AVD1 :

ck38 :

AVD1 :咁就應該可以令到葵涌客可以直接返屯門而 skip 走荃灣

不過由葵芳上車，直上屯公定係經荃灣，車程大約只係差10min左右，大連排個優勢會更少
我覺得，如果去到轉車站又要轉車，或者班次比較疏，未必好吸引到乘客
（亦即係，主打都係一程車去葵芳既朋友，其他未必吸到幾多，除左碼頭區59A唔入葵芳站）

不過見屯門公路轉車站開通,
又見到而家屯門區路線去荃灣, 葵芳全部都係行青山公路慢慢落返去,
所以先有個建議, 如果班乘客個目的地係葵芳的話, 根本唔需要佢地下下陪遊荃灣,
直接起屯門公路轉車站轉車了事, 以節省時間而已 ~

但係我會覺得，如果轉車只係快10min左右（仲未計等車時間），第二程有幸上到都要企，我諗有唔少客都寧願搭多10min經荃灣
所以我覺得，會搭葵芳特快既朋友，大多都係一程車，或者轉車會較方便既朋友
個客源有少少局限

ck38 :但係我會覺得，如果轉車只係快10min左右（仲未計等車時間），第二程有幸上到都要企，我諗有唔少客都寧願搭多10min經荃灣
所以我覺得，會搭葵芳特快既朋友，大多都係一程車，或者轉車會較方便既朋友
個客源有少少局限

個問題始終又係要去返個起點個到,
如果個起點係起近新都會廣場個邊, 呢個就唔會只係十分鐘車程的了,
分分鐘已經係半粒鐘 o既事 ~

AVD1 :

ck38 :但係我會覺得，如果轉車只係快10min左右（仲未計等車時間），第二程有幸上到都要企，我諗有唔少客都寧願搭多10min經荃灣
所以我覺得，會搭葵芳特快既朋友，大多都係一程車，或者轉車會較方便既朋友
個客源有少少局限

個問題始終又係要去返個起點個到,
如果個起點係起近新都會廣場個邊, 呢個就唔會只係十分鐘車程的了,
分分鐘已經係半粒鐘 o既事 ~

68a 青機去屯公都係30-35分
點樣可以係半粒鐘既事呢

AVD1 :老實講句我呢條定線其實係 prefer 做繁忙時間,
因為眼見繁忙時間去屯門 o既路線 (指葵涌開入屯門個堆線) 好多起荃灣千色店個站已經打爆左架車,
即意味大窩口, 葵興, 葵芳根本係有足夠客量可以開一條線出黎做 ~

不過見屯門公路轉車站開通,
又見到而家屯門區路線去荃灣, 葵芳全部都係行青山公路慢慢落返去,
所以先有個建議, 如果班乘客個目的地係葵芳的話, 根本唔需要佢地下下陪遊荃灣,
直接起屯門公路轉車站轉車了事, 以節省時間而已 ~

對於巴士公司而言，走完哂大窩口, 葵興, 葵芳之後最直接上屯門公路的方法依然會是現有經荃灣的走線。
其實巴士公司好清楚這一點，所以荃灣要有59M減輕59A的負荷、60M幫輕58M的負荷、66M幫輕66的負荷。

至於你話想目的地係葵芳的乘客無須經過荃灣，
可以考慮將58M/67M這兩條葵芳線之中選一條調上梨木樹/安蔭，
然後經和宜合道、昌榮路、葵涌道落返葵興葵芳一帶之後再上荃灣路，
這樣既可開坧新客源又可達到你想要的效果。

當然値唔値得咁做同點樣做，還須研究。

阿爾豁達 :對於巴士公司而言，走完哂大窩口, 葵興, 葵芳之後最直接上屯門公路的方法依然會是現有經荃灣的走線。
其實巴士公司好清楚這一點，所以荃灣要有59M減輕59A的負荷、60M幫輕58M的負荷、66M幫輕66的負荷。

至於你話想目的地係葵芳的乘客無須經過荃灣，
可以考慮將58M/67M這兩條葵芳線之中選一條調上梨木樹/安蔭，
然後經和宜合道、昌榮路、葵涌道落返葵興葵芳一帶之後再上荃灣路，
這樣既可開坧新客源又可達到你想要的效果。

當然値唔値得咁做同點樣做，還須研究。

但葵芳一帶上荃灣路長期都多車，尤其繁忙時間嗰陣成堆貨車行荃灣路，用嗰度特快出入葵芳嘅話，爭爭下路可能同行返荃灣相差唔太遠
我覺得如果真係要拆嘅話，不如照行青公，不過好似新巴30X咁唔停站，至於荃灣一帶就將58M拆線搵幾部喺荃灣起載算數，始終最直接都係行青公上去，行大河道個路程又唔差得遠，德士古道上去又係長期多車
同埋梨木樹/安蔭一帶一嚟總站未必有位，二嚟而家有轉乘上梨木樹/石梨/安蔭一帶，三嚟就算你儲埋呢三個地方嘅客都唔似會多左客
我覺得返工放工時間或者可以試下，但非繁我好懷疑夠唔夠客可以支撐一條全日上山嘅線

Naphthalene :但葵芳一帶上荃灣路長期都多車，尤其繁忙時間嗰陣成堆貨車行荃灣路，用嗰度特快出入葵芳嘅話，爭爭下路可能同行返荃灣相差唔太遠
我覺得如果真係要拆嘅話，不如照行青公，不過好似新巴30X咁唔停站，至於荃灣一帶就將58M拆線搵幾部喺荃灣起載算數，始終最直接都係行青公上去，行大河道個路程又唔差得遠，德士古道上去又係長期多車

青公飛站，除非真係打得爆架車，否則只會係三個月後俾人掃返落地。

2110 :

AVD1 :

ck38 :但係我會覺得，如果轉車只係快10min左右（仲未計等車時間），第二程有幸上到都要企，我諗有唔少客都寧願搭多10min經荃灣
所以我覺得，會搭葵芳特快既朋友，大多都係一程車，或者轉車會較方便既朋友
個客源有少少局限

個問題始終又係要去返個起點個到,
如果個起點係起近新都會廣場個邊, 呢個就唔會只係十分鐘車程的了,
分分鐘已經係半粒鐘 o既事 ~

68a 青機去屯公都係30-35分
點樣可以係半粒鐘既事呢

呢個係以我起非繁時坐 59A 或 66 起荃景圍天橋站上車去九龍,
到葵芳所需時間大約係 15-20 分鐘,
連計繁忙時間上客時間, 所以估計係半個鐘頭 ~

Naphthalene :
但葵芳一帶上荃灣路長期都多車，尤其繁忙時間嗰陣成堆貨車行荃灣路，用嗰度特快出入葵芳嘅話，爭爭下路可能同行返荃灣相差唔太遠
我覺得如果真係要拆嘅話，不如照行青公，不過好似新巴30X咁唔停站，至於荃灣一帶就將58M拆線搵幾部喺荃灣起載算數，始終最直接都係行青公上去，行大河道個路程又唔差得遠，德士古道上去又係長期多車
同埋梨木樹/安蔭一帶一嚟總站未必有位，二嚟而家有轉乘上梨木樹/石梨/安蔭一帶，三嚟就算你儲埋呢三個地方嘅客都唔似會多左客
我覺得返工放工時間或者可以試下，但非繁我好懷疑夠唔夠客可以支撐一條全日上山嘅線

東北葵前往屯門路線呢回事, 目的睇黎就係得一個 - 為擺位,
即係如果話 57M / 66M 等線起屯門公路轉車站全面投入服務後有機會要 byebye 的話,
都可以考慮下以呢個方法補住條線, 不過你都講得好岩, 就係值唔值得咁樣做 / 或者係值唔值得咁樣去補住條線 ~

AVD1 :

2110 :

AVD1 :

ck38 :但係我會覺得，如果轉車只係快10min左右（仲未計等車時間），第二程有幸上到都要企，我諗有唔少客都寧願搭多10min經荃灣
所以我覺得，會搭葵芳特快既朋友，大多都係一程車，或者轉車會較方便既朋友
個客源有少少局限

個問題始終又係要去返個起點個到,
如果個起點係起近新都會廣場個邊, 呢個就唔會只係十分鐘車程的了,
分分鐘已經係半粒鐘 o既事 ~

68a 青機去屯公都係30-35分
點樣可以係半粒鐘既事呢

呢個係以我起非繁時坐 59A 或 66 起荃景圍天橋站上車去九龍,
到葵芳所需時間大約係 15-20 分鐘,
連計繁忙時間上客時間, 所以估計係半個鐘頭 ~

非繁時去葵芳唔使20分鐘嘛？
Anyway, 我當葵芳上車去屯公經荃灣要25min、經荃灣路要10min，即係特快線會快15min左右（轉車要等車的話優勢再減）
以葵興計，特快線應該會快少過10min
當然，無可否認經荃灣路一定係快左
但如果要轉車的話，第二程有可能要企甚至上唔到要等多一班，咁我相信好多人會寧願一程車（尤其葵興客）
變左特快線只係吸到一程車客，或者好似某版友果類只要快少少都唔介意企既葵芳朋友

好似依家依然有人搭48X轉49X落荃灣
但搭多幾次就知其實轉車唔一定有著數，分分鐘做閘長，甚至車都上唔到
所以我覺得葵芳特快都係應該只做繁時，同埋一定要經市中心
咁就可能要分拆58M，或者考慮用唔入葵芳站既59A去改（←不過改59A較麻煩）

ck38 :非繁時去葵芳唔使20分鐘嘛？
Anyway, 我當葵芳上車去屯公經荃灣要25min、經荃灣路要10min，即係特快線會快15min左右（轉車要等車的話優勢再減）
以葵興計，特快線應該會快少過10min
當然，無可否認經荃灣路一定係快左
但如果要轉車的話，第二程有可能要企甚至上唔到要等多一班，咁我相信好多人會寧願一程車（尤其葵興客）
變左特快線只係吸到一程車客，或者好似某版友果類只要快少少都唔介意企既葵芳朋友

好似依家依然有人搭48X轉49X落荃灣
但搭多幾次就知其實轉車唔一定有著數，分分鐘做閘長，甚至車都上唔到
所以我覺得葵芳特快都係應該只做繁時，同埋一定要經市中心
咁就可能要分拆58M，或者考慮用唔入葵芳站既59A去改（←不過改59A較麻煩）

再講多次啦,
我早就覺得條線係應該做繁忙時間, even 有轉車站又好冇轉車站都好, 其實我自己認為條線應該有所為的吧,
只係而家有左個轉車站之後, 呢一個葵芳特快方案有冇得做全日, 呢個只係 open-mind question ~

另外我就唔建議無啦啦郁 59A 啦 ~

AVD1 :再講多次啦,
我早就覺得條線係應該做繁忙時間, even 有轉車站又好冇轉車站都好, 其實我自己認為條線應該有所為的吧,
只係而家有左個轉車站之後, 呢一個葵芳特快方案有冇得做全日, 呢個只係 open-mind question ~

另外我就唔建議無啦啦郁 59A 啦 ~

咁我都認同可以一試
但預期未必吸引到太多轉車客，定線上最好就做到較多客既地區

AVD1 :

ck38 :非繁時去葵芳唔使20分鐘嘛？
Anyway, 我當葵芳上車去屯公經荃灣要25min、經荃灣路要10min，即係特快線會快15min左右（轉車要等車的話優勢再減）
以葵興計，特快線應該會快少過10min
當然，無可否認經荃灣路一定係快左
但如果要轉車的話，第二程有可能要企甚至上唔到要等多一班，咁我相信好多人會寧願一程車（尤其葵興客）
變左特快線只係吸到一程車客，或者好似某版友果類只要快少少都唔介意企既葵芳朋友

好似依家依然有人搭48X轉49X落荃灣
但搭多幾次就知其實轉車唔一定有著數，分分鐘做閘長，甚至車都上唔到
所以我覺得葵芳特快都係應該只做繁時，同埋一定要經市中心
咁就可能要分拆58M，或者考慮用唔入葵芳站既59A去改（←不過改59A較麻煩）

再講多次啦,
我早就覺得條線係應該做繁忙時間, even 有轉車站又好冇轉車站都好, 其實我自己認為條線應該有所為的吧,
只係而家有左個轉車站之後, 呢一個葵芳特快方案有冇得做全日, 呢個只係 open-mind question ~

另外我就唔建議無啦啦郁 59A 啦 ~

全日就免喇，始終通勤線最緊有位坐，其次係快，兩味、15mins一班，葵芳MTR直上公路一定夠做(屯門跟58M)絕對有得做，要更穩陣就葵興開(只停新都會後上公路，回程停葵芳MTR)但時間上葵興客會感覺同搭68A差唔多

HU7527 :

AVD1 :

ck38 :非繁時去葵芳唔使20分鐘嘛？
Anyway, 我當葵芳上車去屯公經荃灣要25min、經荃灣路要10min，即係特快線會快15min左右（轉車要等車的話優勢再減）
以葵興計，特快線應該會快少過10min
當然，無可否認經荃灣路一定係快左
但如果要轉車的話，第二程有可能要企甚至上唔到要等多一班，咁我相信好多人會寧願一程車（尤其葵興客）
變左特快線只係吸到一程車客，或者好似某版友果類只要快少少都唔介意企既葵芳朋友

好似依家依然有人搭48X轉49X落荃灣
但搭多幾次就知其實轉車唔一定有著數，分分鐘做閘長，甚至車都上唔到
所以我覺得葵芳特快都係應該只做繁時，同埋一定要經市中心
咁就可能要分拆58M，或者考慮用唔入葵芳站既59A去改（←不過改59A較麻煩）

再講多次啦,
我早就覺得條線係應該做繁忙時間, even 有轉車站又好冇轉車站都好, 其實我自己認為條線應該有所為的吧,
只係而家有左個轉車站之後, 呢一個葵芳特快方案有冇得做全日, 呢個只係 open-mind question ~

另外我就唔建議無啦啦郁 59A 啦 ~

全日就免喇，始終通勤線最緊有位坐，其次係快，兩味、15mins一班，葵芳MTR直上公路一定夠做(屯門跟58M)絕對有得做，要更穩陣就葵興開(只停新都會後上公路，回程停葵芳MTR)但時間上葵興客會感覺同搭68A差唔多

咁葵興始終都係起荃灣及葵芳 o既中間位, 即係去葵興點都要經荃灣或者葵芳, 並唔可以直達該地,
所以時間上冇咩分別係唔出奇 ~