GTA :其實我都認同下一步 182 轉 982 係正路做法
亦係抵抗沙中線開通後既生機
如果九記頂得掂做晒成條線 有埋 286x 287x
我覺得全日一定有得做

所以我初初寧願佢 49P 延長兼全日都唔好開 249x
但去到而家巳經返唔到轉頭
只能夠諗諗點令佢多 d 客
我認同你話擴大唔到轉車站網絡 好難拉客過黎
而擴大青沙轉車站網絡 正正都係呢篇文想討論既野

286x 開通叫成功第一步 唯有睇下幾時開埋 287x
到時再乘機好似我上面講咁拉 249x 去第二個位
同時縮短沙中至青沙個時間 (即沙中尾站跟住上隧道)

其實而家叫有計劃就係得返 287X
而 982 根本就係我地心目中 o既路線,
如果按計劃的話 (以現時計), 將來尖山隧道都只係得繁忙時間路線同埋 286X, 287X,
比埋你 249X 全日都係得三條路線,
三條路線組成 o既網路再加埋三線班次,
想發大黎做真係好勉強 ~

就算比你再去搵其他路線刻意去改經尖山隧道都好難

AVD1 :其實而家叫有計劃就係得返 287X
而 982 根本就係我地心目中 o既路線,
如果按計劃的話 (以現時計), 將來尖山隧道都只係得繁忙時間路線同埋 286X, 287X,
比埋你 249X 全日都係得三條路線,
三條路線組成 o既網路再加埋三線班次,
想發大黎做真係好勉強 ~

就算比你再去搵其他路線刻意去改經尖山隧道都好難

其實 286x 287x 覆蓋到既位巳經唔少

青沙以南
深水埗至美孚站 佐敦至旺角站都覆蓋到 基本上西九龍同旺角個邊都有唔錯既覆蓋
呢度就只係 286x 同 287x
擴展方面 除左經青沙同西隧既過海線有得諗外
如果可以拉到線經青沙 連翔道直落尖咀廣東道 應該都有得做
另一個位就係葵涌同荃灣

青沙以北既話 成個大圍都覆蓋得七七八八 另外仲有車公廟站同沙田圍站一帶
呢度巳經係 286x 同 287x
如果 249x 好似我建議咁離開青沙直落沙中 然後再去第一城 愉翠 以石門做總站
咁可以見到係成個沙田區 唔計馬鞍山都巳經覆蓋得七七八八 其實幾唔錯
如果同 982 做到優惠既轉乘 巳經可以引到一定客量轉坐隧巴 尤其四美 呢個位
餘下就係睇睇北區 大埔區 同 馬鞍山 有無可能拉到線過青沙
相信亦正正係呢篇文應該討論既重點

GTA :

AVD1 :其實而家叫有計劃就係得返 287X
而 982 根本就係我地心目中 o既路線,
如果按計劃的話 (以現時計), 將來尖山隧道都只係得繁忙時間路線同埋 286X, 287X,
比埋你 249X 全日都係得三條路線,
三條路線組成 o既網路再加埋三線班次,
想發大黎做真係好勉強 ~

就算比你再去搵其他路線刻意去改經尖山隧道都好難

其實 286x 287x 覆蓋到既位巳經唔少

青沙以南
深水埗至美孚站 佐敦至旺角站都覆蓋到 基本上西九龍同旺角個邊都有唔錯既覆蓋
呢度就只係 286x 同 287x
擴展方面 除左經青沙同西隧既過海線有得諗外
如果可以拉到線經青沙 連翔道直落尖咀廣東道 應該都有得做
另一個位就係葵涌同荃灣

青沙以北既話 成個大圍都覆蓋得七七八八 另外仲有車公廟站同沙田圍站一帶
呢度巳經係 286x 同 287x
如果 249x 好似我建議咁離開青沙直落沙中 然後再去第一城 愉翠 以石門做總站
咁可以見到係成個沙田區 唔計馬鞍山都巳經覆蓋得七七八八 其實幾唔錯
如果同 982 做到優惠既轉乘 巳經可以引到一定客量轉坐隧巴 尤其四美 呢個位
餘下就係睇睇北區 大埔區 同 馬鞍山 有無可能拉到線過青沙
相信亦正正係呢篇文應該討論既重點

而家黎講, 行得尖山隧道都係去西九龍或者過海居多,
但係以北區黎講, 西九龍線根本就係冇,
而大埔區, 西九龍線即係 72 - 但係而家已經得返兩條線行大埔道, 改路機會比較小 ~
而 307 就行緊東隧好地地, 同 72 一樣好難機會會改 ~

所以數黎數去真係好難搵線去改 ~
我自己就認為反而開新線就比較有機會 ~

GTA :

AVD1 :其實而家叫有計劃就係得返 287X
而 982 根本就係我地心目中 o既路線,
如果按計劃的話 (以現時計), 將來尖山隧道都只係得繁忙時間路線同埋 286X, 287X,
比埋你 249X 全日都係得三條路線,
三條路線組成 o既網路再加埋三線班次,
想發大黎做真係好勉強 ~

就算比你再去搵其他路線刻意去改經尖山隧道都好難

其實 286x 287x 覆蓋到既位巳經唔少

青沙以南
深水埗至美孚站 佐敦至旺角站都覆蓋到 基本上西九龍同旺角個邊都有唔錯既覆蓋
呢度就只係 286x 同 287x
擴展方面 除左經青沙同西隧既過海線有得諗外
如果可以拉到線經青沙 連翔道直落尖咀廣東道 應該都有得做
另一個位就係葵涌同荃灣

青沙以北既話 成個大圍都覆蓋得七七八八 另外仲有車公廟站同沙田圍站一帶
呢度巳經係 286x 同 287x
如果 249x 好似我建議咁離開青沙直落沙中 然後再去第一城 愉翠 以石門做總站
咁可以見到係成個沙田區 唔計馬鞍山都巳經覆蓋得七七八八 其實幾唔錯
如果同 982 做到優惠既轉乘 巳經可以引到一定客量轉坐隧巴 尤其四美 呢個位
餘下就係睇睇北區 大埔區 同 馬鞍山 有無可能拉到線過青沙
相信亦正正係呢篇文應該討論既重點

我覺得青沙比較難做得起
青沙出入口比較有利都係西九龍、西隧
講荃葵線，城隧個轉乘網大好多，行城隧又唔係慢
講青衣線，我認為齋做青南無乜條件全日，如果全青衣特快不如行城隧
所以我覺得荃葵青線比較難做
講旺角線，非繁時行獅隧都唔會太慢，但路線較直接
講尖咀線，沙田大圍可以搭火車去，而多個位都近火車站，唔似得屯門大埔可以吸咁多巴士客，非繁時跟81C行都唔會慢好多
除非有新小區開新線，否則拆條尖咀線做全日亦較難，繁時則可考慮
講西隧線，繁時做中上環特快無問題，但非繁應該都係灣銅較多客
改行西隧會唔會俾人感覺較兜？

以九龍出口論，比較難改現有路線去做

換句話說，全日線都係主打286X/287X個九龍範圍，其他未必太好做
even有北區大埔線，應該都係主做美孚至旺角

AVD1 :而家黎講, 行得尖山隧道都係去西九龍或者過海居多,
但係以北區黎講, 西九龍線根本就係冇,
而大埔區, 西九龍線即係 72 - 但係而家已經得返兩條線行大埔道, 改路機會比較小 ~
而 307 就行緊東隧好地地, 同 72 一樣好難機會會改 ~

所以數黎數去真係好難搵線去改 ~
我自己就認為反而開新線就比較有機會 ~

咁 287x 都做到佐敦至旺角 呢段
另外利用連翔道特快來回尖咀都有得做

北區無西九線唔緊要 問題有無其他線用黎交換
例如 70x 就係一個唔錯既對象
至於大埔 我覺得 72x 都可以考慮一改
利用東京街上落連翔道
因為窩打老道一帶有 271 阻力可能較細
只係同一時間陰乾下 72

以目前運吉唔 cut 你都好彩既時候
就咁開新線 尤其有返咁上下路程 我覺得機會仲細

ck38 :我覺得青沙比較難做得起
青沙出入口比較有利都係西九龍、西隧
講荃葵線，城隧個轉乘網大好多，行城隧又唔係慢
講青衣線，我認為齋做青南無乜條件全日，如果全青衣特快不如行城隧
所以我覺得荃葵青線比較難做
講旺角線，非繁時行獅隧都唔會太慢，但路線較直接
講尖咀線，沙田大圍可以搭火車去，而多個位都近火車站，唔似得屯門大埔可以吸咁多巴士客，非繁時跟81C行都唔會慢好多
除非有新小區開新線，否則拆條尖咀線做全日亦較難，繁時則可考慮
講西隧線，繁時做中上環特快無問題，但非繁應該都係灣銅較多客
改行西隧會唔會俾人感覺較兜？

以九龍出口論，比較難改現有路線去做

換句話說，全日線都係主打286X/287X個九龍範圍，其他未必太好做
even有北區大埔線，應該都係主做美孚至旺角

其實用城隧做荃葵係有一個缺點 就係唔能夠一條線通殺
所以先有城隧轉車站既出現 每邊各有一 d 線 然後再上去轉車
用青沙既好處 就係一條線可以好順路就做齊晒荃灣 葵涌 用既時間亦唔多
例如 如心開 經 大河道 青山公路 葵涌道 (甚至經葵益道 興芳路 荃灣路) 就上到呈祥道去青沙
往如心 就葵涌道 荃灣路 興芳路 葵富路 葵涌道 青山公路 大河道

青衣線全日的確只能養一條 分別只係用城隧定青沙
以城隧現時規模當然佔優 但個邊繁時飽和又唔可以擴建亦係事實
更甚班議員咁愛青沙 要改 249x唔經青沙 似乎無乜可能

尖咀線個邊 你咁講其實 81c 281A 呢 d 應該收左檔一段時間
因為都係搭火車可以去到 事實呢?
當 982x 車公廟站去到港澳碼頭都只係約 25分鐘
如果同一個時間取道青沙同連翔道亦可以去到廣東道(尖咀)
你又點睇呢?
又係咪取道獅隧 窩打老道 彌敦道既 81c 能夠做到?

其實非繁交通暢順既話 灣仔經西隧入新界唔係想像中咁慢
早排有次大約夜晚七點幾 我係修頓上948 七個字內巳經到青衣

GTA :其實用城隧做荃葵係有一個缺點 就係唔能夠一條線通殺
所以先有城隧轉車站既出現 每邊各有一 d 線 然後再上去轉車
用青沙既好處 就係一條線可以好順路就做齊晒荃灣 葵涌 用既時間亦唔多
例如 如心開 經 大河道 青山公路 葵涌道 (甚至經葵益道 興芳路 荃灣路) 就上到呈祥道去青沙
往如心 就葵涌道 荃灣路 興芳路 葵富路 葵涌道 青山公路 大河道

青衣線全日的確只能養一條 分別只係用城隧定青沙
以城隧現時規模當然佔優 但個邊繁時飽和又唔可以擴建亦係事實
更甚班議員咁愛青沙 要改 249x唔經青沙 似乎無乜可能

尖咀線個邊 你咁講其實 81c 281A 呢 d 應該收左檔一段時間
因為都係搭火車可以去到 事實呢?
當 982x 車公廟站去到港澳碼頭都只係約 25分鐘
如果同一個時間取道青沙同連翔道亦可以去到廣東道(尖咀)
你又點睇呢?
又係咪取道獅隧 窩打老道 彌敦道既 81c 能夠做到?

其實非繁交通暢順既話 灣仔經西隧入新界唔係想像中咁慢
早排有次大約夜晚七點幾 我係修頓上948 七個字內巳經到青衣

例如 如心開 經 大河道 青山公路 葵涌道 (甚至經葵益道 興芳路 荃灣路) 就上到呈祥道去青沙
往如心 就葵涌道 荃灣路 興芳路 葵富路 葵涌道 青山公路 大河道

如果係咁的話,
由荃灣開始, 而目的地又係沙田,
呢條線始終都係唔夠城隧線快,
除非荃灣去大圍就可能會比經城隧快小小,
但係同時荃灣已經有小巴線, 所以就 ......

overall 黎講行尖山隧道真係為行而行,
好似始終點都係唔夠直接 ~

GTA :用青沙既好處 就係一條線可以好順路就做齊晒荃灣 葵涌 用既時間亦唔多

呢一點我認同
而之前亦曾經想過，可唔可以改278X去行青沙？
一來做到青沙接駁北區，二來葵涌上車又唔使轉車
但係經青沙路程比現時最少長3km，如果經興芳路更加唔只呢個數
葵涌客無問題，但荃灣客一定慢左，尤其經興芳路的話
巴士公司肯唔肯做（仲要唔加價）係一件事，而改道會令部份乘客受影響，亦可能係阻力之一

同樣地，要73X改線亦好難
定係你想１開２？不過兩線都會拉疏

反而我會諗，拆46X得唔得？
橫掂46X算係較密，而大圍至荃灣亦有需求
不過非繁時就拉疏一半車，而荔景段亦要處理

所以我都係覺得，繁時拆線都可以考慮，但做全日可能會較疏車

GTA :青衣線全日的確只能養一條 分別只係用城隧定青沙
以城隧現時規模當然佔優 但個邊繁時飽和又唔可以擴建亦係事實
更甚班議員咁愛青沙 要改 249x唔經青沙 似乎無乜可能

在於我個人而言，青衣線行邊都無所謂
但在青沙轉乘網未做到好似城隧咁，青衣線全日改行青沙會有難度
我會認為青衣線在青沙可以係較後先去睇做唔做/點做，要先做好其他線

GTA :尖咀線個邊 你咁講其實 81c 281A 呢 d 應該收左檔一段時間
因為都係搭火車可以去到 事實呢?
當 982x 車公廟站去到港澳碼頭都只係約 25分鐘
如果同一個時間取道青沙同連翔道亦可以去到廣東道(尖咀)
你又點睇呢?
又係咪取道獅隧 窩打老道 彌敦道既 81c 能夠做到?

其實非繁交通暢順既話 灣仔經西隧入新界唔係想像中咁慢
早排有次大約夜晚七點幾 我係修頓上948 七個字內巳經到青衣

我指既唔只係車程問題，還包括客量、班次、路線等
當然我唔係話尖沙咀有火車就唔需要巴士，但81C/281A等線除左尖沙咀仲有油旺客，有較多客量support一個較密班次
而青沙線直插尖沙咀，基本上就只得尖沙咀客，咁條線客量較少班次較疏
咁開呢條線，新界路段點走呢？
車公廟路本身有287X，如果咁行亦即係同81C搶客，亦等同拆線
跟286X行應該最多人受惠，但顯/美支唔支持到兩條青沙線？
如果乘客要轉車去其他地方(e.g.車公廟路)，何不一程搭現有路線(e.g.81C)？變左客源有點局限
源禾+沙中係另一出路，但同火車重疊TD會唔會批？
而回到問題起點，新線邊度抽資源去做？
286X/287X要成事都要改現有路線，但尖沙咀線除左拆81C外，可以點改？

當然我都好期待可以有呢條線，但我會認為比182改行西隧更難搞
我會建議先做繁時，或者再研究新界走線再作定案


至於西隧線，我唔係話佢慢
只係如果非繁時灣銅較多客，佢地本身一上車就過海，變左要先經中上環，可能會俾人感覺兜路
而唔塞車的話亦係行紅隧較快
我會認為，繁時應加強服務俾人可以較快到中上環
但全日改，係咪最好選擇呢？

ck38 :呢一點我認同
而之前亦曾經想過，可唔可以改278X去行青沙？
一來做到青沙接駁北區，二來葵涌上車又唔使轉車
但係經青沙路程比現時最少長3km，如果經興芳路更加唔只呢個數
葵涌客無問題，但荃灣客一定慢左，尤其經興芳路的話
巴士公司肯唔肯做（仲要唔加價）係一件事，而改道會令部份乘客受影響，亦可能係阻力之一

同樣地，要73X改線亦好難
定係你想１開２？不過兩線都會拉疏

反而我會諗，拆46X得唔得？
橫掂46X算係較密，而大圍至荃灣亦有需求
不過非繁時就拉疏一半車，而荔景段亦要處理

所以我都係覺得，繁時拆線都可以考慮，但做全日可能會較疏車

若果想apply一條線落葵涌既
278X,73X都唔駛諗
價錢上只會浪費左轉車站既功效外
荃灣客亦都要焗住兜

反而,玩大D既
直接送條47X過青沙仲好

Snoopy@J&H :

ck38 :呢一點我認同
而之前亦曾經想過，可唔可以改278X去行青沙？
一來做到青沙接駁北區，二來葵涌上車又唔使轉車
但係經青沙路程比現時最少長3km，如果經興芳路更加唔只呢個數
葵涌客無問題，但荃灣客一定慢左，尤其經興芳路的話
巴士公司肯唔肯做（仲要唔加價）係一件事，而改道會令部份乘客受影響，亦可能係阻力之一

同樣地，要73X改線亦好難
定係你想１開２？不過兩線都會拉疏

反而我會諗，拆46X得唔得？
橫掂46X算係較密，而大圍至荃灣亦有需求
不過非繁時就拉疏一半車，而荔景段亦要處理

所以我都係覺得，繁時拆線都可以考慮，但做全日可能會較疏車

若果想apply一條線落葵涌既
278X,73X都唔駛諗
價錢上只會浪費左轉車站既功效外
荃灣客亦都要焗住兜

反而,玩大D既
直接送條47X過青沙仲好

同意,依家係葵涌47X同46X好多ー齊行,
但係踢47X去青沙,葵盛就無車上城隧,
區議會就算多條青沙線,一樣會BAN

PC4053 :同意,依家係葵涌47X同46X好多ー齊行,
但係踢47X去青沙,葵盛就無車上城隧,
區議會就算多條青沙線,一樣會BAN

城隧可以轉到既車有40X,43X,46X,48X,49X,73X,278X
47X改用青沙後落到沙中
轉返區內線/城隧線都解決左唔少問題
46X往美孚方向可以入葵芳,咁就可以46X<>新47X
到最後就真係只差大埔同北區

青沙係有缺點
但係已經有線入咗去，洗濕咗個頭 (不過 286X 反應 OK)
而且對大圍，葵芳，長沙灣，油尖，西隧嚟講，青沙比其他公路網快
所以唯一可以既就係改善青沙個轉乘網絡

於我嚟講，
北區首選改 70X，因為佢最少客
278X 唔係唔好，但係要考慮到要留番俾城隧做北區轉乘，所以唔改
路線方面，大窩西就唔好經，上水做到頭站就更好
九龍方面，因為可以轉乘 286X 287X 路線，而又要避 270A，又要幫 270A 上旺角客，又要留黃大仙
可以考慮大角咀入，跟 10 去亞皆老街，經聯合道去黃大仙/樂富總站
另 278P 應該改做兩繁青沙線，經葵涌道跟 40 去如心 (反方向入新都會)

大埔贊成改 72X
73X 都係同一問題，要留線俾城隧
而且有咗 286X 大埔轉乘西九，72 就可以改用途
72X 路線當然可以直插旺角更好，不過用東京街入我冇所謂
至於 72，未必要陰乾
我建議縮去科學園做總站，除此之外沙田路線不變，減到 86 價 (其實都冇所謂...)
咁 86 就可以唔洗行源禾路，將 72 72A 86 資源重新分配

青衣，相信 249X + 49X 格局改唔到
山下唯一可以做既就係 49P 加班改兩味
山上就 249X 改總站喺長亨/長宏
同意版友所講既沙中 + 一城，因為 249X 多數都係轉鐵去一城或者火炭，而一城既 281A 86 又冇需要改去青沙
不過咁樣未必可以全日到，因為兩方面既客源都不足，尤其是沙中仲有 72 同 81
唯一可以諗既就係 249X 加經葵芳，或者 281X 改經青沙直落油麻地尖咀 (-> 沙中就可以 249X 轉 281X)
不過落得葵芳，青衣班區議員唔肯制之餘，又要同 47X 46X 打散重組...

過海線，除咗 373系，182 -> 982，305 改行西隧之外
可唔可以諗埋 170 -> 978 (970 已經霸咗，8 字尾代表沙田)?
因為沙中線後，沙田去銅記已經唔需要 170

不過，一切改線前，麻煩改善咗青沙城隧公路出入口個塞車先...

Snoopy@J&H :若果想apply一條線落葵涌既
278X,73X都唔駛諗
價錢上只會浪費左轉車站既功效外
荃灣客亦都要焗住兜

反而,玩大D既
直接送條47X過青沙仲好

我覺得送 40X 合比較合理，純粹認為和宜合道唔應該留 48X...

我個意思大概係咁
40X 改去青沙，跟 43X 入一城 (提供兩線互轉)，然後各自入馬鞍山
249X 落埋葵芳，然後如版友建議，先入沙中，然後去廣源一城
46X 不入葵芳但入葵興邨
另 46X 抽車開 246X，美孚 - 荔景 - 葵芳 - 顯徑 - 大圍鐵路站，幫 46X 減輕脫班情況
47X 沙田方向葵涌路線改為 葵盛 -> 葵涌邨 -> 光輝圍站 -> 原路線，反方向改為 原路線 -> 健全街 -> 葵涌邨 -> 葵盛
48X 改行象鼻山路
49X 改行大河道北
34 36 交換總站，不過 36 行海盛路，另加番學放學班次經可風

HF3204 :我覺得送 40X 合比較合理，純粹認為和宜合道唔應該留 48X...

我個意思大概係咁
40X 改去青沙，跟 43X 入一城 (提供兩線互轉)，然後各自入馬鞍山
249X 落埋葵芳，然後如版友建議，先入沙中，然後去廣源一城
46X 不入葵芳但入葵興邨
另 46X 抽車開 246X，美孚 - 荔景 - 葵芳 - 顯徑 - 大圍鐵路站，幫 46X 減輕脫班情況
47X 沙田方向葵涌路線改為 葵盛 -> 葵涌邨 -> 光輝圍站 -> 原路線，反方向改為 原路線 -> 健全街 -> 葵涌邨 -> 葵盛
48X 改行象鼻山路
49X 改行大河道北
34 36 交換總站，不過 36 行海盛路，另加番學放學班次經可風

葵芳位位焗俾$8.2
真係多謝晒
況且大窩口又係吉左

若果只係因為48X唔留和宜合道既話
47X改青沙之後補唔到光輝圍<>沙中
可以順水推舟開條線一下清晒大窩口,葵涌村,光輝圍再上和宜合道入沙中etc.

Snoopy@J&H :

HF3204 :我覺得送 40X 合比較合理，純粹認為和宜合道唔應該留 48X...

我個意思大概係咁
40X 改去青沙，跟 43X 入一城 (提供兩線互轉)，然後各自入馬鞍山
249X 落埋葵芳，然後如版友建議，先入沙中，然後去廣源一城
46X 不入葵芳但入葵興邨
另 46X 抽車開 246X，美孚 - 荔景 - 葵芳 - 顯徑 - 大圍鐵路站，幫 46X 減輕脫班情況
47X 沙田方向葵涌路線改為 葵盛 -> 葵涌邨 -> 光輝圍站 -> 原路線，反方向改為 原路線 -> 健全街 -> 葵涌邨 -> 葵盛
48X 改行象鼻山路
49X 改行大河道北
34 36 交換總站，不過 36 行海盛路，另加番學放學班次經可風

葵芳位位焗俾$8.2
真係多謝晒
況且大窩口又係吉左

若果只係因為48X唔留和宜合道既話
47X改青沙之後補唔到光輝圍<>沙中
可以順水推舟開條線一下清晒大窩口,葵涌村,光輝圍再上和宜合道入沙中etc.

葵芳可以加分段
不過行青沙快咗加價都合理

要顧及大窩口既話，48X 同 49X 分工要改改
48X 行晒成條沙咀道 - 跟 32B 入荃富街 - 象鼻山路上山
49X 不變
由於咁改會加重 49X 負荷，剩係改 43X 又要加車，所以我覺得不如俾轉乘算數

再開一條線，同縮 47X 另開新線做青沙有咩分別?

Snoopy@J&H :

HF3204 :我覺得送 40X 合比較合理，純粹認為和宜合道唔應該留 48X...

我個意思大概係咁
40X 改去青沙，跟 43X 入一城 (提供兩線互轉)，然後各自入馬鞍山
249X 落埋葵芳，然後如版友建議，先入沙中，然後去廣源一城
46X 不入葵芳但入葵興邨
另 46X 抽車開 246X，美孚 - 荔景 - 葵芳 - 顯徑 - 大圍鐵路站，幫 46X 減輕脫班情況
47X 沙田方向葵涌路線改為 葵盛 -> 葵涌邨 -> 光輝圍站 -> 原路線，反方向改為 原路線 -> 健全街 -> 葵涌邨 -> 葵盛
48X 改行象鼻山路
49X 改行大河道北
34 36 交換總站，不過 36 行海盛路，另加番學放學班次經可風

葵芳位位焗俾$8.2
真係多謝晒
況且大窩口又係吉左

若果只係因為48X唔留和宜合道既話
47X改青沙之後補唔到光輝圍<>沙中
可以順水推舟開條線一下清晒大窩口,葵涌村,光輝圍再上和宜合道入沙中etc.

問題係 48X 唔係只係 serve 一班荃灣 <> 沙田 o既客,
仲有一班學生客, 所以如果 48X 掉離和宜合道其實即係等如 42C 唔去東北葵 o既問題 ~

HF3204 :葵芳可以加分段
不過行青沙快咗加價都合理

要顧及大窩口既話，48X 同 49X 分工要改改
48X 行晒成條沙咀道 - 跟 32B 入荃富街 - 象鼻山路上山
49X 不變
由於咁改會加重 49X 負荷，剩係改 43X 又要加車，所以我覺得不如俾轉乘算數

再開一條線，同縮 47X 另開新線做青沙有咩分別?

特快唔代表一定要加價
更何況你又唔係俾人有得選擇特快定唔特快
想平既,唔該去轉車
咁做法係唔係真係講得通

大窩口<>沙中都諗住俾轉乘就搞得點既
咁又可必要搞返48X原有既流水?

有冇分別又如何?