何必迫我跑油塘？

由 GK9141@93A » 2012年11月28日 22:22:50 (p#2416191)

話說呢,現時調景嶺站2號月台觀塘線列車經常唔等待4號月台既將軍澳線列車
有時候4號月台列車開門之際,2號月台咁岩就走去關門
反之亦然,調景嶺站3號月台經常性唔等待1號月台乘客,兩班甚至3班(如第2班車為康城車時)觀塘線乘客使用一部將軍澳線列車,為人詬病
呢個唔等待既情況,特別係繁忙時間較易出現,
但其他路線較少出現此情況

好啦,翻查資料,將軍澳線同觀塘線班次係唔一致
將軍澳線繁忙時間班次為2.5分鐘一班
觀塘線繁忙時間為2分6秒或2分24秒不等
好啦,如果以一小時黎睇,將軍澳線有24部車,觀塘線最多有約29部車(28.57)
如果排過omsi timetable既人一定知道我講緊乜,
觀塘線一定有機會連開兩班先到將軍澳線開一班
再加上有一段時間,觀塘線同將軍澳線開出時間可以相差一段時間,咁就造成將軍澳線4號月台入站之後唔見2號月台有車,又或者觀塘線唔等待既景象

問題就黎,呢家龜仔成日話加密班次,但又冇考慮過呢d轉車問題
(例如只係加觀塘線而唔加將軍澳線/荃灣線既話,各轉車站一定會擠滿人流,當將軍澳線/荃灣線有車既時候就令呢部車更加迫)
點解龜仔唔考慮一次過加晒所有線d班次,方便到轉車

另一個問題就係應該4條市區線都有出現既情況,就係對面月台唔等人,只不過因為班次問題,將軍澳線就嚴重d
我唔知龜仔原意係咪叫人唔好成日跑對面衝門,
但係當我係調景嶺站4號月台既時候,望到觀塘線岩岩關門
我就會選擇留返係架車度,去第3卡
然後係油塘站落車,以[del]生死時速[/del]跑油塘站連接下層同上層月台既扶手電梯(來往2及4號月台應該唔超過10秒)
加上調景嶺站將軍澳線停車時間會比油塘站觀塘線停車時間為短,
係有一定機會追到呢班觀塘線(小弟已經成功過幾次)
但係龜仔咁樣做迫我跑油塘,唔通就安全過就咁跑過對面?(特別係扶手電梯有其他乘客既時候...) #ng#

雖然衝門就危險架啦,但係時間就是金錢,唔衝就浪費左,(特別係調景嶺轉3號月台,眼白白睇住班寶林走之後下一班係康城就更加想講粗口,但小弟尚未諗到點樣保證上到3號月台列車或增加上到3號月台列車既機會,望高人指點..)

由 Waihorace » 2012年11月28日 22:33:56 (p#2416200)

即係咁，當年設計將軍澳綫寶琳站班人呢，就為左慳$$$，就靜係起得一個月台出嚟
而一個月台，2.5分鐘一班係極限
如果要加超過2.5分鐘一班，一係就令批車係坑口往寶琳條隧道塞車，一係就加康城車
而當年設計係寶琳康城1+1，每邊三分半鐘開一班，將軍澳至北角站，1.75分鐘一班，仲密過而家觀塘綫
既然係咁，2分半鐘一班已經係極限，所以將線將無得再加班，除非加康城班次
但又唔可以因為咁，而減少觀塘綫班次
所以就只能夠寧願就唔到轉車，都好過疏班次

PS 為保安全，轉車時，請勿響月台上奔跑，多謝合作 :-)

由 GK9141@93A » 2012年11月28日 22:49:45 (p#2416212)

Waihorace :即係咁，當年設計將軍澳綫寶琳站班人呢，就為左慳$$$，就靜係起得一個月台出嚟
而一個月台，2.5分鐘一班係極限
如果要加超過2.5分鐘一班，一係就令批車係坑口往寶琳條隧道塞車，一係就加康城車
而當年設計係寶琳康城1+1，每邊三分半鐘開一班，將軍澳至北角站，1.75分鐘一班，仲密過而家觀塘綫
既然係咁，2分半鐘一班已經係極限，所以將線將無得再加班，除非加康城班次
但又唔可以因為咁，而減少觀塘綫班次
所以就只能夠寧願就唔到轉車，都好過疏班次

PS 為保安全，轉車時，請勿響月台上奔跑，多謝合作

寶林呢個站係有條側線
其實可唔可以照加班,不過加班d車就以坑口為終站,之後入寶林側線再調頭入返坑口站
呢個方案清到坑口站堆客之餘又可以令到將軍澳線(無論寶林開/康城開/坑口開又好)總班次可以同觀塘線同步,方便油塘站(港島轉過黎)同將軍澳區4個站轉到觀塘線

由 AVBW59_MP7601 » 2012年11月28日 22:57:37 (p#2416215)

GK9141@93A :
Waihorace :即係咁，當年設計將軍澳綫寶琳站班人呢，就為左慳$$$，就靜係起得一個月台出嚟
而一個月台，2.5分鐘一班係極限
如果要加超過2.5分鐘一班，一係就令批車係坑口往寶琳條隧道塞車，一係就加康城車
而當年設計係寶琳康城1+1，每邊三分半鐘開一班，將軍澳至北角站，1.75分鐘一班，仲密過而家觀塘綫
既然係咁，2分半鐘一班已經係極限，所以將線將無得再加班，除非加康城班次
但又唔可以因為咁，而減少觀塘綫班次
所以就只能夠寧願就唔到轉車，都好過疏班次

PS 為保安全，轉車時，請勿響月台上奔跑，多謝合作

寶林呢個站係有條側線
其實可唔可以照加班,不過加班d車就以坑口為終站,之後入寶林側線再調頭入返坑口站
呢個方案清到坑口站堆客之餘又可以令到將軍澳線(無論寶林開/康城開/坑口開又好)總班次可以同觀塘線同步,方便油塘站(港島轉過黎)同將軍澳區4個站轉到觀塘線

香港人唔系你想像中甘聰明，當今時今日仲有人去寶林上錯康城車既時候，再加坑口車肯定再比人插到上天

況且，你唔系要好似輕鐵哥甘計到甘盡..要預到兩分幾鐘都唔等得掛

再唔系你咪搭巴士出市區lor

GK9141@93A :
Waihorace :即係咁，當年設計將軍澳綫寶琳站班人呢，就為左慳$$$，就靜係起得一個月台出嚟
而一個月台，2.5分鐘一班係極限
如果要加超過2.5分鐘一班，一係就令批車係坑口往寶琳條隧道塞車，一係就加康城車
而當年設計係寶琳康城1+1，每邊三分半鐘開一班，將軍澳至北角站，1.75分鐘一班，仲密過而家觀塘綫
既然係咁，2分半鐘一班已經係極限，所以將線將無得再加班，除非加康城班次
但又唔可以因為咁，而減少觀塘綫班次
所以就只能夠寧願就唔到轉車，都好過疏班次

PS 為保安全，轉車時，請勿響月台上奔跑，多謝合作

寶林呢個站係有條側線
其實可唔可以照加班,不過加班d車就以坑口為終站,之後入寶林側線再調頭入返坑口站
呢個方案清到坑口站堆客之餘又可以令到將軍澳線(無論寶林開/康城開/坑口開又好)總班次可以同觀塘線同步,方便油塘站(港島轉過黎)同將軍澳區4個站轉到觀塘線

一個簡單問題：清客使唔使時間？

由 *~誰@359~ » 2012年11月29日 01:41:14 (p#2416308)

Waihorace :即係咁，當年設計將軍澳綫寶琳站班人呢，就為左慳$$$，就靜係起得一個月台出嚟
而一個月台，2.5分鐘一班係極限
如果要加超過2.5分鐘一班，一係就令批車係坑口往寶琳條隧道塞車，一係就加康城車
而當年設計係寶琳康城1+1，每邊三分半鐘開一班，將軍澳至北角站，1.75分鐘一班，仲密過而家觀塘綫
既然係咁，2分半鐘一班已經係極限，所以將線將無得再加班，除非加康城班次
但又唔可以因為咁，而減少觀塘綫班次
所以就只能夠寧願就唔到轉車，都好過疏班次

PS 為保安全，轉車時，請勿響月台上奔跑，多謝合作

暫時唔諗夠唔夠車，我都好想知道查實仲有冇可能做到105秒一班車 [sosad]

由 Waihorace » 2012年11月29日 06:55:11 (p#2416317)

GK9141@93A :
Waihorace :即係咁，當年設計將軍澳綫寶琳站班人呢，就為左慳$$$，就靜係起得一個月台出嚟
而一個月台，2.5分鐘一班係極限
如果要加超過2.5分鐘一班，一係就令批車係坑口往寶琳條隧道塞車，一係就加康城車
而當年設計係寶琳康城1+1，每邊三分半鐘開一班，將軍澳至北角站，1.75分鐘一班，仲密過而家觀塘綫
既然係咁，2分半鐘一班已經係極限，所以將線將無得再加班，除非加康城班次
但又唔可以因為咁，而減少觀塘綫班次
所以就只能夠寧願就唔到轉車，都好過疏班次

PS 為保安全，轉車時，請勿響月台上奔跑，多謝合作

寶林呢個站係有條側線
其實可唔可以照加班,不過加班d車就以坑口為終站,之後入寶林側線再調頭入返坑口站
呢個方案清到坑口站堆客之餘又可以令到將軍澳線(無論寶林開/康城開/坑口開又好)總班次可以同觀塘線同步,方便油塘站(港島轉過黎)同將軍澳區4個站轉到觀塘線

http://mtr.hk365day.com/images/TKOL/track/HPA.png
入寶琳側線，先要入下行正線
而下行正線果時可能有車駛緊出嚟，或者...
所以呢個較剪位設計，亦都係寶琳站另一大失敗之處
第時黃埔何文田個波口，將會用番目前島式月台終點站個波口設計，即交叉位，唔會再係呢款，從而可以做到何文田清客掉頭 #good#

由 HN9036 » 2012年11月29日 10:55:49 (p#2416342)

Waihorace :
GK9141@93A :
Waihorace :即係咁，當年設計將軍澳綫寶琳站班人呢，就為左慳$$$，就靜係起得一個月台出嚟
而一個月台，2.5分鐘一班係極限
如果要加超過2.5分鐘一班，一係就令批車係坑口往寶琳條隧道塞車，一係就加康城車
而當年設計係寶琳康城1+1，每邊三分半鐘開一班，將軍澳至北角站，1.75分鐘一班，仲密過而家觀塘綫
既然係咁，2分半鐘一班已經係極限，所以將線將無得再加班，除非加康城班次
但又唔可以因為咁，而減少觀塘綫班次
所以就只能夠寧願就唔到轉車，都好過疏班次

PS 為保安全，轉車時，請勿響月台上奔跑，多謝合作

寶林呢個站係有條側線
其實可唔可以照加班,不過加班d車就以坑口為終站,之後入寶林側線再調頭入返坑口站
呢個方案清到坑口站堆客之餘又可以令到將軍澳線(無論寶林開/康城開/坑口開又好)總班次可以同觀塘線同步,方便油塘站(港島轉過黎)同將軍澳區4個站轉到觀塘線

http://mtr.hk365day.com/images/TKOL/track/HPA.png
入寶琳側線，先要入下行正線
而下行正線果時可能有車駛緊出嚟，或者...
所以呢個較剪位設計，亦都係寶琳站另一大失敗之處
第時黃埔何文田個波口，將會用番目前島式月台終點站個波口設計，即交叉位，唔會再係呢款，從而可以做到何文田清客掉頭

ot:有個問題,側線係係寶琳站月台隔離?
其實係咪因為唔夠位先唔起兩個月台?

由 MM@! » 2012年11月29日 11:25:41 (p#2416345)

GK9141@93A :話
問題就黎,呢家龜仔成日話加密班次,但又冇考慮過呢d轉車問題
(例如只係加觀塘線而唔加將軍澳線/荃灣線既話,各轉車站一定會擠滿人流,當將軍澳線/荃灣線有車既時候就令呢部車更加迫)

你張車飛幾時有包你要轉到對面月台架車?
無得你車駁車係唔係唔得先?
你依家坐緊嘅係地鐵，唔係本土嘅火車包埋interchange

Waihorace :即係咁，當年設計將軍澳綫寶琳站班人呢，就為左慳$$$，就靜係起得一個月台出嚟

如果係咁講，點解康城係兩個月台?
不如開張Google map睇下條街幾闊先再講啦

GK9141@93A :其實可唔可以照加班,不過加班d車就以坑口為終站,之後入寶林側線再調頭入返坑口站

果個Point 7482同POA siding line speed 得25kph，你覺得架車駛入去要幾耐

田園都市線中央林間駅 :一個簡單問題：清客使唔使時間？

我俾番個資料先，TKL清客車係俾最多110s 清客

*~誰@359~ :暫時唔諗夠唔夠車，我都好想知道查實仲有冇可能做到105秒一班車

梗係有啦
你問得呢個問題，我真係替你地啲大佬擔心

由 GK9141@93A » 2012年11月29日 16:54:08 (p#2416416)

唔係掛
3+1我都覺嫌康城開得多,仲加?傻的嗎?
講真,3+1已經有吉車行康城段,呢條線早就應該全日調景嶺穿梭列車,
衰d講句應該連站都冇得開,根本唔夠客去做,仲衰過錦上路,應該就整條類似輕鐵既物體已經足夠
(錦上路都只係順便停一停,但呢個康城就要額外搵車去載空氣serve方大帝)

真係名副其實
垃圾灣整垃圾線
都唔知龜仔係低估左將北人口定係當時冇錢定係乜野因素
搞到呢家成條線問題多多
將軍澳站又話有樁柱搞到唔可以拉觀塘線入康城,打劫左寶琳d車都算啦
呢家又話因為寶琳站設計有問題又唔可以加班(拿拿拿現階段加康城車一定會俾人嘈)
好啦呢家寶琳站得一個月台但係有兩條路軌,但又係得物無所用
康城站兩個月台但1號月台條路軌由開站至今都仲可以係銀色反晒光,根本冇用到
點解龜仔可以設計到條線「有車冇位用,有位冇車用」..?
都仲未止,當年寶琳站開站真係成為一時佳話,仲創造左好多「唯一」及「第一」紀錄
咁有特色既站原來只係得個樣,根本係廢物一件
如果剩係睇路軌配置,坑口站以北果段路軌,根本只係一條調頭隧道
但係調頭隧道都做得勁差,起碼你有油麻地果種先整埋月台啦
龜鐵又要野心大,要服務晒成個將軍澳區平路地方,搞埋d乜野3+1係度擾民
好啦康城既調頭就尚算收貨,即使唔夠位都做到兩個月台(但冇用丫,康城站反而一個已經夠)
寶琳果邊就[del]為左博出位[/del]係度整色整水,
好心龜鐵就唔好咁大野心啦,封左坑口以北既調頭隧道,唔對外開放,
就好似荃灣線咁,即使調頭隧道係荃景圍,但都唔對外開放
呢家個情況就係你個垃圾寶琳站就開左,巴士就cut左,但係你個站又垃圾得濟搞唔掂班客,班次仲愈黎愈少
咁唔掂喎,不如索性壯士斷臂,關閉寶琳站好過啦

好啦將來仲話要同港島線合併仲要處理埋銅鑼灣果d大站
2.5分鐘一班,真係想笑死人咩?
呢家剩係油塘同調景嶺轉觀塘線既問題都未解決,就話要搞乜野北港島線
到時連金鐘都出現呢個問題,成個港島西班次調整至2.5分鐘一班就真係..唉
寶琳站冇雙月台,根本頂唔順呢d咁高人流既車站
但我又睇唔出日後康城站有能力做到1+1,最多就俾盡2+1(始終坑口+寶琳兩個站,總人流都會係康城一個站既大約兩倍先啦)
即係寶琳點都唔夠砌d咁密既班次

你張車飛幾時有包你要轉到對面月台架車?
無得你車駁車係唔係唔得先?
你依家坐緊嘅係地鐵，唔係本土嘅火車包埋interchange

冇話一定要包,但係你咁樣塞晒堆人係轉車站係咪一個有待解決既問題先?
就好似九龍塘站轉車人流高,合併既時候都整多個南大堂啦

由 KE7066.LokFu » 2012年11月29日 18:46:35 (p#2416487)

平日係調景嶺轉車去坑口十次有八次睇住將軍澳線列車離開 [sosad]

兩部車同時入月臺要追到嘅可能信唔大 [sosad]

由 Waihorace » 2012年11月29日 22:36:47 (p#2416647)

MM@! :
GK9141@93A :話
問題就黎,呢家龜仔成日話加密班次,但又冇考慮過呢d轉車問題
(例如只係加觀塘線而唔加將軍澳線/荃灣線既話,各轉車站一定會擠滿人流,當將軍澳線/荃灣線有車既時候就令呢部車更加迫)

你張車飛幾時有包你要轉到對面月台架車?
無得你車駁車係唔係唔得先?
你依家坐緊嘅係地鐵，唔係本土嘅火車包埋interchange

Waihorace :即係咁，當年設計將軍澳綫寶琳站班人呢，就為左慳$$$，就靜係起得一個月台出嚟

如果係咁講，點解康城係兩個月台?
不如開張Google map睇下條街幾闊先再講啦

GK9141@93A :其實可唔可以照加班,不過加班d車就以坑口為終站,之後入寶林側線再調頭入返坑口站

果個Point 7482同POA siding line speed 得25kph，你覺得架車駛入去要幾耐

田園都市線中央林間駅 :一個簡單問題：清客使唔使時間？

我俾番個資料先，TKL清客車係俾最多110s 清客

*~誰@359~ :暫時唔諗夠唔夠車，我都好想知道查實仲有冇可能做到105秒一班車

梗係有啦
你問得呢個問題，我真係替你地啲大佬擔心