其實點解唔可以參考日本，我認為紅磡至金鐘段可以用９卡行走，去到紅磡再併結另外３卡，咁樣未可以舒緩擠迫囉！

唔啱不如將軍澳行先……
到TKO後前六卡去POA，後一/兩卡去LHP...

Alexander200 :其實點解唔可以參考日本，我認為紅磡至金鐘段可以用９卡行走，去到紅磡再併結另外３卡，咁樣未可以舒緩擠迫囉！

行果兩個站幾分鐘就玩連結……咁樣咪仲浪費時間。

另外一個提議，引入幾列三卡車，同九卡合併，定期在紅磡發車，做加班，每三班往金鐘，一班往紅磡！

Alexander200 :另外一個提議，引入幾列三卡車，同九卡合併，定期在紅磡發車，做加班，每三班往金鐘，一班往紅磡！

雖玩併結令車隊運用更靈活，但併結要用不少時間 ，同時意味着紅磡站要有3個以上月台，否則後面會塞車，令運力下降
另一問題是，有些9卡，有些12卡，再加上後3卡只到紅磡，只令乘客感到不便
我認為與其搞3卡紅磡特車，不如直接安排一些班次由紅磡開出更為實際

harrycsk :

Alexander200 :另外一個提議，引入幾列三卡車，同九卡合併，定期在紅磡發車，做加班，每三班往金鐘，一班往紅磡！

雖玩併結令車隊運用更靈活，但併結要用不少時間 ，同時意味着紅磡站要有3個以上月台，否則後面會塞車，令運力下降
另一問題是，有些9卡，有些12卡，再加上後3卡只到紅磡，只令乘客感到不便
我認為與其搞3卡紅磡特車，不如直接安排一些班次由紅磡開出更為實際

新紅磡得9卡位

D201 :

harrycsk :

Alexander200 :另外一個提議，引入幾列三卡車，同九卡合併，定期在紅磡發車，做加班，每三班往金鐘，一班往紅磡！

雖玩併結令車隊運用更靈活，但併結要用不少時間 ，同時意味着紅磡站要有3個以上月台，否則後面會塞車，令運力下降
另一問題是，有些9卡，有些12卡，再加上後3卡只到紅磡，只令乘客感到不便
我認為與其搞3卡紅磡特車，不如直接安排一些班次由紅磡開出更為實際

新紅磡得9卡位

加班車用舊月台，留番一個島式月台！

Waihorace :似總東鐵冇咁多隧道, 列車隔音標準唔使好似地下鐵咁高, 但反而車外隔音更加重要(買左樓班人一定會煩你, 叫你降噪音)
其實當年Rotem送多18mm, 好似係龜仔訂TKE Trains要求嘅, 所以將線隧道特闊, 噪音特別明顯
係當訂TCL Trains時, 冇諗到東涌線冇預闊, 所以先出事

講 起 車 外 隔 音, 小 弟 希 望(希 望 咋, 最 終 出 嚟 嘅 結 果 可 能 只 有 小 弟 失 望)列 車 空 調 唔 好 學 而 家 批 K-Train 咁--個 壓 縮 機 一 運 作 就 會 有 "Room" 一 聲. 寧 願 學 C 仔(aka: 思 春)果 D 列 車 空 調 壓 縮 機 一 運 作 就 會 有 嘅 "Wrap" 一 聲, 仲 要 好 靜(甚 至 比 C 仔 更 加 靜)先 正.

D201 :世界級要幾多製造商就整幾多, 絕對唔係恥辱號磚家講ge送多幾mm

你 fail 咗 啦! Waihorace 講 中 小 弟 重 點.

世 界 級 烏 龜 C6522 張 單 Rotem 就 奶 咗 嘢 啦! 臘 鴨 灣(aka: 垃 圾 灣)綫 或 者 真 係3118(mm, 下 同), 但 荒 島 泥 濘 綫 冇 話 要 3118 喎

呢 點 你 都 fail 咗: 恥 辱 號 係CRH2, 而 非「小 弟」(人 地 原 型 車 係 瑞 典 車, 大 大 卻 當 成 日 本 車......龐 巴 迪 冇 進 入 日 本 鐵 路 車 輛/設 備 市 場)
更 何 況 人 地 都 係 個 人 覺 得 而 已, 無 需 當 真

CRH1 :講起車外隔音, 小弟希望(希望咋, 最終出嚟嘅結果可能只有小弟失望)列車空調唔好學而家批K-Train咁--個壓縮機一運作就會有"Room"一聲. 寧願學C仔(aka: 思春)果D列車空調壓縮機一運作就會有嘅"Wrap"一聲, 仲要好靜先正.

壓縮機運行D聲其實係由冷氣入風位(?)果度傳出黎

當然,K-Train個壓縮機運行果下真係好大聲...
期望新車冷氣會係寧靜之餘,而又唔會搞到抽車好焗...

唔係大陸車都好D。
話說車卡會不會採用類似MLR同千九ge長度？之前又話會採用類似市區線ge門位

老實講 現在車頭車尾嘅運載率普遍都偏低，何必為三卡車而煩惱呢？
若果九卡車可以換來更加密嘅班次咁咪仲好。

CRH1 :小弟都覺得37抽唔夠用, 齊頭40抽可能好d(何東樓廠+上水層房側綫都仲承受到

可否唔好吹得就吹? 屠房有幾大呀?

依家37抽車，夜晚連紅磡站1、4路＋旺角東1台南、北＋旺角東三台南北＋沙田１、3、4台放晒＋火炭站1、4路又放＋大埔墟1路又放＋屠房擺晒＋羅湖編組站擺晒＋羅湖放晒＋落馬州擺晒，都仲要翻煲沙田貨場嚟放EMU

買多幾抽你講咁簡單咩

CRH1 :個人覺得港鐵今次係貪 rotem 夠闊, 以東鐵綫車站月臺空隙闊度而言, rotem 批肥仔標準終於大派用場-

係WOO，明知坑有屎，偏向屎坑行
醒，不如再整闊啲，1525軌就最啱啦

Waihorace :我都真係唔知點樣羅湖 => 上水 + 紅磡 => 金鐘 + 38/44 mins可以係50分鐘...

咁沙田區呢個dense traffic area 啲車行得幾慢先?
沙田去大圍架車只可以行5、60就話停，如果係SP1900 CM 都可以仲快添啦
仲有紅磡去旺角東又係加得80kph嚟就減，鬼叫你依家仲係Mersey Rail，火車扮地鐵
Berlin S-Bahn架車嘅加速度就真係啱香港用啦

Waihorace :你就祈求EAL K Train係4.68 km/h/s

無病嗎

Alexander200 :車門方面唔知係用番橫推，定係外推門呢？

其實我唔係好明，點解Urban用過一次之後，就要係咁研究會唔會用Plug door
當年講左C-Train係用Sliding doors又無人信，算啦．．．

到依家都仲未有人知用plug door有咩唔好，維修係幾咁麻煩；依家嘅科技可以做到sliding doors都好靜 ＝＞ 飛花利
咁仲用plug door 嚟做乜? 架車又唔駛減少風阻

Max C. :行果兩個站幾分鐘就玩連結……咁樣咪仲浪費時間。

harrycsk :雖玩併結令車隊運用更靈活，但併結要用不少時間

coup車駛幾耐呀? 香港用嘅BR Tightlock，有電氣連結同氣位，唔駛轉coupler 都可以做到全自動連結

CRH1 :講起車外隔音, 小弟希望列車空調唔好學而家批K-Train咁

你果架K車到時都20年啦，即係架新車會用廿年前嘅科技，同0系一樣做足20年先收?

henry80m :老實講 現在車頭車尾嘅運載率普遍都偏低，何必為三卡車而煩惱呢？
若果九卡車可以換來更加密嘅班次咁咪仲好。

有無morning peak 坐過東鐵，第1、12卡都質到門都閂唔到；第時8卡車32tph 運力同依家一樣，咁點死呀?

MM@! :

CRH1 :小弟都覺得37抽唔夠用, 齊頭40抽可能好d(何東樓廠+上水層房側綫都仲承受到

可否唔好吹得就吹? 屠房有幾大呀? [ 圖檔 ]

依家37抽車，夜晚連紅磡站1、4路＋旺角東1台南、北＋旺角東三台南北＋沙田１、3、4台放晒＋火炭站1、4路又放＋大埔墟1路又放＋屠房擺晒＋羅湖編組站擺晒＋羅湖放晒＋落馬州擺晒，都仲要翻煲沙田貨場嚟放EMU

買多幾抽你講咁簡單咩 [ 圖檔 ]

唔多夠位就一路都知喇，但咩而家逼成咁
咁多抽都泊晒街，都幾阻著工程喎

咁第日新車開始泥嘅時候咪仲死，交替期果陣，
仲去邊度仲有位泊車？？？ 真係拜詫啲泡菜車生生性性，
唔好好似強國車咁成堆泊廠執幾個月先可以in service

希望咪好似k車咁又成日手腳唔協調...

今次款車仲要用西門子signal(用邊款? ),
但係你新車來到個時MLR又未死得曬,
TBL個時又未可以完全炸左佢,
唔通叫西門子整套可以容納現時TBL再+往蝗國直通車的AWS Customer made訊號...
定還是到,新車照安TBL+新signal,到時MLR死曬就Switch去新Signal?

港鐵NSL之前有冇考慮過歐洲車 定係一直都係打算大陸車同韓國車之間揀一間?