GTA :

ck38 :

HF3204 :過海線，除咗 373系，182 -> 982，305 改行西隧之外
可唔可以諗埋 170 -> 978 (970 已經霸咗，8 字尾代表沙田)?
因為沙中線後，沙田去銅記已經唔需要 170

點解沙中線後，沙田去銅記已經唔需要 170？
中環過金鐘轉沙中線，叫做順路，而中環搭巴士經紅隧，要先經金鐘灣仔一帶
銅鑼灣去金鐘轉沙中線，有少少感覺兜返轉頭，而巴士一上車就過海（灣仔道一帶唔近會展，都可吸到巴士客）
以現有路線比較，沙中線對於中環客會較吸引，我反而覺得沙中線搶中環客應該多過銅鑼灣
而且中環客一般集中於繁時，銅鑼灣客則非繁時／晚間都有唔少
巴士線銅鑼灣做尾站（一上車就過海）應該仲有客路
當然，如果路線好似103咁要兜一大個圈先入隧道，並唔吸引

170 睇黎係開左南港島線後 都幾難再做落去
反而我諗有無可能用 新既 982 做埋呢個功能
但站頭擺邊係一個難度

你岩
南港島線後170都幾難做

或者咁講，基於之前提到…
　中上環客一般集中於繁時，銅鑼灣非繁時都會有客
　中上環行西隧有優勢，灣銅行紅隧有優勢
如果全日線行西隧，灣銅客可能會嫌唔夠直接嫌慢，全日都客少，中上環繁時有客但非繁時客較少
如果全日線行紅隧，中上環客可能會嫌唔夠直接嫌慢，全日都客少，灣銅繁時有客而非繁時都會有客
我會認為全日線行紅隧較好，而繁時則加強西隧線

另外，我下繁於灣仔警署見373A係幾乎吉車
係咪可以以此參考說明行西隧係較難吸灣銅客？

ck38 :你岩
南港島線後170都幾難做

或者咁講，基於之前提到…
　中上環客一般集中於繁時，銅鑼灣非繁時都會有客
　中上環行西隧有優勢，灣銅行紅隧有優勢
如果全日線行西隧，灣銅客可能會嫌唔夠直接嫌慢，全日都客少，中上環繁時有客但非繁時客較少
如果全日線行紅隧，中上環客可能會嫌唔夠直接嫌慢，全日都客少，灣銅繁時有客而非繁時都會有客
我會認為全日線行紅隧較好，而繁時則加強西隧線

另外，我下繁於灣仔警署見373A係幾乎吉車
係咪可以以此參考說明行西隧係較難吸灣銅客？

行西隧同青沙 最少青沙個邊有轉車站 可以有網絡優勢

373A 回程個邊 最大問題係行車路線
下繁灣碼沿菲林明道出告士打道塞車情況嚴重 班次幾唔平均
如果過鴻興道天橋後可以跟之前咁開返條巴士專線 cut 去最右直上銅鑼灣天橋
由會展用呢個路線行車 班次同行車時間應該會好好多

GTA :

ck38 :你岩
南港島線後170都幾難做

或者咁講，基於之前提到…
　中上環客一般集中於繁時，銅鑼灣非繁時都會有客
　中上環行西隧有優勢，灣銅行紅隧有優勢
如果全日線行西隧，灣銅客可能會嫌唔夠直接嫌慢，全日都客少，中上環繁時有客但非繁時客較少
如果全日線行紅隧，中上環客可能會嫌唔夠直接嫌慢，全日都客少，灣銅繁時有客而非繁時都會有客
我會認為全日線行紅隧較好，而繁時則加強西隧線

另外，我下繁於灣仔警署見373A係幾乎吉車
係咪可以以此參考說明行西隧係較難吸灣銅客？

行西隧同青沙 最少青沙個邊有轉車站 可以有網絡優勢

373A 回程個邊 最大問題係行車路線
下繁灣碼沿菲林明道出告士打道塞車情況嚴重 班次幾唔平均
如果過鴻興道天橋後可以跟之前咁開返條巴士專線 cut 去最右直上銅鑼灣天橋
由會展用呢個路線行車 班次同行車時間應該會好好多

373A 我一般見到都係差不多時間，我覺得灣銅少客未必係班次唔平均問題
反而我覺得係因為紅隧線轉火車又快又平又方便

如果以182>982黎講，純以沿線客計，我估行西隧全日計未必會多左客
當然轉車站可以吸到其他客，e.g.美林客（顯徑有火車站，而上青沙又兜路，可能吸唔到），至於北區大埔則未知
但有一個問題，982係聯營，係咪真係做到青沙轉車優惠？

或者咁講，以現時沙田過海客源，我認為 紅隧全日+西隧繁時 較好
至於982係咪更好選擇，我諗要先決解其他問題再作考慮

ck38 :373A 我一般見到都係差不多時間，我覺得灣銅少客未必係班次唔平均問題
反而我覺得係因為紅隧線轉火車又快又平又方便

如果以182>982黎講，純以沿線客計，我估行西隧全日計未必會多左客
當然轉車站可以吸到其他客，e.g.美林客（顯徑有火車站，而上青沙又兜路，可能吸唔到），至於北區大埔則未知
但有一個問題，982係聯營，係咪真係做到青沙轉車優惠？

或者咁講，以現時沙田過海客源，我認為 紅隧全日+西隧繁時 較好
至於982係咪更好選擇，我諗要先決解其他問題再作考慮

所以就算有條線繼續過紅隧 情況同而家無乜兩樣
你睇 170 182 非繁客量都唔見得高 始終獅隧 窩打老道 紅隧 都係塞車好危位

982 除左可以為沙田區提供特快巴士服務來往上環 中環外
如果條 982 用埋我上面建議 981x 既行車方法
跟 A12 咁經一經石塘咀 嘗試去開拓呢邊既客源 我相信好過係銅鑼灣同港鐵直接硬撼


你講得無錯 要發揮青沙轉乘既威力 聯營係一大阻力
所以我建議 九記用 619 經營權交換 做 982 獨營權
即係 619系轉為城記獨營 982系成為九記獨營
619系客量明顯比 182 高好多 我覺得呢個交換城記有得諗
而 982 借助青沙網絡個協同效應亦有商機
把握得好九記未必一定蝕

非常同意982行西隧,因為可以吸一吸281A嘅客,同埋可以增加西隧網路,
至於有人話要開978代替170,我唔係幾同意,因為加個982<>970/970X/971/973嘅BBI已經足夠
至於982要學981X行石塘咀就真係唔好,因為使多左時間,建議981X石塘咀分段,然後係西隧/青沙轉已經足夠

將A41,A41P調去行青沙得唔得?

3av151 :將A41,A41P調去行青沙得唔得?

其實機場線行八幹個優勢比起行城隧係冇, 行城隧某程度上路程仲係短 D 的 ~

3av151 :非常同意982行西隧,因為可以吸一吸281A嘅客,同埋可以增加西隧網路,
至於有人話要開978代替170,我唔係幾同意,因為加個982<>970/970X/971/973嘅BBI已經足夠
至於982要學981X行石塘咀就真係唔好,因為使多左時間,建議981X石塘咀分段,然後係西隧/青沙轉已經足夠

上面講到既 981x 只係上繁線一條

跟 A12 咁行既話 相信用多左既時間係可以接受

GTA :(#5)
大埔個邊研究改 72 或 72x 好過

聽人話 72X是窩打老道 唯一往柏景灣的 全日路線 (有錯請指)
72都唔好改 惟改272P機會較大
聽人話 272P原先經獅隧 之後因塞車 改行大埔道 改青沙只需取消 "薩凡納藝術設計大學(香港)" 一站

Harryyuen :

GTA :(#5)
大埔個邊研究改 72 或 72x 好過

聽人話 72X是窩打老道 唯一往柏景灣的 全日路線 (有錯請指)
72都唔好改 惟改272P機會較大
聽人話 272P原先經獅隧 之後因塞車 改行大埔道 改青沙只需取消 "薩凡納藝術設計大學(香港)" 一站

PS:下集幾時出

272P 始終 target 係長沙灣, 行獅子山隧道確實係會有塞車風險,
不過倒轉行八號幹線都係可以, 但個優勢比起行大埔道不停站快幾多先 (呢個就係同當初 86B 轉 286X 最大分別, 當初 86B 起大埔道係要停站的),
要知道而家 272P 個服務範圍都係長沙灣道以北, 而唔係以南,
行八號幹線可以經個邊會係 bonus, 但係而家目標客始終都係原來 272P 班客 ~