前言
現在屯門西及中部有數條路線前往荃葵青區，但是安友一帶卻只有需途徑青山公路之 61M 前往荃灣以南一帶。反之 57M, 66, 66M 線一直有重疊問題，而 58M 這條屯門西北路線亦需負擔市中心龐大的通勤及流水客量。 配合屯門公路轉車站開通，相信經過以下重組方案，能改善相關服務。

簡單概括
改動
57M 取消 – 補償：57P，58M, 轉車站轉乘 66M
58M 寶田 <-> 葵芳，改經屯門西 – 補償：258
59A 加密非繁忙時間班次，配合轉車站安排
60M 屯門站 <-> 青衣碼頭，打做為屯門中特快，增加轉車站覆蓋 - 楊屋道、青衣中
61M 維持現有服務，稍為減少非繁忙時間班次
66 取消 – 補償：66M, 260C, 轉車站轉乘 59A
66M 兆康 <-> 荔景北，增加班次，改經震寰路，取消繞經屯門站，打做更頻密大興、屯門中來往葵沖服務。兆康往九龍時間與現時相差不遠。
66P 大興 <-> 荃灣站，不予延長，增加下繁往屯門方向服務，作為清客車，改由 58M 及 66M 一同派車
67M 富泰 <-> 葵芳站，以應付 58M 離開屯門公路後青山公路新墟段增加之客量
260C 三聖 <-> 葵芳站，全日服務，提供較頻密屯門中南、東南來往葵沖服務

新路線
57P 與舊 57M 相同，只於上午繁忙時間服務，新 58M 派車
267 兆康 <-> 屯門市中心 (循環線) 全新快速區內線，為屯門西北提供快速服務來往屯門市中心區，補償 58M 市中心往良景客源

路線圖
58M 往葵芳
58M 往寶田
60M 往青衣碼頭
60M 往屯門站
66M 往荔景北
66M 往兆康
67M 往葵芳
67M 往富泰
260C 往葵芳
260C 往三聖
267

票價
往荃葵青路線來回方向一律 $8.5
往屯門方向，區內分段 $3.9
往荃葵方向，區內分段 $4.4

267 全程 $4.4, 循環點後分段 $3.9

用車 (Old - New)
57M 10 – 0
58M 34 – 28
59A 17 – 18
60M 15 – 16
61M 18 – 18
66 9 – 0
66M 7 – 15
67M 19 – 15
260C 0 – 12
267 0 – 6

Total 129 – 128

歡迎批評及討論

267 ban 得
輕鐵專區 運吉豈能比你破壞保鐵政策

其實 60M 要入左荃灣先去青衣根本就冇左個意思,
我諗屯門區係想要條經汀九橋去青衣 o既線多 D ~

s0493 :267 ban 得
輕鐵專區 運吉豈能比你破壞保鐵政策

267 ban 唔 ban 我答你唔到, 不過只回應關於輕鐵專區呢回事 ~

輕鐵專區呢回事就早已經過期 (2006/10 已經過了)
ref *1:
http://www.singtao.com.hk/archive/fulls ... &keyword2=

經 營 權 保 障 源 於 八 六 年 ， 政 府 為 保 障 輕 鐵 及 其 經 營 的 巴 士 服 務 ， 限 制 其 他 專 營 巴 士 上 落 客 及 營 辦 區 內 交 通 服 務 ， 為 期 二 十 年 ， 至 今 年 十 月 終 止 。 輕 鐵 在 八 八 年 通 車 後 ， 由 於 區 內 居 民 不 斷 要 求 增 加 區 內 交 通 競 爭 ， 政 府 在 九 三 年 決 定 取 消 上 落 客 限 制 ， 其 他 營 辦 商 ， 如 巴 士 及 小 巴 在 區 內 開 辦 服 務 的 限 制 ， 則 延 續 至 今 。

*1 該文於 2006/04/28 日起星島日報上刊出, 所以 "至 今 年 十 月 終 止" 指 2006 年 10 月 ~

舊有地區行唔晒，絕大部份M線減晒班，仲有減班線要食更多客，Sorry，樓主你份野已經可以按Shift+Delete刪除

我見到條 58M 咁搞呢已經可以確認「0 分重作」

s0493 :267 ban 得
輕鐵專區 運吉豈能比你破壞保鐵政策

而家再冇輕鐵專區，只係冇巴士開區內線而已
唯一問題係 267 同 K58 部份客源重疊，同埋用 6 架車似乎多咗啲

檸少 :我見到條 58M 咁搞呢已經可以確認「0 分重作」

其實將 58M 客源重新分配又唔係唔可以

不過 67M 少咗車就有問題
而且 260C 要友愛南遊完先上公路，隨時同 61M 差唔多時間到轉車站...

HF3204 :

s0493 :267 ban 得
輕鐵專區 運吉豈能比你破壞保鐵政策

而家再冇輕鐵專區，只係冇巴士開區內線而已
唯一問題係 267 同 K58 部份客源重疊

K58 主要客量應該係置樂/富泰去良田...
我反而覺得條線都 ok ..
唔講有轉車站..
其實本身市廣場都有好多短途客番良田果邊..
有左呢條線重可以提供去程既服務..

AVD1 :其實 60M 要入左荃灣先去青衣根本就冇左個意思,
我諗屯門區係想要條經汀九橋去青衣 o既線多 D ~

經青衣中南行南橋出葵涌好過啦

JRFANS :

AVD1 :其實 60M 要入左荃灣先去青衣根本就冇左個意思,
我諗屯門區係想要條經汀九橋去青衣 o既線多 D ~

經青衣中南行南橋出葵涌好過啦

問題係而家屯門都有好多條線去葵芳個邊,
反而青衣就係起當年 63M Cut 走之後搵條 68A 拉去青衣就咁算數,
其實我自己認為而家可以考慮下開返條 63M (由 263M 取消, 用 63M 取代, 咁屯門班人就有條線直去青衣) ~

AVD1 :

JRFANS :

AVD1 :其實 60M 要入左荃灣先去青衣根本就冇左個意思,
我諗屯門區係想要條經汀九橋去青衣 o既線多 D ~

經青衣中南行南橋出葵涌好過啦

問題係而家屯門都有好多條線去葵芳個邊,
反而青衣就係起當年 63M Cut 走之後搵條 68A 拉去青衣就咁算數,
其實我自己認為而家可以考慮下開返條 63M (由 263M 取消, 用 63M 取代, 咁屯門班人就有條線直去青衣) ~

屯門葵芳既線除左條 57M 叫冗冗地之外 .. 其餘都有唔少客 .... 多線都有罪 ?

GX7271 :

AVD1 :

JRFANS :

AVD1 :其實 60M 要入左荃灣先去青衣根本就冇左個意思,
我諗屯門區係想要條經汀九橋去青衣 o既線多 D ~

經青衣中南行南橋出葵涌好過啦

問題係而家屯門都有好多條線去葵芳個邊,
反而青衣就係起當年 63M Cut 走之後搵條 68A 拉去青衣就咁算數,
其實我自己認為而家可以考慮下開返條 63M (由 263M 取消, 用 63M 取代, 咁屯門班人就有條線直去青衣) ~

屯門葵芳既線除左條 57M 叫冗冗地之外 .. 其餘都有唔少客 .... 多線都有罪 ?

咁我又冇話多線係有問題,
不過如果條線起葵涌開出之後要經青衣先返入去屯門的話,
根本同經荃灣冇乜分別,
其實我自己覺得既然轉車站都開左,
係時候應該諗下搵條線由荃灣開出, 經大窩口, 葵興 (大連排工業區), 葵芳, 之後上橋返入屯門,
咁就應該可以令到葵涌客可以直接返屯門而 skip 走荃灣,
不過最大問題係在於站位問題 (即係再唔可以叫 n 飛, 只可以等死一線) ~

AVD1 :

GX7271 :

AVD1 :

JRFANS :

AVD1 :其實 60M 要入左荃灣先去青衣根本就冇左個意思,
我諗屯門區係想要條經汀九橋去青衣 o既線多 D ~

經青衣中南行南橋出葵涌好過啦

問題係而家屯門都有好多條線去葵芳個邊,
反而青衣就係起當年 63M Cut 走之後搵條 68A 拉去青衣就咁算數,
其實我自己認為而家可以考慮下開返條 63M (由 263M 取消, 用 63M 取代, 咁屯門班人就有條線直去青衣) ~

屯門葵芳既線除左條 57M 叫冗冗地之外 .. 其餘都有唔少客 .... 多線都有罪 ?

咁我又冇話多線係有問題,
不過如果條線起葵涌開出之後要經青衣先返入去屯門的話,
根本同經荃灣冇乜分別,
其實我自己覺得既然轉車站都開左,
係時候應該諗下搵條線由荃灣開出, 經大窩口, 葵興 (大連排工業區), 葵芳, 之後上橋返入屯門,
咁就應該可以令到葵涌客可以直接返屯門而 skip 走荃灣,
不過最大問題係在於站位問題 (即係再唔可以叫 n 飛, 只可以等死一線) ~

行青衣出葵芳明顯係想 keep 住夠客吧 ...
只做青衣既話，我諗未必支持到較頻密班次

GX7271 :行青衣出葵芳明顯係想 keep 住夠客吧 ...
只做青衣既話，我諗未必支持到較頻密班次

不過做得葵芳，做唔到長安之餘
仲會一係冇得做青衣 I 大，一係做唔到翠怡
而且葵芳客我覺得因為感覺上"青衣遊"而放棄條線

63M 個死因，係青衣只有青機一個站，而且當時都仲未有深圳灣
如果而家可以重開 63M 既話，其實可以考慮青衣遊先上公路
例如跟 E32 非繁版行，或者行青衣西路
咁樣班次衰極都仲可以繁時十五，非繁廿分鐘一班
相比起 68A 差唔多班次但係要行晒荃灣葵涌，已經有進步

不過如果開唔成既，咁不如縮 68A 去荔景，換屯公線轉乘青衣 M 線
都未嘗不可

AVD1 :

GX7271 :

AVD1 :

JRFANS :

AVD1 :其實 60M 要入左荃灣先去青衣根本就冇左個意思,
我諗屯門區係想要條經汀九橋去青衣 o既線多 D ~

經青衣中南行南橋出葵涌好過啦

問題係而家屯門都有好多條線去葵芳個邊,
反而青衣就係起當年 63M Cut 走之後搵條 68A 拉去青衣就咁算數,
其實我自己認為而家可以考慮下開返條 63M (由 263M 取消, 用 63M 取代, 咁屯門班人就有條線直去青衣) ~

屯門葵芳既線除左條 57M 叫冗冗地之外 .. 其餘都有唔少客 .... 多線都有罪 ?

咁我又冇話多線係有問題,
不過如果條線起葵涌開出之後要經青衣先返入去屯門的話,
根本同經荃灣冇乜分別,
其實我自己覺得既然轉車站都開左,
係時候應該諗下搵條線由荃灣開出, 經大窩口, 葵興 (大連排工業區), 葵芳, 之後上橋返入屯門,
咁就應該可以令到葵涌客可以直接返屯門而 skip 走荃灣,
不過最大問題係在於站位問題 (即係再唔可以叫 n 飛, 只可以等死一線) ~

由荃灣開出, 經大窩口, 葵興 (大連排工業區), 葵芳, 之後上橋返入屯門,咁同葵涌開經青衣中南入屯門有咩分別
而家葵涌經青衣入屯門做唔到葵涌客可以直接返屯門而 skip 走荃灣先,如果架車停係58M前面既話,話唔定可以分流到部份客減輕58M負擔