青沙公路公共交通改善建議(上集)

青沙公路全線開通至今已接近三年，但途經的公共交通工具卻一直寥寥可數，
上繁只有88R西隧特別班次、270P、982X途經，下繁只有373往上水方向途經，
而繁忙時間雙向服務的就只有往來沙田、大圍以及青衣的249X，
到了最近才有一條全日服務，用作取代86B的286X。
筆者認為青沙公路本身是可以發展更多的新路線，但是礙於青沙公路的用途，
一直沒有任何的公交機構願意調派或開辦更多的新路線到這條幹線上行走。
故此，筆者嘗試作出一些建議，希望能夠讓青沙公路的公交服務有所改善。

一、249X的重組

249X開辦至今已兩年多，仍然是繁忙時間30分鐘一班的雙向服務，
小弟認為在沙田區的走線反而流失了沙田最密集人口地區的乘客，
在青衣的走線不但未能與49X分家，而且繞經長亨邨外的青衣西路更與E42和本線與42M的轉乘優惠重疊，
故此249X必須作重組，不但能夠向全日進發，而且能夠分清此線與49X的定位。

249X(青衣鐵路站 往來 大圍鐵路站)

服務時間

青衣鐵路站開(星期一至六):
0630-0930(15分鐘一班)
1715-2015(15分鐘一班)

大圍鐵路站開(星期一至六):
0630-0930(15分鐘一班)
1715-2015(15分鐘一班)

青衣鐵路站開(星期日及公眾假期):
1100-1800(20分鐘一班)

大圍鐵路站開(星期日及公眾假期):
1200-2000(20分鐘一班)

全程收費:$8.2
分段收費:
沙田市中心總站往大圍鐵路站 $5.2
過青沙公路後往青衣鐵路站 $3.9

青衣鐵路站開途經：
青敬路->楓樹窩迴旋處->青衣鄉事會路->涌美路->青康路->青衣路->青衣交匯處->青衣路->昂船洲大橋->青沙公路->城門隧道公路->大埔公路->沙田鄉事會路->沙田市中心總站->沙田正街->橫壆街->源禾路->沙田鄉事會路->大涌橋路->車公廟路->迴旋處->車公廟路

大圍鐵路站開途經：
美田路->車公廟路->大涌橋路->沙田鄉事會路->沙田市中心總站->沙田正街->橫壆街->源禾路->沙田鄉事會路->大埔公路->青沙公路->昂船洲大橋->青衣路->青康路->涌美路->青衣鄉事會路->楓樹窩迴旋處->青敬路

青衣鐵路站開出之分站(所在街道):
0.青衣鐵路站總站(青衣鐵路站巴士總站)
1.宏福花園(青敬路)
2.翠怡花園(青衣鄉事會路)
3.長青邨青梅樓(涌美路)
4.長康邨康富樓(涌美路)
5.長康邨康盛樓(涌美路)
6.長康邨康祥樓(涌美路)
7.青盛苑(青康路)
8.長青總站(青康路)
9.長青邨青槐樓(青康路)
10.長青邨青桃樓(青康路)
11.青沙公路轉車站(暫名，青沙公路收費廣場)
12.沙田市中心(沙田市中心總站)
13.乙明邨(大涌橋路)
14.秦石邨(車公廟路)
15.車公廟(車公廟路)
16.新翠邨新明樓(車公廟路)
17.大圍鐵路站總站(大圍站公共交通交匯處)

大圍鐵路站開出之分站(所在街道):
0.大圍鐵路站總站(大圍站公共交通交匯處)
1.車公廟(車公廟路)
2.秦石邨(車公廟路)
3.乙明邨(大涌橋路)
4.沙田市中心(沙田市中心總站)
5.青沙公路轉車站(暫名，青沙公路收費廣場)
6.長青邨青桃樓(青衣路)
7.美景花園(青康路)
8.長青總站(青康路)
9.青盛苑(青康路)
10.長康邨康順樓(涌美路)
11.職安健學院(涌美路)
12.長康邨康富樓(涌美路)
13.青衣警署(青衣鄉事會路)
14.青衣街市(青敬路)
15.盈翠半島(青敬路)
16.青衣鐵路站總站(青衣鐵路站巴士總站)

二、過海線的可能性

本身青沙公路有出口連接連翔道往西隧過海，有能力開辦途經青沙的過海線，
抑或從現有的過海線網絡中，利用青沙公路的特點去改善之。
小弟會嘗試利用幾條構思的路線去解釋一下如何利用青沙公路去發展新界東的過海線：

A.981(沙田市中心 往來 灣仔碼頭)

班次

沙田市中心開(星期一至六):
0600-0630(20分鐘一班)
0630-0830(10-15分鐘一班)
0830-2330(20分鐘一班)

灣仔碼頭開(星期一至六):
0600-1730(20分鐘一班）
1730-1930(10-15分鐘一班)
1930-2345(15分鐘一班)

沙田市中心開(星期日及公眾假期):
0600-2330(20分鐘一班)

灣仔碼頭開(星期日及公眾假期):
0600-2245(15-20分鐘一班)
2245-2345(20分鐘一班)

全程收費:$16.0
分段收費:
西區海底隧道收費廣場往灣仔碼頭 $9.3
過西隧後往灣仔碼頭 $5.7
西區海底隧道收費廣場往沙田市中心 $9.8
過沙田嶺隧道後往沙田市中心 $5.7

沙田市中心開途經：
沙田正街->橫壆街->源禾路->沙田鄉事會路->沙田圍路->沙角街->大涌橋路->車公廟路->迴旋處->車公廟路->大圍鐵路站巴士總站->美田路->迴旋處->車公廟路->青沙公路->荔灣交匯處->連翔道->西區海底隧道->干諾道西->干諾道中->統一碼頭道->干諾道中->夏慤道->紅棉路支路->金鐘道->軒尼詩道->菲林明道

灣仔碼頭開途經：
菲林明道->軒尼詩道->金鐘道->德輔道中->永和街->干諾道中->干諾道西->西區海底隧道->連翔道->荔灣交匯處->荔寶路->青沙公路->車公廟路->迴旋處->車公廟路->大涌橋路->沙角街->乙明邨街->沙角街->沙田圍路->沙田鄉事會路->大埔公路

沙田市中心開出之分站(所在街道):
0.沙田市中心總站(新城市廣場)
1.田園閣(沙田圍路)
2.博康邨(沙角街)
2.田家炳學校(沙角街)
3.秦石邨(車公廟路)
4.車公廟(車公廟路)
5.新翠邨新明樓(車公廟路)
6.大圍鐵路站(大圍站公共交通交匯處)
7.田心村(車公廟路)
8.青沙公路轉車站(暫名，青沙公路收費廣場)
9.西區海底隧道(西區海底隧道收費廣場)
10.港澳碼頭(干諾道中)
11.海港政府大樓(統一碼頭道)
12.怡和大廈(干諾道中)
13.力寶中心(紅棉路支路)
14.熙信大廈(軒尼詩道)
15.菲林明道(軒尼詩道)
16.灣仔碼頭總站(灣仔碼頭巴士總站)

灣仔碼頭開出之分站(所在街道):
0.灣仔碼頭總站(灣仔碼頭巴士總站)
1.菲林明道(軒尼詩道)
2.盧押道(軒尼詩道)
3.太古廣場(金鐘道)
4.匯豐總行大廈(德輔道中)
5.利源東街(德輔道中)
6.永吉街(德輔道中)
7.皇后街(干諾道西)
8.西區海底隧道(西區海底隧道收費廣場)
9.青沙公路轉車站(暫名，青沙公路收費廣場)
10.大圍鐵路站(車公廟路)
11.車公廟(車公廟路)
12.秦石邨(車公廟路)
13.乙明邨街(乙明邨街)
14.沙角邨(沙角街)
15.田園閣(沙田圍路)
16.沙田市中心總站(新城市廣場)

B.681X(利安 -> 銅鑼灣天后)

服務時間

利安開(平日):
0715、0730、0745、0755、0805

全程收費：$19.0
分段收費：
西區海底隧道收費廣場往銅鑼灣(天后) $9.3
過西隧後往銅鑼灣(天后) $5.7

利安開途經：
錦英路->馬鞍山路->西沙路->恆康街->馬鞍山路->大老山公路->石門交匯處->大涌橋路->火炭路->大埔公路->青沙公路->荔灣交匯處->連翔道->西區海底隧道->干諾道西->干諾道中->民光街->民耀街->龍和道->添華道->夏慤道->告士打道->高士威道->興發街

利安開出之分站(所在街道):
0.利安總站(利安巴士總站)
1.錦英苑(錦英路)
2.新港城(馬鞍山路)
3.馬鞍山市中心(西沙路)
4.曾壁山中學(恆康街)
5.耀安邨耀謙樓(恆康街)
6.濱景花園(大涌橋路)
7.沙田第一城(大涌橋路)
8.青沙公路轉車站(暫名，青沙公路收費廣場)
9.西區海底隧道(西區海底隧道收費廣場)
10.港澳碼頭(干諾道中)
11.海港政府大樓(民光街)
12.中環三號碼頭(民光街)
13.政府總部(夏慤道)
14.入境事務大樓(告士打道)
15.告士打道維園(告士打道)
16.維多利亞公園(高士威道)
17.銅鑼灣(天后)總站(銅鑼灣天后巴士總站)

備註：先開早繁試一試反應，反應好再開下繁。

(待續)

249X其實已經同49X分得好清
249X係青南同山上
49X係青北..

你咁搞反而將249X同49X分享緊同一個客源..
仲令到長亨冇左條平線搭

49X繁時班次咁密..唔甩班既話半個鐘講緊有5~6班車或以上
宏福既人本身去大部分地方都要行去附近巴士站先有車搭..
碼頭又唔同站..亦都冇誘因要人轉登係翠怡等249X
涌美路同青康路基本上可以行/搭lift上落..慣性動作黎尤其要出旺角
所以行涌美路既額外客源只會得好少..

睇而家客量真係冇能力加密..
強行要加密班次反而浪費資源..

249X來回其實坐唔滿半加車
反而我想問下去大埔(經沙田市)做唔做到?
仲有是咪漏左幾個站呀??
往大圍：
5.長康邨康盛樓(涌美路)

6.長康邨康祥樓(涌美路)
往青衣
14.青衣街市(青敬路)

15.盈翠半島(青敬路)

victorkaho :249X開辦至今已兩年多，仍然是繁忙時間30分鐘一班的雙向服務，
小弟認為在沙田區的走線反而流失了沙田最密集人口地區的乘客，
在青衣的走線不但未能與49X分家，而且繞經長亨邨外的青衣西路更與E42和本線與42M的轉乘優惠重疊，
故此249X必須作重組，不但能夠向全日進發，而且能夠分清此線與49X的定位。

以齋做青南既客量，我唔認為249X好有條件做全日
至於你個建議，青衣段如何能夠分清此線與49X的定位？
現時249X只有灝景灣個站叫做近49X分站，咁樣既青衣走線仲唔算與49X分家？
佢行青衣西路，相信就係為左避開同49X重疊，亦係以較快路線上山，亦為左吸部份現時49X做唔到既長亨客
我唔認為行青衣西路叫繞經
若果話行青衣西路叫做與E42重疊，咁你個建議青衣碼頭附近咪一樣同49X重疊？
（仲要49X/249X車費相同，E42回程比249X貴好多）

另外，雖然佢唔係青沙後直插沙中
但青南客搭其他城隧線去荃灣葵芳轉車，係咪會快過249X好多？
雖然先經大圍去沙中唔夠快，但我唔認為呢個係流失乘客既原因
反而你建議既走線，會令到去大圍既朋友要兜大圈

對於已開既線 我覺得 270P 定線係有問題
首先 究竟大角咀個邊多唔多人落呢?
如果唔多既 其實索性唔好入大角咀 因為而家咁兜入旺角
根本同 270A 個時間無乜分別 咁入返彌敦道其實意義唔大
我建議有兩個改法
1. 經連翔道直落佐敦 先經九龍站 然後再落廣東道 咁應該快過 270A 落到去
2. 落左青沙後直入荔枝角站一帶 再經長沙灣道 彌敦道等 入大角咀


249x 方面 其實以而家青衣走線 的確比較難撐全日
除非有方法吸納到 49x 係青衣既客過黎
樓主個方法連青衣西路都唔經 長亨個邊無可能會比你過
不如諗諗繞經長安總站啦
去沙田方向問題唔大 只係入青衣就......
如果係青宏苑門口擺到站 唔入長安總站都絕無問題
但咁多年連 264M 279x 等一眾路線都要去到老遠灝景灣先有站 我就唔樂觀搞得到
結果 d 人唔想行 最終都繼續坐 49x

沙田區方面既路線 尾站如果係沙田市中心確實會吸引到新城市個大客源
不過我唔建議條線逆走返去大圍站
尤其 286x 巳經開左 再加埋計劃中既 287x 真係轉車好過
249x 應該研究開去沙田其他位置去拓展青沙網絡 有人話去火炭
但我覺得返放工就有用 如果你諗住全日做目標 工廠區根本頂唔到條線
我自己會建議條線經源禾路 然後以 第一城/愉翠/石門 一帶作為總站

至於入大埔或馬鞍山呢... 睇怕要加價喎
咁就不如唔好入
大埔個邊 研究改 72 或 72x 好過


最後 過海線方面真係幾睇咩公司做
如果搞唔到好既轉乘優惠 即係兩程合計都只係隧道線一程車既車錢
咁吸引唔到其他新界東既居民轉車使用
結果都唔太善用到個轉車站 作用好有限

其實我覺得青衣南更需要一條全日既城隧線，更方便轉乘往各區
除非青沙可以打做成另一個城隧，一個可以加埋機場，甚至過海線既轉乘優惠既青沙可以系好既方向，但系成事機會不大

981 車從何來 ?
681X 同 680X 比邊條快D 呢....你懂的

2110 :981 車從何來 ?
681X 同 680X 比邊條快D 呢....你懂的

其實日後沙中線開 182 都應該幾傷
182 > 982 睇黎係出路

981x (681x 行西隧唔會係6 字頭掛...) 係開都唔係去銅鑼灣
去到個邊一定唔夠本身 681 快
我會建議出西隧跟 A12 咁兜一兜石塘咀
即干諾道西入德輔道西東行 再經水街出返干諾道西天橋 直出港澳碼頭站
總站為香港站或金鐘站

GTA :

2110 :981 車從何來 ?
681X 同 680X 比邊條快D 呢....你懂的

其實日後沙中線開 182 都應該幾傷
182 > 982 睇黎係出路

981x (681x 行西隧唔會係6 字頭掛...) 係開都唔係去銅鑼灣
去到個邊一定唔夠本身 681 快
我會建議出西隧跟 A12 咁兜一兜石塘咀
即干諾道西入德輔道西東行 再經水街出返干諾道西天橋 直出港澳碼頭站
總站為香港站或金鐘站

沙中線開時西港島已經開咗好耐鳥，A12行法唔係萬能。
馬鞍山去行青沙，係道路系統上真係兜到喊

隧巴方面現時黎講其實305係咪最具潛質改行西隧呢？

va53 :沙中線開時西港島已經開咗好耐鳥，A12行法唔係萬能。
馬鞍山去行青沙，係道路系統上真係兜到喊

開左西港島線咁又點呢? 跟 A12 行法有乜問題呢?
反正今日有馬鐵 但 681 早繁都依然客似雲來
改用西隧直落港島更西既地方 除非個邊無人返工啦
再加埋上環 點都有支持

記得之前另一討論區有人講過有朝送左 680x 車尾
跟住轉坐馬鐵去車公廟站轉 982x
結果去到港澳碼頭就同送左車尾班 680x 相遇
轉左兩次車 呢條路都仲可以係上環追得返部車

所以 981x 可以大老山公路 落沙瀝公路
然後再出沙田鄉事會路+大埔公路 或 沿車公廟路不停站 上青沙
斷估唔會慢得過轉車掛

當然 兜一兜過去石塘咀會耐返少少
但直達既話 我又唔信西港島線可以有幾大威脅
始終青沙 西隧都暢順

henry80m :隧巴方面現時黎講其實305係咪最具潛質改行西隧呢？

我都覺得係 但好似話愛民村好多人上305
根本就資源錯配...

如果 305 改經青沙同西隧再轉做九記獨營 第日開埋轉車站
亦可以俾美田美林多個選擇去坐 286x 上轉車站追時間
亦令青沙轉乘個規模逐步擴大 (至少有個過海轉乘選擇 )

GTA :

va53 :沙中線開時西港島已經開咗好耐鳥，A12行法唔係萬能。
馬鞍山去行青沙，係道路系統上真係兜到喊

開左西港島線咁又點呢? 跟 A12 行法有乜問題呢?
反正今日有馬鐵 但 681 早繁都依然客似雲來
改用西隧直落港島更西既地方 除非個邊無人返工啦
再加埋上環 點都有支持

記得之前另一討論區有人講過有朝送左 680x 車尾
跟住轉坐馬鐵去車公廟站轉 982x
結果去到港澳碼頭就同送左車尾班 680x 相遇
轉左兩次車 呢條路都仲可以係上環追得返部車

所以 981x 可以大老山公路 落沙瀝公路
然後再出沙田鄉事會路+大埔公路 或 沿車公廟路不停站 上青沙
斷估唔會慢得過轉車掛

當然 兜一兜過去石塘咀會耐返少少
但直達既話 我又唔信西港島線可以有幾大威脅
始終青沙 西隧都暢順

你以為A12係西港島通咗之後仲可以同而家一樣境況？而且總車程上，A12行西環，佔總車程百分比，比呢條981X少一大截囉......
港島西係好少新界東人返工的。而且你咪計囉，西港島線港大到大圍要幾耐？就算我計多出嚟果兩個站要行6分都好，都係31分。你呢架車由港澳對面開，唔計停站，到大圍站已經要23分鐘(如果真係跟足A12擺。下下入嘉安街真係不如一槍打死我，另外請注意水街繁時可以塞到噴血)，如果入到馬市，行沙中要41分，跟你個車公廟(定係你想講紅梅谷？)行法，淨行已經要44分，同推鐵時間幾乎一樣(南行時間類似，另注意我係計埋推鐵轉車時間)
更何況，google map係用盡道路限速計數。有好多嘢，唔可以斷估嘅。
另外為免被抽水，我需要聲明：我係由根本概念上就反對踢馬鞍山車入青沙，你唔兜入去西環只係less evil，但唔代表唔係evil。

GTA :

2110 :981 車從何來 ?
681X 同 680X 比邊條快D 呢....你懂的

其實日後沙中線開 182 都應該幾傷
182 > 982 睇黎係出路

981x (681x 行西隧唔會係6 字頭掛...) 係開都唔係去銅鑼灣
去到個邊一定唔夠本身 681 快
我會建議出西隧跟 A12 咁兜一兜石塘咀
即干諾道西入德輔道西東行 再經水街出返干諾道西天橋 直出港澳碼頭站
總站為香港站或金鐘站

其實我自己認為當初將 182P 轉做 982X 其實某程度上都已經係為 182 改行西隧做緊試驗,
182 轉行西隧基本上應該都冇咩問題架啦 ~

所以樓主條 981 根本就應該由 182 改路就應該可以 ~

249X 青衣個方面,
呢條線來來去去比唔上 49X 除左一個城隧網路之外仲有係荃灣客,
其實 49X 一直都係多荃灣客仔, 起荃灣其實大家都有眼見有幾多人會坐 49X,
原因就係一個字快 ~

就算大西北 (即屯門出黎個班人) 一樣都會轉 49X 多 ~

249X 先天性只做青衣已經唔夠 49X 玩,
仲要青沙公路至今講下講下已經通車接近三年, 到最近先有條 286X 全日服務,
如果佢有好似城隧 o既網路咁都可能做得住 ~

城隧網路優勢在於路線多, 班次多,
走完一架又一架, 並可以交叉轉乘,
但係而家想叫尖山隧道照樣抄過黎都難,
1) 你搵邊條線改行尖山隧道 ?
2) 開新線你有冇資源 ?
3) 就算改現有路線有冇可能做得好似城隧咁密 ?

老實講句, 我覺得如果 249X 全日行經城隧的話都可能有得做,
做青衣特快, 每隔 20 分鐘開一班,
但係以而家個情況黎睇, 如果佢仲要留起尖山隧道的話要全日真係好難 ~

va53 :

GTA :

va53 :沙中線開時西港島已經開咗好耐鳥，A12行法唔係萬能。
馬鞍山去行青沙，係道路系統上真係兜到喊

……
所以 981x 可以大老山公路 落沙瀝公路
然後再出沙田鄉事會路+大埔公路 或 沿車公廟路不停站 上青沙
斷估唔會慢得過轉車掛

當然 兜一兜過去石塘咀會耐返少少
但直達既話 我又唔信西港島線可以有幾大威脅
始終青沙 西隧都暢順

……
另外為免被抽水，我需要聲明：我係由根本概念上就反對踢馬鞍山車入青沙，你唔兜入去西環只係less evil，但唔代表唔係evil。

馬鞍山入青沙，沙田區路線的確幾唔吸引
但馬鞍山過上環西環，搭鐵要轉４次車（681唔到上環，680X要坐到尾）
一程車都唔係完全無吸引力（當然仲要視乎車程）
我諗早繁三兩班車都可以考慮，但路線唔需要過中環囉
如樓主所建議既681X去到天后，係不必要，更加無需要諗全日

va53 :你以為A12係西港島通咗之後仲可以同而家一樣境況？而且總車程上，A12行西環，佔總車程百分比，比呢條981X少一大截囉......
港島西係好少新界東人返工的。而且你咪計囉，西港島線港大到大圍要幾耐？就算我計多出嚟果兩個站要行6分都好，都係31分。你呢架車由港澳對面開，唔計停站，到大圍站已經要23分鐘(如果真係跟足A12擺。下下入嘉安街真係不如一槍打死我，另外請注意水街繁時可以塞到噴血)，如果入到馬市，行沙中要41分，跟你個車公廟(定係你想講紅梅谷？)行法，淨行已經要44分，同推鐵時間幾乎一樣(南行時間類似，另注意我係計埋推鐵轉車時間)
更何況，google map係用盡道路限速計數。有好多嘢，唔可以斷估嘅。
另外為免被抽水，我需要聲明：我係由根本概念上就反對踢馬鞍山車入青沙，你唔兜入去西環只係less evil，但唔代表唔係evil。

你點知少住新界東既人返港島西?
不過唔緊要 我建議條線唔單單做石塘咀 會好快出返上環
有埋上環班客就唔驚 所以先跟 A12

不過 A12 係西港島線通左之後會點
我無乜興趣理 因為佢只係條機場線
同一條由馬鞍山出黎俾人返工既過海線 係做緊兩類唔同既客

樓主條線就講緊 利安去港島 早上繁時單向線一條
我只係建基係佢建議上面再加改動
唔知點解你會講到變左入馬鞍山方向

坐港鐵呀? 大圍去上環官網都話要 34分鐘
呢個時間無報大 我之前試過上環去沙田站 轉車行得快都係要40分鐘
你個 31 分鐘點得返黎我就唔知
而馬鞍山站去到上環站就要 51分鐘
去到石塘咀個邊坐港鐵究竟要幾多時間呢?

至於人地坐完報告 982x 由話車公廟站(秦石)去到港澳碼頭只係 25分鐘
同你個用 google map 計返黎既時間唔知有幾大出入呢?
所以我認同你話有好多野就唔應該斷估

坐巴士同坐(企)港鐵時間可以做到差唔多
兼港鐵要轉 4 次車既時候 我睇唔出呢條巴士線點解無潛力
如九記玩晒 他日加埋 286x 287x 等提供更優惠既轉乘 就更加唔怕唔夠客
當然 如果你堅持新界東無人返石塘咀同上環 咁我無話可說

ck38 :馬鞍山入青沙，沙田區路線的確幾唔吸引
但馬鞍山過上環西環，搭鐵要轉４次車（681唔到上環，680X要坐到尾）
一程車都唔係完全無吸引力（當然仲要視乎車程）
我諗早繁三兩班車都可以考慮，但路線唔需要過中環囉
如樓主所建議既681X去到天后，係不必要，更加無需要諗全日

呢個我都認同 非繁黎講 其實反而無咁頭痛
跟 87k 到大學站出面調頭 呢度唔算好兜
問題係早上馬場一路塞到去沙中先慘.....
所以先焗我建議跟 681 行大老山公路 然後落沙瀝公路等咁去避塞車...
不過時間唔見得好輸蝕

全日真係無必要 咁大條 681 係度
981x 呢 d 線係返工時間先有得做

AVD1 :

GTA :

2110 :981 車從何來 ?
681X 同 680X 比邊條快D 呢....你懂的

其實日後沙中線開 182 都應該幾傷
182 > 982 睇黎係出路

981x (681x 行西隧唔會係6 字頭掛...) 係開都唔係去銅鑼灣
去到個邊一定唔夠本身 681 快
我會建議出西隧跟 A12 咁兜一兜石塘咀
即干諾道西入德輔道西東行 再經水街出返干諾道西天橋 直出港澳碼頭站
總站為香港站或金鐘站

其實我自己認為當初將 182P 轉做 982X 其實某程度上都已經係為 182 改行西隧做緊試驗,
182 轉行西隧基本上應該都冇咩問題架啦 ~

所以樓主條 981 根本就應該由 182 改路就應該可以 ~

249X 青衣個方面,
呢條線來來去去比唔上 49X 除左一個城隧網路之外仲有係荃灣客,
其實 49X 一直都係多荃灣客仔, 起荃灣其實大家都有眼見有幾多人會坐 49X,
原因就係一個字快 ~

就算大西北 (即屯門出黎個班人) 一樣都會轉 49X 多 ~

249X 先天性只做青衣已經唔夠 49X 玩,
仲要青沙公路至今講下講下已經通車接近三年, 到最近先有條 286X 全日服務,
如果佢有好似城隧 o既網路咁都可能做得住 ~

城隧網路優勢在於路線多, 班次多,
走完一架又一架, 並可以交叉轉乘,
但係而家想叫尖山隧道照樣抄過黎都難,
1) 你搵邊條線改行尖山隧道 ?
2) 開新線你有冇資源 ?
3) 就算改現有路線有冇可能做得好似城隧咁密 ?

老實講句, 我覺得如果 249X 全日行經城隧的話都可能有得做,
做青衣特快, 每隔 20 分鐘開一班,
但係以而家個情況黎睇, 如果佢仲要留起尖山隧道的話要全日真係好難 ~

其實我都認同下一步 182 轉 982 係正路做法
亦係抵抗沙中線開通後既生機
如果九記頂得掂做晒成條線 有埋 286x 287x
我覺得全日一定有得做

所以我初初寧願佢 49P 延長兼全日都唔好開 249x
但去到而家巳經返唔到轉頭
只能夠諗諗點令佢多 d 客
我認同你話擴大唔到轉車站網絡 好難拉客過黎
而擴大青沙轉車站網絡 正正都係呢篇文想討論既野

286x 開通叫成功第一步 唯有睇下幾時開埋 287x
到時再乘機好似我上面講咁拉 249x 去第二個位
同時縮短沙中至青沙個時間 (即沙中尾站跟住上隧道)