屯公轉乘已經公佈左第一二期有咩線可以轉乘
第一期４條駁腳都係做比較少直車到既地區，佢地行先好合理
但係山景都屬較少直車到既地區，57M卻沒有納入第一期
第二期就包埋算係較少直車到既大興，有66M/P
但都係無57M（咁66M/P都包到山景）

會唔會意味住，屯公轉乘全面開通後，57M有可能被cut呢？
而第一期就選用259D做東九駁腳，純粹係睇中佢密少少，定係意味住258D有可能非繁減班、甚至縮減服務？

另外，點解唔加埋961呢？咁第一期個轉乘網應該會更廣

其實初頭建議第一期係258D而唔係259D
因為有區議員258D唔到油塘..259D覆蓋性全面D
而建議259D係第一期..
內文有圖証明..但抱歉搵唔到份會議記錄:
t491979.htm

所以暫時黎睇同縮減服務無關..

PS:印象中份野仲有講到建議cut 63X,263M

隔離壇已經漏咗口風話 57M 會被殺
不過詳細係點可能要等 RDP 先知

無諗到57M可能會被殺，我一直以為死既會係66/66M

但唔知66M會唔會改路線呢？
如果跟現時路線，IVE就無左平車駁腳，而且山景焗兜新墟

§※寂寞之子※§ :PS:印象中份野仲有講到建議cut 63X,263M

係 66 63X 263M

ck38 :無諗到57M可能會被殺，我一直以為死既會係66/66M

但唔知66M會唔會改路線呢？
如果跟現時路線，IVE就無左平車駁腳，而且山景焗兜新墟

拉 66M 66P 落轉乘站而唔係 57M
我覺得老九有心減少青公同葵芳流量之餘，等 57M 蝕得冇咁應
而 66P 會有機會全日，同 66M 大興聯合班次
至於山景，可能會開新線優先做補償

如果老九可以去盡啲既話
可以將改 66M 山景做總站，入大興行一個圈，行震寰路，消防局轉左番原線
咁就補償都唔洗，又可以減少重疊，同埋做到蔡意橋附近既客
反正建安有輕鐵，客量比例又唔係高

其實唔止 57M
59A 到而家都冇出現過

HF3204 :

§※寂寞之子※§ :PS:印象中份野仲有講到建議cut 63X,263M

係 66 63X 263M

ck38 :無諗到57M可能會被殺，我一直以為死既會係66/66M

但唔知66M會唔會改路線呢？
如果跟現時路線，IVE就無左平車駁腳，而且山景焗兜新墟

拉 66M 66P 落轉乘站而唔係 57M
我覺得老九有心減少青公同葵芳流量之餘，等 57M 蝕得冇咁應
而 66P 會有機會全日，同 66M 大興聯合班次
至於山景，可能會開新線優先做補償

如果老九可以去盡啲既話
可以將改 66M 山景做總站，入大興行一個圈，行震寰路，消防局轉左番原線
咁就補償都唔洗，又可以減少重疊，同埋做到蔡意橋附近既客
反正建安有輕鐵，客量比例又唔係高

其實唔止 57M
59A 到而家都冇出現過

59A想不到要入轉車站的理由
碼頭區去葵興可選59A;良田有58M;SIU HONG鳳地有67M;安友有61M;山景有57M;沒有的大興......轉車站66M可轉58M嗎

另問: 其實259D和260X是否還有能力在轉車站上一定數量的客~?本身坐259D經常到市中心都會有客因要企而不上,再加上本身班次已經夠疏

長遠而言，我認為應該將所有九巴路線通通放入轉車站，就同欖隧的做法一樣，方便乘客互轉。

例子，見到58X、59X、60X、63X、66X、67X不理三七二十一上了車先才算，到轉車站再選合適的路線去目的地（例如58M、58X、260X、960）。

愛麗絲公主 :59A想不到要入轉車站的理由
碼頭區去葵興可選59A;良田有58M;SIU HONG鳳地有67M;安友有61M;山景有57M;沒有的大興......轉車站66M可轉58M嗎

另問: 其實259D和260X是否還有能力在轉車站上一定數量的客~?本身坐259D經常到市中心都會有客因要企而不上,再加上本身班次已經夠疏

59A 要停「葵涌交匯處」呢
另外暫時 M 線只可以轉其他線，轉落 M 線應該係收返全費 / 荃灣分段 (視乎司機禁左分段未)

miklcct :長遠而言，我認為應該將所有九巴路線通通放入轉車站，就同欖隧的做法一樣，方便乘客互轉。

例子，見到58X、59X、60X、63X、66X、67X不理三七二十一上了車先才算，到轉車站再選合適的路線去目的地（例如58M、58X、260X、960）。

除非你去到轉車站係 58X 到前上到 58M 260X 960 .. 否則 time cost 隨時一樣 .. [ 都未計 260X 960 兜一輪先到建生 ]

miklcct :長遠而言，我認為應該將所有九巴路線通通放入轉車站，就同欖隧的做法一樣，方便乘客互轉。

例子，見到58X、59X、60X、63X、66X、67X不理三七二十一上了車先才算，到轉車站再選合適的路線去目的地（例如58M、58X、260X、960）。

不好意思, 欖隧轉車站也非包含所有經欖隧巴士線
例子: 373A, A43

miklcct :長遠而言，我認為應該將所有九巴路線通通放入轉車站，就同欖隧的做法一樣，方便乘客互轉。

例子，見到58X、59X、60X、63X、66X、67X不理三七二十一上了車先才算，到轉車站再選合適的路線去目的地（例如58M、58X、260X、960）。

請在屯公擇地興建兩個各可容納一百部巴士及五千人排隊的轉車站，再說其他。

va53 :

miklcct :長遠而言，我認為應該將所有九巴路線通通放入轉車站，就同欖隧的做法一樣，方便乘客互轉。

例子，見到58X、59X、60X、63X、66X、67X不理三七二十一上了車先才算，到轉車站再選合適的路線去目的地（例如58M、58X、260X、960）。

請在屯公擇地興建兩個各可容納一百部巴士及五千人排隊的轉車站，再說其他。

就算建議所有屯公路線入轉車站,都有需要起咁大個轉車站咩?
就算三條過海隧道同大欖,途經路線眾多,班次頻密,但個轉車站都唔需要容納一百部車

GK9141@93A :

va53 :

miklcct :長遠而言，我認為應該將所有九巴路線通通放入轉車站，就同欖隧的做法一樣，方便乘客互轉。

例子，見到58X、59X、60X、63X、66X、67X不理三七二十一上了車先才算，到轉車站再選合適的路線去目的地（例如58M、58X、260X、960）。

請在屯公擇地興建兩個各可容納一百部巴士及五千人排隊的轉車站，再說其他。

就算建議所有屯公路線入轉車站,都有需要起咁大個轉車站咩?
就算三條過海隧道同大欖,途經路線眾多,班次頻密,但個轉車站都唔需要容納一百部車

你唔起咁大嘅結果咪就係大家要排隊排到出街囉......無嘢架。
三條海隧根本轉車人流就唔多，大欖個總流量又無屯公大。

ck38 :屯公轉乘已經公佈左第一二期有咩線可以轉乘
第一期４條駁腳都係做比較少直車到既地區，佢地行先好合理
但係山景都屬較少直車到既地區，57M卻沒有納入第一期
第二期就包埋算係較少直車到既大興，有66M/P
但都係無57M（咁66M/P都包到山景）

會唔會意味住，屯公轉乘全面開通後，57M有可能被cut呢？
而第一期就選用259D做東九駁腳，純粹係睇中佢密少少，定係意味住258D有可能非繁減班、甚至縮減服務？

另外，點解唔加埋961呢？咁第一期個轉乘網應該會更廣

其實荃葵線大可以用愉景新城同荃景圍天橋 2 個站做轉乘
根本唔需要咁多車衝哂入去轉車站

GK9141@93A :

va53 :

miklcct :長遠而言，我認為應該將所有九巴路線通通放入轉車站，就同欖隧的做法一樣，方便乘客互轉。

例子，見到58X、59X、60X、63X、66X、67X不理三七二十一上了車先才算，到轉車站再選合適的路線去目的地（例如58M、58X、260X、960）。

請在屯公擇地興建兩個各可容納一百部巴士及五千人排隊的轉車站，再說其他。

就算建議所有屯公路線入轉車站,都有需要起咁大個轉車站咩?
就算三條過海隧道同大欖,途經路線眾多,班次頻密,但個轉車站都唔需要容納一百部車

三條過海隧道係轉車站嗎 ?

大欖隧道有幾多條線行 ? 果段屯門公路又有幾多線行 ?

如果你覺得唔需要容納一百部車 , 請提供合適數字以供討論

GK9141@93A :

va53 :

miklcct :長遠而言，我認為應該將所有九巴路線通通放入轉車站，就同欖隧的做法一樣，方便乘客互轉。

例子，見到58X、59X、60X、63X、66X、67X不理三七二十一上了車先才算，到轉車站再選合適的路線去目的地（例如58M、58X、260X、960）。

請在屯公擇地興建兩個各可容納一百部巴士及五千人排隊的轉車站，再說其他。

就算建議所有屯公路線入轉車站,都有需要起咁大個轉車站咩?
就算三條過海隧道同大欖,途經路線眾多,班次頻密,但個轉車站都唔需要容納一百部車

大欖既排隊盛況，已經係未過收費站已經排緊

最近連南行都延長多一個車位...

miklcct :長遠而言，我認為應該將所有九巴路線通通放入轉車站，就同欖隧的做法一樣，方便乘客互轉。

例子，見到58X、59X、60X、63X、66X、67X不理三七二十一上了車先才算，到轉車站再選合適的路線去目的地（例如58M、58X、260X、960）。

其實大部分路線都會入轉車站,只係分階段進行~
我諗只係特別路線/通宵路線如868,N260唔會入...