970、970X脫班頂閘人所皆知，但誰會想到連971雙層巴士都可以在石塘咀頂閘！？970頂閘後，973亦跟着頂閘，最終令到連904、905都不能倖免。我認為這堆西隧線可以作出重組：

症狀：970、970X經常性拖卡、脫班、頂閘
原因：南行不能互相爬頭，而且根本性需求太大
建議：兩者南行返回中巴年代一線走天涯，北行維持兩線，但統一兩邊總站以方便車務調動，並加設短途班次

症狀：971非繁吉車遊街，但繁時卻被西區客打爆
原因：路線過於迂迴，而繁時班次太疏
建議：改為數碼港開出，修改行車路線，並加密繁時班次

症狀：973被西區客打爆
原因：當乘客上不到970時，見到973就會衝上車
建議：無

症狀：905乘客過分集中在西區，令路線不能善用
原因：上環以東有港鐵及914互相競爭
建議：縮短路線與904重組

詳細建議：
904：北行在水街加設分站，與970、971、973相同

905：縮短至中環（附近找一個總站放車）
來往灣仔及大角咀的乘客請改搭914、深水埗以北的乘客請改搭荃灣線

970：改為蘇屋來往香港仔，不入置富及華富
南行：繁忙時間4分鐘一班（另加特車）；非繁忙時間5分鐘一班
北行：繁忙時間12分鐘一班（另加特車）；非繁忙時間10分鐘一班
特車行走蒲飛路及旺角之間，繁忙時間12分鐘一班
數碼港及華富乘客請改搭971或上石排灣道上落車，置富乘客請在薄扶林道上落車

970X：改為北行單向服務，行車路線不變
繁忙時間4／8分鐘一班，非繁忙時間10分鐘一班
970及970X之間盡量調節開車時間，令置富以北做到聯合班次。繁時970及970X比例為1：2，非繁時比例為1：1

971：改為數碼港開，來回繞經華富一圈。下繁加密到15分鐘一班，非繁班次不變。域多利道沿途由於需求極低，故將M47線延長至石排灣，補償域多利道來往香港仔的空缺，減少班次，用車不變（如不夠載可改用雙層車）。

973：維持現狀即可

對970，大致方向錯唔晒，但係叫華富人去死推971就真係五行欠打。
而且好似上次都講過，數碼港如果開15分車出去，到放工時段會死得比而家更慘。兩條線講緊靠死攝爛攝加埋都係35~38架車左近(每日海鮮價)，何來有資源俾你做到0X繁時4/8仲要再加到0仔蒲飛旺角特(講緊拉匀的話0仔個別區間行緊6分呢)？
西環班人你唔叫904加班又只停多個水街，繁時架車去到嘉安街已經頂閘真係得閒理你。905直接縮短之後叫班人推914又係垃圾嚟，完全叫荔枝角道同富榮班人經佐敦道出金鐘，真係不如一槍打死我算吧啦......
仲有，905自身唔放棄西環，係唔使旨意佢係西港島線開咗之後有任何生存價值。
另外M47最多拉到田灣，石排灣我寧願叫老新用78同970/X轉算。

準巨你同輕鐵哥又五百萬開頭? 咁鍾意叫人駁黎駁去 乜野都971 其實你知唔知971係九龍定線有幾差你唔知?

905有人搭到灣仔你又知唔知? 無拿拿無benefit又cut短佢

ksba :準巨你同輕鐵哥又五百萬開頭? 咁鍾意叫人駁黎駁去 乜野都971 其實你知唔知971係九龍定線有幾差你唔知?

905有人搭到灣仔你又知唔知? 無拿拿無benefit又cut短佢

我 又 想 問 下 971 九 龍 定 線 有 幾 差
彌 敦 道 + 填 海 區 盡 殺 ， 其 實 已 經 比 新 填 地 街 年 代 好 好 多

灣 仔 要 解 決 其 實 唔 難 ， 有 樣 野 叫 104 ， 靠 佢 加 個 轉 乘 根 本 唔 會 輸 ， 大 有 可 能 快 過 原 有 905
甚 至 非 繁 直 通 運 轉 皆 可

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970 系 唔 入 華 富 置 富 即 係 送 佢 地 去 死 ， 南 行 我 又 唔 覺 得 有 乜 問 題 ， 反 而 係 北 行 下 繁 可 以 拆 開 970 ， 部 分 班 次 經 山 道 天 橋 走 人 （ 比 例 可 能 係 每 3 班 抽 1 班 ， 總 之 確 保 特 車 行 先 ）， 推 晒 港 大 班 友 上 快 車 ， 留 位 比 山 下 客

904 905 定 線 天 生 死 症 無 得 攪 ， 904 加 停 水 街 905 縮 短 無 可 厚 非
如 果 資 源 許 可 合 併 做 一 條 循 環 線 ， 西 消 防 街 入 ， 堅 城 海 傍 走 亦 無 不 妥

[搭單問下] 其實971客量係咪真係好差? 我見平時係旺角鐵路站好多時無人上車, 一係就係arm arm走左970/x, 一係就係有人等但唔上971
會唔會係因為佢西區行下路d人唔arm路?? 定係d人慣性等970/0x?

其實970/x合做一線真係有d難度, 話晒數碼港得佢一條全日過海線 (107p得幾班), 同埋合做一線會唔會令香港仔既班次太密而晒左時間行?
加上講到尾都係唔夠車... 有無可能開幾班西隧口特車方便人轉車出新界/旺角特車跟905出旺角? 唔受quota限制會唔會好d,
定還是根本連新記都唔夠車?

nathannc :[搭單問下] 其實971客量係咪真係好差? 我見平時係旺角鐵路站好多時無人上車, 一係就係arm arm走左970/x, 一係就係有人等但唔上971
會唔會係因為佢西區行下路d人唔arm路?? 定係d人慣性等970/0x?

其實970/x合做一線真係有d難度, 話晒數碼港得佢一條全日過海線 (107p得幾班), 同埋合做一線會唔會令香港仔既班次太密而晒左時間行?
加上講到尾都係唔夠車... 有無可能開幾班西隧口特車方便人轉車出新界/旺角特車跟905出旺角? 唔受quota限制會唔會好d,
定還是根本連新記都唔夠車?

老新朝早用車上限係700，下繁係680(印象中)，你話夠唔夠車丫？成個pool車係得呢個數咋......老新係靠左倒右倒先倒到970/X有30+
個人睇法：
970同X仔一齊香港仔開，一個左閘一個右閘(華富、置富)，970唔停瑪麗，X照行。南行二合一，請坐到天荒地老......
971縮去數碼港，但單向最密要上到12
另外回樓樓上，夾硬要行埋正街以東係毫無意義......叫班客(如果西港島通完仲有的話)皇后街死等唔該。而家唔搞905，只怕將來死得更慘。而且運作上904要好過905。

905應該縮到上環,部分車過去914
另外,914九龍區的路線也應更改
住天后:海麗 原線 北河街,之後繼續行荔枝角道,停:石硤尾街 白楊街 西洋菜街(與904,905同站) 旺角街市(與904,905同站) 銘基書院(與904,905同站) 帝柏海灣(與904,905同站) 西區海底隧道 原線
往海麗:西區海底隧道 中匯街(與904,905同站) 奧運鐵路站(與904,905同站) 富貴街(與904,905同站) 櫸樹街(與904,905同站) 旺角道(與904,905同站) (荔枝角道)基榮小學 塘尾道 原線
為補償灣仔客冇直車去長沙灣,建議增加914<->904/905轉乘優惠

其實由九龍971是否慢過970到華富？我有一次中午等970，有華富客在旁，970頂閘，但是971到時說“行下路好慢”，沒上。

tonycfchow :905應該縮到上環,部分車過去914
另外,914九龍區的路線也應更改
住天后:海麗 原線 北河街,之後繼續行荔枝角道,停:石硤尾街 白楊街 西洋菜街(與904,905同站) 旺角街市(與904,905同站) 銘基書院(與904,905同站) 帝柏海灣(與904,905同站) 西區海底隧道 原線
往海麗:西區海底隧道 中匯街(與904,905同站) 奧運鐵路站(與904,905同站) 富貴街(與904,905同站) 櫸樹街(與904,905同站) 旺角道(與904,905同站) (荔枝角道)基榮小學 塘尾道 原線
為補償灣仔客冇直車去長沙灣,建議增加914<->904/905轉乘優惠

作為大角咀人，都係果句：不如一槍打死我
停帝柏的話點解富榮同海富仲要上你呢條914？

其實971係經常喺佐敦頂閘,
有時喺炮台街都上唔到
根本有能力轉用雙層
(16XX?[del]33XX?[/del] )
不過講起我又見過970北行用33XX,
聖士提反堂迫爆,
仲有一堆人上唔到

HT2693 :其實971係經常喺佐敦頂閘,
有時喺炮台街都上唔到
根本有能力轉用雙層
(16XX?[del]33XX?[/del] )
不過講起我又見過970北行用33XX,
聖士提反堂迫爆,
仲有一堆人上唔到

970北行下繁根本上只要不是中途起載的話出什麼都爆。即使是山道起載都好，都一樣打爆（下層爆到插針都不入，但上層最後只坐了三分一就過海）

miklcct :

HT2693 :其實971係經常喺佐敦頂閘,
有時喺炮台街都上唔到
根本有能力轉用雙層
(16XX?[del]33XX?[/del] )
不過講起我又見過970北行用33XX,
聖士提反堂迫爆,
仲有一堆人上唔到

970北行下繁根本上只要不是中途起載的話出什麼都爆。即使是山道起載都好，都一樣打爆（下層爆到插針都不入，但上層最後只坐了三分一就過海）

根本成堆人塞爆下層都無人上去
都唔知咩邏輯

「症狀：971非繁吉車遊街，但繁時卻被西區客打爆
原因：路線過於迂迴，而繁時班次太疏
建議：改為數碼港開出，修改行車路線，並加密繁時班次」

數碼港搵鬼搭? cut埋去西環呀笨


「詳細建議：
904：北行在水街加設分站，與970、971、973相同」

ok 無問題

「症狀：905乘客過分集中在西區，令路線不能善用
原因：上環以東有港鐵及914互相競爭
建議：縮短路線與904重組」

「905：縮短至中環（附近找一個總站放車）
來往灣仔及大角咀的乘客請改搭914、深水埗以北的乘客請改搭荃灣線。」

不少的乘客會坐到金鐘以及灣仔
加上荃灣線收費比905貴 點解好地地要人地比多d?
just because你係學生有半價 就有權迫人比多d搭地鐵

「971：改為數碼港開，來回繞經華富一圈。下繁加密到15分鐘一班，非繁班次不變。域多利道沿途由於需求極低，故將M47線延長至石排灣，補償域多利道來往香港仔的空缺，減少班次，用車不變（如不夠載可改用雙層車）。」

m47和971往南區方向早上有很多人搭
971更是經常在出隧道後兩三個站就打爆
m47放工時候往南區方向的客量亦不少 出15xx也會打爆

重組後M47竟不用加班 甚至要減班? 上不到車的乘客是咪要上車頂?

heihei107 :「症狀：971非繁吉車遊街，但繁時卻被西區客打爆
原因：路線過於迂迴，而繁時班次太疏
建議：改為數碼港開出，修改行車路線，並加密繁時班次」

數碼港搵鬼搭? cut埋去西環呀笨

數碼港有的是人......最近入去數咗幾次，人流唔係細。

田園都市線中央林間駅 :

ksba :準巨你同輕鐵哥又五百萬開頭? 咁鍾意叫人駁黎駁去 乜野都971 其實你知唔知971係九龍定線有幾差你唔知?

905有人搭到灣仔你又知唔知? 無拿拿無benefit又cut短佢

我 又 想 問 下 971 九 龍 定 線 有 幾 差
彌 敦 道 + 填 海 區 盡 殺 ， 其 實 已 經 比 新 填 地 街 年 代 好 好 多

灣 仔 要 解 決 其 實 唔 難 ， 有 樣 野 叫 104 ， 靠 佢 加 個 轉 乘 根 本 唔 會 輸 ， 大 有 可 能 快 過 原 有 905
甚 至 非 繁 直 通 運 轉 皆 可

104客量本身就嚴重飽和,灣仔/紅隧口都好難上車
好多版友都話金鐘灣仔本身就好多人上..而我搭過基本上去到金鐘已經可以8成滿座..中環已經座無虛席
如果將呢堆人推哂落104..
一來104就負荷唔到
二來其實送緊客上鐵..根本對巴士公司冇利益..