AVD1 :問題係 48X 唔係只係 serve 一班荃灣 <> 沙田 o既客,
仲有一班學生客, 所以如果 48X 掉離和宜合道其實即係等如 42C 唔去東北葵 o既問題 ~

落荃灣既學生客仲可以選擇73X,278X
上去既上繁大可另開幾班車上去一樣搞點

Snoopy@J&H :

AVD1 :問題係 48X 唔係只係 serve 一班荃灣 <> 沙田 o既客,
仲有一班學生客, 所以如果 48X 掉離和宜合道其實即係等如 42C 唔去東北葵 o既問題 ~

落荃灣既學生客仲可以選擇73X,278X
上去既上繁大可另開幾班車上去一樣搞點

問題係收費上都相差好大,
其實如果要執線, 基本上成個城隧網路都要執架啦,
當然執得城隧就好自然就可以執埋去尖山隧道線,
但唔係執一條半條 ~

AVD1 :問題係收費上都相差好大,
其實如果要執線, 基本上成個城隧網路都要執架啦,
當然執得城隧就好自然就可以執埋去尖山隧道線,
但唔係執一條半條 ~

落荃灣既收費有咩分別...?
而話47X拋去青沙之後當然有好多野要執
但我覺得似乎會騎劫左此post咁解

Snoopy@J&H :

HF3204 :要顧及大窩口既話，48X 同 49X 分工要改改
48X 行晒成條沙咀道 - 跟 32B 入荃富街 - 象鼻山路上山
49X 不變
由於咁改會加重 49X 負荷，剩係改 43X 又要加車，所以我覺得不如俾轉乘算數

再開一條線，同縮 47X 另開新線做青沙有咩分別?

大窩口<>沙中都諗住俾轉乘就搞得點既
咁又可必要搞返48X原有既流水?

有冇分別又如何?

流水客揾區內線搞好正路，況我都冇話過轉乘攞嚟做流水客
48X 做番自己要做既千色店客都好應該
係剩番既大窩口上城隧
我都講過 43X 要加車 (其實睇番繁時呢條線荃中來往一城客量，都係唔郁得...)
又要留 49X 做楊屋道
49X 上大河道北，48X 又要加車
都係冇一條線可以做大窩口
(73X 278X 回程可以，但係去程就冇線可改)

至於你話 47X 拆兩條線
一條葵盛葵芳上青沙
一條大窩口 - 葵涌邨 - 光輝圍 - 和宜合道 - 上城隧 - 入沙中
又想揾大窩口做總站?定係荃西開浪費車程，或者要楊屋道客葵涌遊?
仲有，47X 三十三架車，真係應付到拆線後班次?

Snoopy@J&H :

AVD1 :問題係收費上都相差好大,
其實如果要執線, 基本上成個城隧網路都要執架啦,
當然執得城隧就好自然就可以執埋去尖山隧道線,
但唔係執一條半條 ~

落荃灣既收費有咩分別...?
而話47X拋去青沙之後當然有好多野要執
但我覺得似乎會騎劫左此post咁解

咁如果倒轉呢 ? 由荃灣上和宜合道呢 ?

其實你話騎劫又可以話 100% 騎劫 o既,
始終如果一講到尖山隧道個邊就好自然會提埋 249X,
一提到 249X 難道真係可以些小城隧線都唔提 ?

佢一日同條 49X 拉拉扯扯的話,
249X 都好難可以全日服務,
而冇左 249X, 某程度上尖山隧道個網路又細左囉 ~

HF3204 :流水客揾區內線搞好正路，況我都冇話過轉乘攞嚟做流水客
48X 做番自己要做既千色店客都好應該
係剩番既大窩口上城隧
我都講過 43X 要加車 (其實睇番繁時呢條線荃中來往一城客量，都係唔郁得...)
又要留 49X 做楊屋道
49X 上大河道北，48X 又要加車
都係冇一條線可以做大窩口
(73X 278X 回程可以，但係去程就冇線可改)

既然有D緊要位係fail既
咁點解唔考慮其他方案/走線?

HF3204 :至於你話 47X 拆兩條線
一條葵盛葵芳上青沙
一條大窩口 - 葵涌邨 - 光輝圍 - 和宜合道 - 上城隧 - 入沙中
又想揾大窩口做總站?定係荃西開浪費車程，或者要楊屋道客葵涌遊?
仲有，47X 三十三架車，真係應付到拆線後班次?

大窩口果條線
好明顯為左48X抽離和宜合道而做
自然就唔只係果33架車自己玩

若果真係要做既
方法一,葵涌村做總站,
往葵涌村:http://goo.gl/maps/IyYLy
往沙田:http://goo.gl/maps/FjaaJ
方法二,若果德士古道唔夠轉既
做循環線,http://goo.gl/maps/7XkbX

咁就應該得葵俊苑比較差之外
其他都做得返八八九九

AVD1 :咁如果倒轉呢 ? 由荃灣上和宜合道呢 ?

主要需求集中左係上繁
照原有48X開返幾班上去已經足夠

AVD1 :其實你話騎劫又可以話 100% 騎劫 o既,
始終如果一講到尖山隧道個邊就好自然會提埋 249X,
一提到 249X 難道真係可以些小城隧線都唔提 ?

佢一日同條 49X 拉拉扯扯的話,
249X 都好難可以全日服務,
而冇左 249X, 某程度上尖山隧道個網路又細左囉 ~

好難提些小就得
搞249X就搞49X
搞49X就通常搞48X
搞得48X就會繼續擴展

Snoopy@J&H :

AVD1 :問題係 48X 唔係只係 serve 一班荃灣 <> 沙田 o既客,
仲有一班學生客, 所以如果 48X 掉離和宜合道其實即係等如 42C 唔去東北葵 o既問題 ~

落荃灣既學生客仲可以選擇73X,278X
上去既上繁大可另開幾班車上去一樣搞點

要落荃灣點解唔搭 36 ..
明顯班客去既係麗城 / 荃景圍啦 ....

GX7271 :要落荃灣點解唔搭 36 ..
明顯班客去既係麗城 / 荃景圍啦 ....

係上面講得有問題既都會係唔想落去梨木樹搭車既人
再去遠D既
做轉乘又好
再唔得既光明正大開一條學生線都好
甚至再大執36都好
總係有方法執走條48X

其實我認為249X仍在觀望階段，要等到287X開辦，再將249X加停轉車站試反應。

現時城隧以西基本上都是一邨一線（除了青衣南盲點及荃灣客倉外），幾乎無空間亦無需要重組。而286X及287X亦已經覆蓋到九龍西大部分地區，加條249X，將沙田總站更改，就差不多可以將沙田南完全覆蓋，亦即是青沙公路兩端地區接近完成。至於新區方面，西面出口我認為可以考慮開條直達尖沙咀的路線，亦可以開一條往荔景（荔景算近出口，東行可直入，但西行要繞圈）；東面出口則可考慮一條大埔及一條沙田北。

GX7271 :

Snoopy@J&H :

AVD1 :問題係 48X 唔係只係 serve 一班荃灣 <> 沙田 o既客,
仲有一班學生客, 所以如果 48X 掉離和宜合道其實即係等如 42C 唔去東北葵 o既問題 ~

落荃灣既學生客仲可以選擇73X,278X
上去既上繁大可另開幾班車上去一樣搞點

要落荃灣點解唔搭 36 ..
明顯班客去既係麗城 / 荃景圍啦 ....

老實講句可風中學個站又真係唔小學生客,
個站距離梨木樹始終都係有一段距離,
除非 32B 同 36 併埋一齊做到循環線咁未 serve 到個班學生了 ~

或者我試下改改249X，各位睇睇o唔ok

249X(青衣鐵路站 往來 駿景園)

服務時間

青衣鐵路站開(星期一至六):
0630-0930(15分鐘一班)
1715-2015(15分鐘一班)

駿景園開(星期一至六):
0630-0930(15分鐘一班)
1715-2015(15分鐘一班)

青衣鐵路站開(星期日及公眾假期):
1100-1800(20分鐘一班)

駿景園開(星期日及公眾假期):
1200-2000(20分鐘一班)

全程收費:$8.2
分段收費:
沙田市中心總站往駿景園 $5.2
過青沙公路後往青衣鐵路站 $3.9

青衣鐵路站開途經：
青敬路->擔杆山交匯處->楓樹窩路->青衣西路->青康路->青衣路->青衣交匯處->青衣路->昂船洲大橋->青沙公路->城門隧道公路->大埔公路->沙田鄉事會路->沙田市中心總站->沙田正街->橫壆街->源禾路->火炭路->樂景街->樂信徑

駿景園開途經：
樂信徑->樂景街->火炭路->源禾路->沙田鄉事會路->沙田市中心總站->沙田正街->橫壆街->源禾路->沙田鄉事會路->大埔公路->青沙公路->昂船洲大橋->青衣路->青康路->青衣西路->楓樹窩路->擔杆山交匯處->青敬路

青衣鐵路站開出之分站(所在街道):
0.青衣鐵路站總站(青衣鐵路站巴士總站)
1.長安邨安湄樓(青敬路)
2.長亨邨(青衣西路)
3.長康邨康順樓(青康路)
4.青盛苑(青康路)
5.長青總站(青康路)
6.長青邨青槐樓(青康路)
7.長青邨青桃樓(青康路)
8.青沙公路轉車站(暫名，青沙公路收費廣場)
9.沙田市中心(沙田市中心總站)
10.好運中心(橫壆街)
11.瀝源邨(源禾路)
12.禾輋邨(源禾路)
13.火炭鐵路站(樂景街)
14.銀禧花園(樂景街)
15.落路下村(樂信徑)
16.駿景園總站(駿景園巴士總站)

駿景園開出之分站(所在街道):
0.駿景園總站(駿景園巴士總站)
1.銀禧花園(樂景街)
2.火炭鐵路站(樂景街)
3.禾輋邨(源禾路)
4.瀝源邨(源禾路)
5.沙田市中心(沙田市中心總站)
6.青沙公路轉車站(暫名，青沙公路收費廣場)
7.長青邨青桃樓(青衣路)
8.美景花園(青康路)
9.長青總站(青康路)
10.青盛苑(青康路)
11.青華苑(青康路)
12.長亨邨(青衣西路)
13.灝景灣(青敬路)
14.青衣鐵路站總站(青衣鐵路站巴士總站)

1)有版友建議入埋葵芳，但係入埋葵芳既話我睇過其實好兜路
2)我有考慮過改入一城廣源，但係我驚會同49X重疊，所以無咁改到

victorkaho :或者我試下改改249X，各位睇睇o唔ok

249X(青衣鐵路站 往來 駿景園)

2)我有考慮過改入一城廣源，但係我驚會同49X重疊，所以無咁改到

咁唔一定要上廣源
我會建議法濱景或石門一帶
而且條線其中一個功能係提供青沙轉乘來往西九
就算同 49x 重疊都無乜問題
最緊要覆蓋到較多人口既地方
相信呢一點比火炭個邊優勝得多

HF3204 :北區首選改 70X
九龍方面，因為可以轉乘 286X 287X 路線，而又要避 270A，又要幫 270A 上旺角客，又要留黃大仙
可以考慮大角咀入，跟 10 去亞皆老街，經聯合道去黃大仙/樂富總站
另 278P 應該改做兩繁青沙線，經葵涌道跟 40 去如心 (反方向入新都會)

如果經青沙經旺角，仲有無需要去黃大仙/樂富？
好兜路喎！
去黃大仙/樂富，大老山轉乘好過

HF3204 :過海線，除咗 373系，182 -> 982，305 改行西隧之外
可唔可以諗埋 170 -> 978 (970 已經霸咗，8 字尾代表沙田)?
因為沙中線後，沙田去銅記已經唔需要 170

點解沙中線後，沙田去銅記已經唔需要 170？
中環過金鐘轉沙中線，叫做順路，而中環搭巴士經紅隧，要先經金鐘灣仔一帶
銅鑼灣去金鐘轉沙中線，有少少感覺兜返轉頭，而巴士一上車就過海（灣仔道一帶唔近會展，都可吸到巴士客）
以現有路線比較，沙中線對於中環客會較吸引，我反而覺得沙中線搶中環客應該多過銅鑼灣
而且中環客一般集中於繁時，銅鑼灣客則非繁時／晚間都有唔少
巴士線銅鑼灣做尾站（一上車就過海）應該仲有客路
當然，如果路線好似103咁要兜一大個圈先入隧道，並唔吸引

Snoopy@J&H :

AVD1 :問題係 48X 唔係只係 serve 一班荃灣 <> 沙田 o既客,
仲有一班學生客, 所以如果 48X 掉離和宜合道其實即係等如 42C 唔去東北葵 o既問題 ~

落荃灣既學生客仲可以選擇73X,278X
上去既上繁大可另開幾班車上去一樣搞點

HF3204 :我覺得送 40X 合比較合理，純粹認為和宜合道唔應該留 48X...

講48X/49X，如果想48X唔經和宜合道（其實我認為48X更應該做荃沙特快）
假若49P全日的話，可以考慮將48X改經象鼻山路
而49X則改做荃灣西站開，經楊屋道、大窩口、和宜合道
咁48X可以做到佢更應做既身份，而原有路線又有取代
（灣景至可風建議用轉乘及象山特車取代）

HF3204 :249X 落埋葵芳，然後如版友建議，先入沙中，然後去廣源一城

以現有路線，249X相信無條件全日
要全日，就需要考慮經葵芳
呢一點我認同

ck38 :

HF3204 :北區首選改 70X
九龍方面，因為可以轉乘 286X 287X 路線，而又要避 270A，又要幫 270A 上旺角客，又要留黃大仙
可以考慮大角咀入，跟 10 去亞皆老街，經聯合道去黃大仙/樂富總站
另 278P 應該改做兩繁青沙線，經葵涌道跟 40 去如心 (反方向入新都會)

如果經青沙經旺角，仲有無需要去黃大仙/樂富？
好兜路喎！
去黃大仙/樂富，大老山轉乘好過

HF3204 :過海線，除咗 373系，182 -> 982，305 改行西隧之外
可唔可以諗埋 170 -> 978 (970 已經霸咗，8 字尾代表沙田)?
因為沙中線後，沙田去銅記已經唔需要 170

點解沙中線後，沙田去銅記已經唔需要 170？
中環過金鐘轉沙中線，叫做順路，而中環搭巴士經紅隧，要先經金鐘灣仔一帶
銅鑼灣去金鐘轉沙中線，有少少感覺兜返轉頭，而巴士一上車就過海（灣仔道一帶唔近會展，都可吸到巴士客）
以現有路線比較，沙中線對於中環客會較吸引，我反而覺得沙中線搶中環客應該多過銅鑼灣
而且中環客一般集中於繁時，銅鑼灣客則非繁時／晚間都有唔少
巴士線銅鑼灣做尾站（一上車就過海）應該仲有客路
當然，如果路線好似103咁要兜一大個圈先入隧道，並唔吸引

我都覺得經得青沙 無需要再去黃大仙同樂富
呢度唯有 277x 同 75x 轉乘 但可能有連續轉乘既問題...
至於 70x 改青沙個邊
我覺得可以大角咀個邊開 經太子 沿長沙灣道 到長沙灣站出海麗個邊再上青沙又點呢?


170 睇黎係開左南港島線後 都幾難再做落去
反而我諗有無可能用 新既 982 做埋呢個功能
但站頭擺邊係一個難度