*~誰@359~ :

hw354 :上面長文真係無心機睇

講返自己睇法
今年起差唔多朝朝都8點零係油塘轉車
老老實實 個段時間 觀塘線比TKO線密
寶林出黎堆車基本上都7成幾8成滿

但觀塘線一班車放出黎既人
基本上都足以打爆一部寶林出黎既TKO線
而且多數係唔夠上
反而而家我覺得 有部康城大半吉既車出黎清客真係好有用

早幾日落雨 油塘站半個月台都係人
架架黎既TKO線上得幾個又爆晒

等左七架車
黎架康城真係清到差唔多半個月台客

反而我覺得 早繁 康城車 加多小小都唔太過份....

清完油塘，有冇諗過北角同ISL仲食唔食得到班客

teddybus :

Waihorace :呢份「官方文件」又點呢...
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf ... n_work.pdf

唔好意思, 唔係太明白你想表達d乜...

*~誰@359~ :清完油塘，有冇諗過北角同ISL仲食唔食得到班客

Waihorace :

*~誰@359~ :清完油塘，有冇諗過北角同ISL仲食唔食得到班客

而家仲有冇太古 => 北角 => 上環嘅列車？
如果有，相信都可以解決到問題

喂喂大帝，你而家係令度人地有風險
萬一閒人無啦啦比你撞倒，傷就一定傷架啦
之不過我驚你咁自私既性格，我怕你撞完人之後比人傷多幾野姐

跑同搭車，偷換概念，斷章取義，邏輯上既謬誤，無視。

真係受之有愧, 我何德何能搶你個帝位呀, 熱豪大大?
你自己冒遲早要靠復康巴士出入既險去衝門都算, 撞到其他人, 就算唔死, 撞傷都唔好啦真係...

咁即係你問個條乜野 "乜你覺得幾年後,西區南區鐵路通車仲有沙中線,巴士既quota會不減反加?" fail左囉...
不過我都知其他區既巴士線又邊夠將軍澳個d 咁矜貴丫係咪先~

維園站唔擺維園附近可以擺邊? 我比你最盡咪信和廣場, 都係銅鑼灣區喎...
至於分唔分流到, 除左荃灣西, 另外兩個個人流我覺得同所謂大站相距唔大囉, 特別係旺角東...

拿我又無唔俾你討論，又無稔住招呼你

不過啲官呢，就同你一樣咁叻
果條綫除非兩邊車全部換晒，因為dynamic gauge唔同呀唔該，再re埋signalling
如果唔係唔駛起

上面長文真係無心機睇

講返自己睇法
今年起差唔多朝朝都8點零係油塘轉車
老老實實 個段時間 觀塘線比TKO線密
寶林出黎堆車基本上都7成幾8成滿

但觀塘線一班車放出黎既人
基本上都足以打爆一部寶林出黎既TKO線
而且多數係唔夠上
反而而家我覺得 有部康城大半吉既車出黎清客真係好有用

早幾日落雨 油塘站半個月台都係人
架架黎既TKO線上得幾個又爆晒

等左七架車
黎架康城真係清到差唔多半個月台客

反而我覺得 早繁 康城車 加多小小都唔太過份...

*~誰@359~ :

Waihorace :

*~誰@359~ :清完油塘，有冇諗過北角同ISL仲食唔食得到班客

而家仲有冇太古 => 北角 => 上環嘅列車？
如果有，相信都可以解決到問題

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GK9141@93A :再加康城車我諗坑口站可以封得站,因為就算D車埋站都上唔到,倒不如關門大吉慳返D電?
再者唔好諗住到時係油塘既寶琳車可以上得到,好大機會係[del]用乘客口水洗[/del]貼晒玻璃咁樣入站

其實呢,MTR一直都同你係度玩緊數字遊戲
康城車之後既寶琳車係油塘係上少好多人,原因係坑口同寶琳已經「儲」左5分鐘一次過爆發係呢架車度
所以,加康城車係解決唔到呢個問題
解決呢個問題只可以信號加強,令總班次加密,
但係信號點加強都應該改唔到寶琳單月台要等客上落呢個問題,即係寶琳班次應該比較難加到
即使俾你做到1+1,主線每2分鐘一班,油塘站上到既車應該都只係等如4分鐘一班,因為你都唔洗諗到寶琳開果班上得多,
所以,都係自求多福,又或者係調景嶺轉啦

*其實東隧改屬將軍澳線已經係一個垃圾位
有乜理由一條90年代市區路軌(仲要係唯一九龍港島東通勤位)要交由班次較疏既鐵路系統去做?
所以咪搞到呢家加班又有問題,唔加班又有問題囉

Waihorace :

*~誰@359~ :

Waihorace :

*~誰@359~ :清完油塘，有冇諗過北角同ISL仲食唔食得到班客

而家仲有冇太古 => 北角 => 上環嘅列車？
如果有，相信都可以解決到問題

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Waihorace :龜仔目前加左兩班車，分別係一班七點幾係康城開嘅同埋一班八點半係將軍澳開嘅列車，令寶琳班次更為疏落...
而家加強信號根本解決唔到問題，就算俾你換套全球最先進嘅信號系統，咪一樣都要解決左寶琳單月台嘅問題
另外1+1嘅話，將軍澳綫容納到嘅主線maximum班次係每1分45秒一班，每邊三分半

而如果東隧唔改屬將線，咁將線同觀塘綫係邊度轉車？藍田冇可能改到做轉車站，咁唔通起到好遠之後用通道連接KTL果三個架空車站其中一個？如果係咁我寧願班次疏換番個跨月台轉乘好過

GK9141@93A :

Waihorace :龜仔目前加左兩班車，分別係一班七點幾係康城開嘅同埋一班八點半係將軍澳開嘅列車，令寶琳班次更為疏落...
而家加強信號根本解決唔到問題，就算俾你換套全球最先進嘅信號系統，咪一樣都要解決左寶琳單月台嘅問題
另外1+1嘅話，將軍澳綫容納到嘅主線maximum班次係每1分45秒一班，每邊三分半

而如果東隧唔改屬將線，咁將線同觀塘綫係邊度轉車？藍田冇可能改到做轉車站，咁唔通起到好遠之後用通道連接KTL果三個架空車站其中一個？如果係咁我寧願班次疏換番個跨月台轉乘好過

我上面都有提到寶琳單月台即使信號加強都冇乜用
一係開埋寶琳側線+磨開入側線果個位部分牆壁,之後就整D坑口起載既班次
如果唔係,加康城車係冇可能解決到將軍澳北乘客太多既問題,亦間接會影響油塘轉車

D車太疏,就算俾你跨月台有乜用?
咪變左我呢家見住調景嶺架車走左之後係油塘百米飛人囉,
咁個跨月台對我黎講係冇用喎

3.5分鐘對於坑口黎講都太疏..
即使寶琳開緊2.5都上到6成,如果開3.5應該有得8成左右,咁樣對坑口黎講,N班車都清唔晒班客
分分鐘我係坑口由月台等上將軍澳線,都要用3班車先上到,即係呆等10.5分鐘,搭巴士既話已經可以塞完將隧,到時692就應該..

不過講返歷史,其實當年除左現有方案之外,仲有個方案係由觀塘出發經秀茂坪地底入將軍澳,之後就好似就寶琳坑口將軍澳調景嶺(總站),而觀塘線就維持原有路線,睇定線其實好過現時,不過只係興建上有難度
但最後就採用左現有呢個不知所謂既方案,竟然拆左條重要軌道俾垃圾線,再加埋寶琳既FAIL設計,成條線除左用垃圾形容真係諗唔到更好既形容詞
(OT:如果當年採用觀塘方案,分分鐘現時條798就變左係寶琳總站然後經坑口尚德調景嶺先入隧道...)

GK9141@93A :平時做運動都時不時受傷架啦,係咪代表唔洗做?
咁你快d建議中小學同埋中巨取消體育堂

維園站唔擺維園附近可以擺邊? 我比你最盡咪信和廣場, 都係銅鑼灣區喎...
至於分唔分流到, 除左荃灣西, 另外兩個個人流我覺得同所謂大站相距唔大囉, 特別係旺角東...

唔會掛,信和都近維園?果度應該叫東角多d喎
唔好一個唔該將個「維園站」放左係東區走廊橋底又或者興發街就真係fail啦

係咩?旺角站繁時d人係排晒隊咁樣等車同埋上扶手電梯,條隊係唔會消化得到(未消化完下一班車已經到)
sor繁時旺角東都只係大約等如繁時九龍灣果種人流,分分鐘都計多左
仲有旺角站有幾多個月台,幾多分鐘一班車,使用量一定多過果個乜野旺角東N咁多倍囉

GK9141@93A :唔係掛
3+1我都覺嫌康城開得多,仲加?傻的嗎?
講真,3+1已經有吉車行康城段,呢條線早就應該全日調景嶺穿梭列車,
衰d講句應該連站都冇得開,根本唔夠客去做,仲衰過錦上路,應該就整條類似輕鐵既物體已經足夠
(錦上路都只係順便停一停,但呢個康城就要額外搵車去載空氣serve方大帝)

哈, 我唯有祝你身體健康啦, 小朋友。不過如果我係SOF / TIU, 又比我當更見到你衝多過一次, 我一定檢控你, 自己去睇睇附例
唔係話你要珍惜時間的觀念唔好, 亦唔否定你追車的能力。不過你有無諗過當你係電梯UPPER LANDING衝出黎的時候, 冷不防有對年輕父母係度放羊, 而佢個金菠蘿又係你盲點呢?
我但願你到時收得切步, 唔係你想陪番個仔比人, 我諗就算你身陳代謝率幾高都未必生得切

先唔講TWW & ETS, 單睇旺角東
或者你得閒係morning peak / late peak經過睇睇。你覺得旺角東的月台候車乘客唔多, 當然啦, ERL 12卡
係Peak 就算1st 都企滿(唔少人都寧願比premium, 因為上到車)
再加上KTT & Intercity train令ERL Delay delay 再delay
ERL2分鐘一班, 載的客點都多過URL一班車的客150%
我唔敢話旺角東多人過旺角, 不過比起KOB

好, 而家同你講WRL Issue
計IN OUT數, KSR同TWW係比得上
無錯, KSR係Morning peak真係停一停
當YUL 都開始上唔到車的時候, KSR每卡車班SA叫到聲嘶力竭都只係上到一兩個, 應該要感恩!
而家每朝KSR都有一半人搭回頭YUL上, 為的係門口一個貼住玻璃夾的機會
我地NTW的濺民當然唔可以同樓主果區比啦, 屯元天夾理先得一條morning peak Headway 3.5 mins的線,
仲要轉KTL等下班車有位坐都唔等得, 要珍惜機會可以下個站亡命衝電梯追到車,
我地轉車唔係MEF / ETS 行大運就係好似NAC又上又落先得,
我地已經好滿足GALA

而家WRL仲要多謝TIS / YUL有B2P / B1一車車咁送無限量的貴客黎
WRL的Parton rate增長率已經係全systam最高
除左AUS叫做少人DD( 但IN OUT都比TKL某幾個站仲多)
如果TKL的樓主都要鬧, 咁NTW的人應該要

GK9141@93A :

哈, 我唯有祝你身體健康啦, 小朋友。不過如果我係SOF / TIU, 又比我當更見到你衝多過一次, 我一定檢控你, 自己去睇睇附例
唔係話你要珍惜時間的觀念唔好, 亦唔否定你追車的能力。不過你有無諗過當你係電梯UPPER LANDING衝出黎的時候, 冷不防有對年輕父母係度放羊, 而佢個金菠蘿又係你盲點呢?
我但願你到時收得切步, 唔係你想陪番個仔比人, 我諗就算你身陳代謝率幾高都未必生得切

你覺得職員有方法捉到衝門既人嗎?佢去到月台既時候,條友已經上左車甚至走左
仲有我呢家唔係衝門,係「係扶手電梯上走動」,但係呢樣野成日都見到人咁做,又唔見佢地被人捉?

條扶手電梯係向上既
我由下面望上去條路,就算見到一個好細既物體,都因為望既角度而清晰可見
除非條友係周圍郁,如果唔係我都冇乜可能撞到
如果條友周圍郁,就算我幾慢咁樣行,都一定會撞到...所以唔關我事

teddybus :你係#1 唔係投訴對面月台既列車經常係你搭個班車開門之際就閂門開車嗎?
而家又話係跑扶手電梯, 到底你想投訴d 乜?
仲有, 你唔好理其他人係咪跑扶手電梯, 搭扶手電梯要安全企好係常識黎嘛?
人地跑扶手電梯你就跟住跑, 咁多人企定定又唔見你跟仲要話人阻住?
"如果條友周圍郁"... 你咁樣衝門跑扶手電梯簡直係嚴重既周圍郁添啦...
明明自己唔o岩, 出事仲要一副卸責賴人既咀臉, 贈你一句啦, 位唔係咁上 [del](雖則陛下已經坐穩皇位)[/del]...

GK9141@93A :

teddybus :你係#1 唔係投訴對面月台既列車經常係你搭個班車開門之際就閂門開車嗎?
而家又話係跑扶手電梯, 到底你想投訴d 乜?
仲有, 你唔好理其他人係咪跑扶手電梯, 搭扶手電梯要安全企好係常識黎嘛?
人地跑扶手電梯你就跟住跑, 咁多人企定定又唔見你跟仲要話人阻住?
"如果條友周圍郁"... 你咁樣衝門跑扶手電梯簡直係嚴重既周圍郁添啦...
明明自己唔o岩, 出事仲要一副卸責賴人既咀臉, 贈你一句啦, 位唔係咁上 [del](雖則陛下已經坐穩皇位)[/del]...

經常=/=一定,是常識吧?(所以我只有一次相關經驗,因為呢個情況比較罕有)

所以香港地咪左行右企囉,好安全呀

GK9141@93A :

條扶手電梯係向上既
我由下面望上去條路,就算見到一個好細既物體,都因為望既角度而清晰可見
除非條友係周圍郁,如果唔係我都冇乜可能撞到
如果條友周圍郁,就算我幾慢咁樣行,都一定會撞到...所以唔關我事

呢篇文章其中一個PT係講緊康城點樣浪費資源,所以我諗唔明點解你又走去講錦上路既問題
仲有康城應該係全重鐵系統最少人出入既車站,當然你用乜野西鐵站比都係咁啦
不過其他五個將軍澳線(非港島區)既站,人流同出入閘既人都一定多過西鐵果D站先啦話?
(PS:仲有荃灣西都係見柱多過見人囉)

你覺得調景嶺轉左車就有位坐?
係呀,再等多班囉
不過有時候我都好討厭果班人係度等車
成班人圍住40隻門,好似神主牌咁樣企,後面D人想上車都上唔到
有次就係因為佢地企係度,阻住我上車,到我穿越晒D人群就架車就關門,
所以經過呢次之後我係選擇撞開企係門前果堆人

不過將軍澳線點解密過西鐵,前面我有講到係因為油塘至北角段係食左市區線,但西鐵冇
所以呢家將軍澳線就算2.5都唔夠囉,
有乜野勁過寶琳開一班,寶琳自己一個站已經可以打爆一架列車(如果唔得,坑口都一定得),但係西鐵要去到元朗先打得爆?