D201 :Seed

哦，原來又係共產黨ge偉大思想攪到磚家咁耐都坐唔到密ge TCL

MTR Service Update :作者按：在Facebook的討論串上，有熟悉鐵路的人士，提出相反意見，我們現把此回應中，涉及技術的內容，再作解釋。

於2002年，應西鐵通車將帶來大量過海乘客，地鐵公司透過《合約522A》，委託Alstom（阿爾斯通）研究機場鐵路市區段，在完全舖設四綫後，之最密班次及訊號系統的「理論班次」（Signalling Headway）。

結果顯示，機鐵市區段列車時隔（Headway）少至120秒。所謂時隔，即前車離開後，尾隨列車要等候多少秒，才可以全速駛至下站，是為鐵路運力的指標，對地鐵一類都市捷運系統，尤其重要，但未必能反映真正的班次。

但研究是假設系統上，只有南北行的機場綫服務各一班。而九龍、奧運、南昌站更要設下限速，好讓列車不用等候良久，就可以開至「全速」。其中南昌站，更要列車在入站時，限制車速於50kph，加上設備改動，才滿足研究報告的要求。故11月中的載客實地測試，東涌綫最密只提供～3.5分鐘一班，而是次載客試車，動用了最後一組備用的電流變壓器，控制中心的電力控制主任，事前又要費煞思量計算耗電量，好讓供電設備的負載，不會超出上限。

MTR Service Update :我地翻查番＜＜地鐵公司合約522A＞＞，當時Alstom為地鐵做嘅研究報告，你所講135s headway 只適用於九龍至青衣一段；其實奧運至荔景一段，headway可降至120s headway，而此處提及的均為service headway，非ultimate headway，而AEL train就假定HOK－AIR只有1抽，明顯與現實不附

你如果係熟signalling 嘅，應該好清楚乜野為之headway，要做到上述水平，就要響南昌種兩個TSR，而且再將南昌站附近嘅CVCM track circuit，分多5截變成價值不菲嘅sub-section

好啦，如果開135s headway，請問九龍至青衣間嘅train rule點樣解決? 唔好唔記得，AEL KOW－荔景行緊 1 train rule（呢個係小事），TCL 奧運站附近行緊2 train rule，TCL 奧運至荔景隧道portal 2 train rule，咁係因為乜野呀? Traction Current 唔夠，係LAR開張時因budget問題（上述中方不滿）留低嘅設備功力差。上星期行緊LAR 093班表signalling test連最後一組current transformer都用埋，你仲想加乜野車?

係，依家LAR係面對整車PM slot 不足，Train crew未夠同差起碼4抽TCL車嘅問題，咁我俾你買晒又點呀? Train rule消除唔到，LAR SACEM無能力為TCL／AEL車做priority ARS，乜啲rolling stock買番嚟擺嫁?

真理越辯越明，我地早準備技術報告，同當年大量傳媒資料在手。不論鐵路技術層面，定史實都可以探究

Waihorace :2. 設下限速關Headway咩事？限制車速於50 kph = 可以加密班次/Headway？

田園都市線中央林間駅 :

Waihorace :2. 設下限速關Headway咩事？限制車速於50 kph = 可以加密班次/Headway？

Quiz: Define "Headway" (50 marks)

hijackduck :想問清楚"最後一組備用的電流變壓器"係咪指整流變壓器(rectifier transformer)

MTR Service Update :上星期行緊LAR 093班表signalling test連最後一組current transformer都用埋，你仲想加乜野車?

Waihorace :

田園都市線中央林間駅 :

Waihorace :2. 設下限速關Headway咩事？限制車速於50 kph = 可以加密班次/Headway？

Quiz: Define "Headway" (50 marks)

Headway 係列車與列車之間嘅間隔，即是前方A列車開出後，B列車可以全速向前駛進所需要嘅等候時間。
（PS 其實50 marks真係唔知點答好，鐵路用語英文唔掂 ）

hijackduck :想問清楚"最後一組備用的電流變壓器"係咪指整流變壓器(rectifier transformer)

MTR Service Update :上星期行緊LAR 093班表signalling test連最後一組current transformer都用埋，你仲想加乜野車?

current transformer吧？！

hijackduck :想問清楚"最後一組備用的電流變壓器"係咪指整流變壓器(rectifier transformer)

鐵膠一名:o) :

Waihorace :

田園都市線中央林間駅 :

Waihorace :2. 設下限速關Headway咩事？限制車速於50 kph = 可以加密班次/Headway？

Quiz: Define "Headway" (50 marks)

Headway 係列車與列車之間嘅間隔，即是前方A列車開出後，B列車可以全速向前駛進所需要嘅等候時間。
（PS 其實50 marks真係唔知點答好，鐵路用語英文唔掂 ）

hijackduck :想問清楚"最後一組備用的電流變壓器"係咪指整流變壓器(rectifier transformer)

MTR Service Update :上星期行緊LAR 093班表signalling test連最後一組current transformer都用埋，你仲想加乜野車?

current transformer吧？！

咁50kph定100kph需要嘅時間少啲呢

Waihorace :

鐵膠一名:o) :

Waihorace :

田園都市線中央林間駅 :

Waihorace :2. 設下限速關Headway咩事？限制車速於50 kph = 可以加密班次/Headway？

Quiz: Define "Headway" (50 marks)

Headway 係列車與列車之間嘅間隔，即是前方A列車開出後，B列車可以全速向前駛進所需要嘅等候時間。
（PS 其實50 marks真係唔知點答好，鐵路用語英文唔掂 ）

hijackduck :想問清楚"最後一組備用的電流變壓器"係咪指整流變壓器(rectifier transformer)

MTR Service Update :上星期行緊LAR 093班表signalling test連最後一組current transformer都用埋，你仲想加乜野車?

current transformer吧？！

咁50kph定100kph需要嘅時間少啲呢

當然50 kph啦

鐵膠一名:o) :既然係咁, set 咗Speed Restriction可以令train interval 縮短, 從而縮短Headway
有錯請指

鐵膠一名:o) :既然係咁, set 咗Speed Restriction可以令train interval 縮短, 從而縮短Headway
有錯請指

MM@! :

鐵膠一名:o) :既然係咁, set 咗Speed Restriction可以令train interval 縮短, 從而縮短Headway
有錯請指

稔得太多啦

signalled headway 只係話前車開左之後，後車要達至line speed所需嘅時間

假設你係一個非distance-to-go 嘅BR system，headway 好簡單只係前車離開後，後車可以見到綠燈（綠燈＝可以行Line speed）所需嘅時間就係signalled headway

distance-to-go嘅system由於唔需要等候前車離開overlap，而可以行幾快係依據brake curve，所以佢地嘅signalled headway可以低到例如係Urban Lines嘅105s

moving block嘅system就更加簡單，LOMA可以去到前車車尾＋安全距離，例如西馬鐵嘅headway又可以去到95s或更小

signalled headway背後係由一條數計出嚟，背後反映左呢個鐵路嘅軌道配置好唔好、訊號系統嘅反應時間、車嘅性能等，其實只係技術上要嚟知道一個鐵路系統個handling capacity嘅參數，未必 同真正嘅service headway有好大關係

通常佢會要嚟評估，一啲都市捷運嘅處理能力，例如係南港島綫依家未通車嘅，但出嚟個ultimate headway 係124s咁高，就可以估算到佢嘅班次係幾多；或者係歐洲有啲地方，凵世界嘅國際列車、城際列車、貨物列車都要用到佢條路，啲車雖然唔會停，但從佢嘅signalled headway，就知道佢可以容納到幾多車（證明Bahn 2000係好野嚟 ）

所以當年個測試，為左讓東涌綫市區段達至135s headway，係不惜要種埋TSR先得，令後車埋台慢小小有時間俾前車走，而前車又唔須要咁多時間就可以上到所謂嘅line speed，當然個報告對乘客就好無謂，不過俾番出開左南昌站4綫後嘅theoretical headway 係好事

harrycsk :回樓上，我也曾經想過LAR大嶼山段加至四線的問題，但本人認為應先在電力系統着手，因LAR仍有加車空間(以路線的容量計算)
加至四線，仍受制於青嶼幹線 加班幅度有限
(FF)除非龜肯動用大量$$建一條與青嶼幹線平行的隧道