上真係帶來太大局限

就算運輸署有新人上任，係油塘特快油尖旺線上
依然選擇繞過麗港城，用其他方法重組，避重就輕

區議會係一個求共識既地方

你拉219X去油塘，實有人反對
(不論延長、縮線、減班、取消，都可以預期有人有意見，走唔甩)

但係由14抽2部，14C抽1部，結果全個區議會係支持
14C咁就無啦啦可以執笠

高下立見

呢個就係舊思維同新思維的分別

舊思維係唔work
換一換新思維，係work既

重點係
既然油塘/鯉魚門爭取全日特快油尖旺線，仲可以預期日後自己撐得住條線
亦可以繞過麗港城，簡單地達成，點解唔用最簡單方法?

簡單而言，依家油塘要特快車，已經同219X無任何瓜葛
運吉已經講明油塘/鯉魚門係有呢個特快需求，即係佢地日後實有足夠資源去維持返

219X延長去油塘間唔中都有人提，都講左好些年
但可惜的是，不管我地點樣重覆提完又提，油塘到目前為止依然無全日特快車往返油尖旺

亦都唔見有人肯同麗港城班人嘈，九巴同運輸署見勢色唔對路就"多一事不如小一事"
既然大家都唔做，只係識得討論區提完又提，又幫唔到油塘居民，咁即係呢套思維係唔work

如果唔係九巴唔想做14C，運吉唔幫九巴獻計，根本就唔會出現14X

我明大家有時係路線研討上，想將問題簡單化，純粹睇有無客，有無位剩就去改線
但大家絕不能忽視了地區政治上既問題

當然
大家可以話，運輸署可以唔聽班友意見
但倒返轉，人地可以問你點解一定要搞我條線，有其他唔搞，一定要搞我個條
比著大家轉換角色，我地係區議員，大家都唔會好似依家咁口爽..
區議會一擱置討論RDP，全部野都唔可以實行，結果運輸署咪又要大修改方案
今年運輸署係好多區既RDP都有唔少修訂，目的都係滿足地區人士需要，再使方案能夠重組
今年算係轉左死性，唔係迫人接受，而係慢慢求共識，不急於一時

少數服從多數係合理，但同時不能忽視少數人士的需要
40就係一個好例
麗港城嘈既係，佢地無左車去九龍城
佢地都知道，坐40既客唔會由頭坐到荃灣尾站
佢地曾經要求過6D去觀塘補返40個窿，可惜人地唔肯
結果成個方案就卡住左

而運輸署又好衰唔衰，話返去研究再同佢地傾
運輸署亦深知，只要解決麗港城-九龍城既問題
40就可以改行龍翔道，所以左度右度，小巴69就做左40替死鬼

既然麗港城係咁難搞，點解唔嘗試睇其他方法?
油塘要有全日特快車，佢地其實應該都應該付出自己一D少客既線/其他路線先，唔得先考慮拎其他區既資源

而且，我對219X既睇法係，219X應該輔助215X龐大客量，只要219X改到好似215X既行法，就已經幫到215X
油塘就睇住個需求慢慢加班，反正運輸署都對個帶需求有憧憬，14C/14/14X重組係一個前瞻性既重組項目黎

至於麗港城個度，比多篇文大家參考
http://the-sun.on.cc/cnt/news/20121114/00418_006.html
早前先係隔離壇見光，呢篇野好有參考價值

isar :首先

我由頭到尾無話過麗港城死霸219X係合理

第二
問題係，地區政治因素係事實上真係帶來太大局限

就算運輸署有新人上任，係油塘特快油尖旺線上
依然選擇繞過麗港城，用其他方法重組，避重就輕

區議會係一個求共識既地方

你拉219X去油塘，實有人反對
(不論延長、縮線、減班、取消，都可以預期有人有意見，走唔甩)

但係由14抽2部，14C抽1部，結果全個區議會係支持
14C咁就無啦啦可以執笠

高下立見

呢個就係舊思維同新思維的分別

舊思維係唔work
換一換新思維，係work既

重點係
既然油塘/鯉魚門爭取全日特快油尖旺線，仲可以預期日後自己撐得住條線
亦可以繞過麗港城，簡單地達成，點解唔用最簡單方法?

簡單而言，依家油塘要特快車，已經同219X無任何瓜葛
運吉已經講明油塘/鯉魚門係有呢個特快需求，即係佢地日後實有足夠資源去維持返

219X延長去油塘間唔中都有人提，都講左好些年
但可惜的是，不管我地點樣重覆提完又提，油塘到目前為止依然無全日特快車往返油尖旺

亦都唔見有人肯同麗港城班人嘈，九巴同運輸署見勢色唔對路就"多一事不如小一事"
既然大家都唔做，只係識得討論區提完又提，又幫唔到油塘居民，咁即係呢套思維係唔work

如果唔係九巴唔想做14C，運吉唔幫九巴獻計，根本就唔會出現14X

我明大家有時係路線研討上，想將問題簡單化，純粹睇有無客，有無位剩就去改線
但大家絕不能忽視了地區政治上既問題

當然
大家可以話，運輸署可以唔聽班友意見
但倒返轉，人地可以問你點解一定要搞我條線，有其他唔搞，一定要搞我個條
比著大家轉換角色，我地係區議員，大家都唔會好似依家咁口爽..
區議會一擱置討論RDP，全部野都唔可以實行，結果運輸署咪又要大修改方案
今年運輸署係好多區既RDP都有唔少修訂，目的都係滿足地區人士需要，再使方案能夠重組
今年算係轉左死性，唔係迫人接受，而係慢慢求共識，不急於一時

少數服從多數係合理，但同時不能忽視少數人士的需要
40就係一個好例
麗港城嘈既係，佢地無左車去九龍城
佢地都知道，坐40既客唔會由頭坐到荃灣尾站
佢地曾經要求過6D去觀塘補返40個窿，可惜人地唔肯
結果成個方案就卡住左

而運輸署又好衰唔衰，話返去研究再同佢地傾
運輸署亦深知，只要解決麗港城-九龍城既問題
40就可以改行龍翔道，所以左度右度，小巴69就做左40替死鬼

既然麗港城係咁難搞，點解唔嘗試睇其他方法?
油塘要有全日特快車，佢地其實應該都應該付出自己一D少客既線/其他路線先，唔得先考慮拎其他區既資源

而且，我對219X既睇法係，219X應該輔助215X龐大客量，只要219X改到好似215X既行法，就已經幫到215X
油塘就睇住個需求慢慢加班，反正運輸署都對個帶需求有憧憬，14C/14/14X重組係一個前瞻性既重組項目黎

至於麗港城個度，比多篇文大家參考
http://the-sun.on.cc/cnt/news/20121114/00418_006.html
早前先係隔離壇見光，呢篇野好有參考價值

資源得咁多 最尾咪又係帶班人遊花園
當你都識講 而家只係借開 14x 過橋去 cut 14C
(同埋呢條橋似九記出多過運吉出 只係運吉今次開綠燈俾佢)
再睇下條 14x... 只係經過佐敦道 根本完全唔到尖咀
你唔係覺得去到中港碼頭就會做得晒尖咀班客呀? 最少尖東個邊一定唔理你
再睇埋個班次...

除非運吉突然咁好放寬彌敦道尖咀 quota
否則點入尖咀呢??
分分鐘最尾俾個轉乘就算數
實際係咪 219P 個回事 大家心照

既然知條線客量唔夠 有無做功課 俾數據地區人士個邊睇?要佢地心服口服?
到時大條道理 cut 車 cut 班 去 其他更有需要地區
一係就拉長條線同人開心 share
呢個可以俾佢地揀
有齊數據出晒 你唔討論 唔配合就理虧在你 俾位人地推個政策
呢 d 拎出黎社會輿論一講 唔見得矛頭會指向運吉
因為唔係運吉唔肯配合 只係地區連討論都唔肯


唔係話要忽略小眾意見
問題係佢地既意見合唔合理
你話無左 40 佢地會無車去九龍城
但人地俾齊晒轉乘優惠喎
另我想問綠小 69 係麗港城去邊?
根本佢地巳經有條村巴式綠van 都仲想霸 d 線返黎
俾人篤穿又話無車去界限街 咁即係永世都唔駛改

拉 6D 落去要加價之餘仲要減班 咁原有乘客肯唔肯接受先?
我相信個問題會仲有 值得為一個小區引發其他大區出黎反對咩?
同埋我想問係咪佢地肯送走去荃灣既 40 出觀塘市中心 唔入麗港城先?
如果唔係既話 就唔好咁多想頭喇


你會唔會自相矛盾呢?
岩岩話麗港城好難搞 要避重就輕繞過佢地
所以唔好搞 219x
跟住又同我講不如將 219x 繞經觀塘市中心分擔 215x 客量
條線咁容易出到觀塘市中心 一直拉長左去油塘 觀塘市中心都唔需要入啦
仲駛搞到油塘要搞 d 唔咸唔淡既 14x 出黎?
一條入唔到尖咀中心地帶既 14x
作用相當有限

GTA :

isar :首先

我由頭到尾無話過麗港城死霸219X係合理

第二
問題係，地區政治因素係事實上真係帶來太大局限

就算運輸署有新人上任，係油塘特快油尖旺線上
依然選擇繞過麗港城，用其他方法重組，避重就輕

區議會係一個求共識既地方

你拉219X去油塘，實有人反對
(不論延長、縮線、減班、取消，都可以預期有人有意見，走唔甩)

但係由14抽2部，14C抽1部，結果全個區議會係支持
14C咁就無啦啦可以執笠

高下立見

呢個就係舊思維同新思維的分別

舊思維係唔work
換一換新思維，係work既

重點係
既然油塘/鯉魚門爭取全日特快油尖旺線，仲可以預期日後自己撐得住條線
亦可以繞過麗港城，簡單地達成，點解唔用最簡單方法?

簡單而言，依家油塘要特快車，已經同219X無任何瓜葛
運吉已經講明油塘/鯉魚門係有呢個特快需求，即係佢地日後實有足夠資源去維持返

219X延長去油塘間唔中都有人提，都講左好些年
但可惜的是，不管我地點樣重覆提完又提，油塘到目前為止依然無全日特快車往返油尖旺

亦都唔見有人肯同麗港城班人嘈，九巴同運輸署見勢色唔對路就"多一事不如小一事"
既然大家都唔做，只係識得討論區提完又提，又幫唔到油塘居民，咁即係呢套思維係唔work

如果唔係九巴唔想做14C，運吉唔幫九巴獻計，根本就唔會出現14X

我明大家有時係路線研討上，想將問題簡單化，純粹睇有無客，有無位剩就去改線
但大家絕不能忽視了地區政治上既問題

當然
大家可以話，運輸署可以唔聽班友意見
但倒返轉，人地可以問你點解一定要搞我條線，有其他唔搞，一定要搞我個條
比著大家轉換角色，我地係區議員，大家都唔會好似依家咁口爽..
區議會一擱置討論RDP，全部野都唔可以實行，結果運輸署咪又要大修改方案
今年運輸署係好多區既RDP都有唔少修訂，目的都係滿足地區人士需要，再使方案能夠重組
今年算係轉左死性，唔係迫人接受，而係慢慢求共識，不急於一時

少數服從多數係合理，但同時不能忽視少數人士的需要
40就係一個好例
麗港城嘈既係，佢地無左車去九龍城
佢地都知道，坐40既客唔會由頭坐到荃灣尾站
佢地曾經要求過6D去觀塘補返40個窿，可惜人地唔肯
結果成個方案就卡住左

而運輸署又好衰唔衰，話返去研究再同佢地傾
運輸署亦深知，只要解決麗港城-九龍城既問題
40就可以改行龍翔道，所以左度右度，小巴69就做左40替死鬼

既然麗港城係咁難搞，點解唔嘗試睇其他方法?
油塘要有全日特快車，佢地其實應該都應該付出自己一D少客既線/其他路線先，唔得先考慮拎其他區既資源

而且，我對219X既睇法係，219X應該輔助215X龐大客量，只要219X改到好似215X既行法，就已經幫到215X
油塘就睇住個需求慢慢加班，反正運輸署都對個帶需求有憧憬，14C/14/14X重組係一個前瞻性既重組項目黎

至於麗港城個度，比多篇文大家參考
http://the-sun.on.cc/cnt/news/20121114/00418_006.html
早前先係隔離壇見光，呢篇野好有參考價值

資源得咁多 最尾咪又係帶班人遊花園
當你都識講 而家只係借開 14x 過橋去 cut 14C
(同埋呢條橋似九記出多過運吉出 只係運吉今次開綠燈俾佢)
再睇下條 14x... 只係經過佐敦道 根本完全唔到尖咀
你唔係覺得去到中港碼頭就會做得晒尖咀班客呀? 最少尖東個邊一定唔理你
再睇埋個班次...

除非運吉突然咁好放寬彌敦道尖咀 quota
否則點入尖咀呢??
分分鐘最尾俾個轉乘就算數
實際係咪 219P 個回事 大家心照

既然知條線客量唔夠 有無做功課 俾數據地區人士個邊睇?要佢地心服口服?
到時大條道理 cut 車 cut 班 去 其他更有需要地區
一係就拉長條線同人開心 share
呢個可以俾佢地揀
有齊數據出晒 你唔討論 唔配合就理虧在你 俾位人地推個政策
呢 d 拎出黎社會輿論一講 唔見得矛頭會指向運吉
因為唔係運吉唔肯配合 只係地區連討論都唔肯


唔係話要忽略小眾意見
問題係佢地既意見合唔合理
你話無左 40 佢地會無車去九龍城
但人地俾齊晒轉乘優惠喎
另我想問綠小 69 係麗港城去邊?
根本佢地巳經有條村巴式綠van 都仲想霸 d 線返黎
俾人篤穿又話無車去界限街 咁即係永世都唔駛改

拉 6D 落去要加價之餘仲要減班 咁原有乘客肯唔肯接受先?
我相信個問題會仲有 值得為一個小區引發其他大區出黎反對咩?
同埋我想問係咪佢地肯送走去荃灣既 40 出觀塘市中心 唔入麗港城先?
如果唔係既話 就唔好咁多想頭喇


你會唔會自相矛盾呢?
岩岩話麗港城好難搞 要避重就輕繞過佢地
所以唔好搞 219x
跟住又同我講不如將 219x 繞經觀塘市中心分擔 215x 客量
條線咁容易出到觀塘市中心 一直拉長左去油塘 觀塘市中心都唔需要入啦
仲駛搞到油塘要搞 d 唔咸唔淡既 14x 出黎?
一條入唔到尖咀中心地帶既 14x
作用相當有限

首先答你:綠小69:由麗港城至九龍城(獅子石道),循環線.
另外14X開來試下水溫姐,總好過得早繁條219P經下油塘同唔入尖沙咀嘅14先啦.
加上40-60分鐘先有車,好過少咗部車先啦...

而14C除朝早之外就運空氣,唔借來開疏過14C,但係可以比油塘人直出嘅14X線,錦唔通又重提麗港城219X同219P拉去油塘呀?
接受斬14C換14X,好過一直嘈219X同219P拉去油塘啦,想一直嘈上天花版定係要14X直出?
比我要直出好過.

而219X繞經觀塘市中心,經嘅可以分流215X,但係會有人嘈慢過唔入觀塘市中心
唔入就215X繼續滿客,要等14X、15X開先有得分流,咪又係有人嘈滿人上唔到車...