According to the information from the radio, most of these new buses will be put into service on routes from northwest New-Territories to Kowloon district. However, routes to Hong Kong Island is planned to be service by E50D in the first period.

LE8869 :According to the information from the radio, most of these new buses will be put into service on routes from northwest New-Territories to Kowloon district. However, routes to Hong Kong Island is planned to be service by E50D in the first period.

基本上 960, 968 線係換車有望,
批車載客量高左, 疏導下繁忙時間 o既客都係一件好事 ~

換比大西北其實都唔出奇, 一向以黎佢地個邊用車都係比較新,
加上路程遠, 換返 D 車出黎比市區線都應該 (平均返一架車 o既行車里數) ~

andytam1994 :認同,載到 135 / 136 人有大水塘豪的載客能力,
龍翔道,觀塘道需求好大

我唔覺得一部直梯車到最後可以載到大白豪真頂閘時載緊既 140 - 145 人

AVBW59_MP7601 :

andytam1994 :認同,載到 135 / 136 人有大水塘豪的載客能力,
龍翔道,觀塘道需求好大

我唔覺得一部直梯車到最後可以載到大白豪真頂閘時載緊既 140 - 145 人

個條梯都叫直梯？

MB452.D2866LOH :

AVBW59_MP7601 :

andytam1994 :認同,載到 135 / 136 人有大水塘豪的載客能力,
龍翔道,觀塘道需求好大

我唔覺得一部直梯車到最後可以載到大白豪真頂閘時載緊既 140 - 145 人

個條梯都叫直梯？

九十度轉彎，每級都係長方型都唔算直梯?

EV3201-AD17 :

MB452.D2866LOH :

AVBW59_MP7601 :

andytam1994 :認同,載到 135 / 136 人有大水塘豪的載客能力,
龍翔道,觀塘道需求好大

我唔覺得一部直梯車到最後可以載到大白豪真頂閘時載緊既 140 - 145 人

個條梯都叫直梯？

九十度轉彎，每級都係長方型都唔算直梯?

條梯有轉灣位，極其量叫半直梯

MB452.D2866LOH :

EV3201-AD17 :個條梯都叫直梯？

九十度轉彎，每級都係長方型都唔算直梯?

條梯有轉灣位，極其量叫半直梯

所謂直、半直、曲梯簡直有少少似高、低、特低地台個種分法，都係大家約定俗成
後者本黎一路於坊間都係用黎分別雞鴨、蘭/都/豪、下層無梯級三類，不過近年業界好似開始定義低地台，加上都無乜城市巴士係所謂高地台，就開始得翻低/非低地台之分


以前只有曲、無咁曲兩種樓梯，而兩種始終都有轉彎既三角/梯形梯級，容易叉錯腳，比較為人熟悉應該係三叉戟初到港個年代開始
普遍香港雙層巴士樓梯中間幾級變做方形，感覺上算係減少左叉錯腳既機會 (踏上頭尾幾級時個人警覺性應該比較高，而且較易望清梯級，
全曲梯中間幾級視野最唔清晰時梯級反而最細兼且係三角形，其實的確幾易叉錯腳)
所謂直梯，每級都係方形，理論上可以每級都兩隻腳踏晒上去，好似細路仔學行咁 (純為個人定義)


除左無梯級地台大約 50 年前港島第一代雙層巴士已有，其實半曲梯爭 d 已經都係同一時間傳入香港
當年中巴試雙層除左 Dennis Loline 3 重有 Guy Wulfrunian 就係半曲梯設計 (不過係車頭向車尾上樓)，而且特登設計堂梯擺左邊方便司機睇著乘客上落樓梯


(轉載自 http://www.jsh1949.co.uk/GUY%20WULFRUNIAN.htm)
只不過當年因為設計過分新穎 (部分大膽設計例如取消引擎散熱水箱呢 d 至今仍未有車廠測試成功/已永久放棄) 車輛可靠性甚低，所以中巴臨時取消訂單


不過其實直梯都係起碼廿幾年前已有，都係爭一步於是無傳入香港



圖中拉釘位置應該就係每一級個位置，每級都係方形
http://youtu.be/CGZJvUsI_HM?t=31s
(轉載，最高幾級就係咁樣，係同一公司同一批車黎)
部車係 Volvo B10MD (起碼係第二代以上既 B10MD，用 1986 後版本既 ZF Ecomat 波箱同埋香港普遍見到個隻舊 Volvo 錶板)
車身同車頂顏色分別足夠講明現時用途同上一手車主係邊個


Volvo 80 年代只係俾過一部 VMD1 同 AL1-2 香港，如果進取少少落實建造當年考慮過既 B10T
(三軸 B10MD 版，當年其實除左丹尼士、利蘭、都城、富豪既樣板三軸車，重有 Foden 兩前軸同埋富豪三軸 B10MD 考慮過建造，只係後兩者最後唔成事)
或者至少推多幾種動力/車身配搭既 B10MD 兩軸俾中、九巴試下，分分鐘大家 20 年前已經搭緊直梯巴士


除左直梯呢家野可以話係古老當時興，巴士界車身應該都有唔少互相參考既例子
香港 East Lancs 當年中巴 DD1 同期跟 ALX 車身設計相若
而嚴格黎講，上面個部深藍色類似 Norttingham 規格既 East Lancs 車身，勉強都同而家 E400 E500 略有淵源
到 90 年代中 East Lancs 接著幾種雙層車身都係將此車拉直，將三尖八角既地方整直少少


之前都貼過呢張劣相，類似幾款車身風格去到 1998 年就係發展到咁，早幾代車身都係咁上下樣


舊 E500 頭幅零感黎自 Plaxton President 車身，個外殼其實同 East Lancs 同期車身有幾分相似，
上 wiki 見到 East Lancs 由 90 年代非低地台巴士開始已經開始係一步步演變緊個設計出黎
而 Plaxton President 車身個隻直梯個外貌同款式睇落去亦同深藍色個部 East Lancs 車身巴士有幾分相似
East Lancs 樓梯壁有條好粗既金屬裝飾，Plaxton President 既車就似梯壁整成梯形，有兩條平行裝既扶手，睇落去兩隻車身分別都突顯到條梯個種直線設計
隻設計去到 E500 後無左，不過去到新 E500 似乎出翻黎

新 E500；不過玻璃同埋扶手變左彎形，無晒當年效果，初代 Plaxton President 個截玻璃係梯形
玻璃上面一條扶手、梯壁外另一條長扶手一路平行伸延上去，再加上梯壁外既幾條斜坑紋，從下層車內望埋去就係一大個梯形/平行四邊形咁，盡顯樓梯個種畢直既效果



East Lancs 三叉戟

後面個部就係 Plaxton President，前面個部就係取代上一幅既新版 East Lancs，又有少少似 Wright 醜化版

取代上一幅圖既新一代 (無幾耐 East Lancs 被收購，輾轉同 Optare 合併) 就係咁，緊貼 E400 車身推出 (E400 比呢隻車身早大半年至一年推出)
顯然而家港版 E400 同新 E500 都係將從早期 E400 車身改良出黎，而港版個線條好似改直左少少，睇落又有少少參考左 Optare Olympus (源自 East Lancs) 既效果

請問370架新車,是否是E500D嗎?

ggg001 :請問370架新車,是否是E500D嗎?

They are E50D not E500D.

可以載到136人都冇用，個個人走曬前面企塞死曬個位，到最後都發揮唔到應有既載客量

lch221937 :可以載到136人都冇用，個個人走曬前面企塞死曬個位，到最後都發揮唔到應有既載客量

你咁講法宜家大白豪都冇用啦, d 人咪又係迫哂係車頭, 水塘位鬆動到呢

MB452.D2866LOH :條梯有轉灣位，極其量叫半直梯

個人唔轉彎咁你點落直梯？即係......你係打側個人落樓梯然之後背向中門落車？
你話畀我聽直梯第一至二級同第八至九級使唔使轉彎

KP2709@273A :

lch221937 :可以載到136人都冇用，個個人走曬前面企塞死曬個位，到最後都發揮唔到應有既載客量

你咁講法宜家大白豪都冇用啦, d 人咪又係迫哂係車頭, 水塘位鬆動到呢

其實香港一早應該搵啲可以喺尾轆後面裝門嘅巴士(好似柏林堆MAN Lion City DD咁)，引啲人企後少少
而家最大問題係企車尾冇門好難落車，車尾條走廊又窄，坐/企車尾要同人哋磨嚟磨去先落到車，而且車尾headroom又唔夠畀高嘅人企入去

Naphthalene :

MB452.D2866LOH :條梯有轉灣位，極其量叫半直梯

個人唔轉彎咁你點落直梯？即係......你係打側個人落樓梯然之後背向中門落車？
你話畀我聽直梯第一至二級同第八至九級使唔使轉彎

唔好意思講得唔好
我既意見係條梯先落左幾級，再轉右直落，再轉右落多幾級
直梯係頭同尾都只係得一級

KP2709@273A :

lch221937 :可以載到136人都冇用，個個人走曬前面企塞死曬個位，到最後都發揮唔到應有既載客量

你咁講法宜家大白豪都冇用啦, d 人咪又係迫哂係車頭, 水塘位鬆動到呢

又係喎
通常車頭企到剛剛關到門,水塘就大把位,所以才有特別報站叫行入車箱
最後就算載客人數多都於事無補

Naphthalene :

MB452.D2866LOH :條梯有轉灣位，極其量叫半直梯

個人唔轉彎咁你點落直梯？即係......你係打側個人落樓梯然之後背向中門落車？
你話畀我聽直梯第一至二級同第八至九級使唔使轉彎

KP2709@273A :

lch221937 :可以載到136人都冇用，個個人走曬前面企塞死曬個位，到最後都發揮唔到應有既載客量

你咁講法宜家大白豪都冇用啦, d 人咪又係迫哂係車頭, 水塘位鬆動到呢

其實香港一早應該搵啲可以喺尾轆後面裝門嘅巴士(好似柏林堆MAN Lion City DD咁)，引啲人企後少少
而家最大問題係企車尾冇門好難落車，車尾條走廊又窄，坐/企車尾要同人哋磨嚟磨去先落到車，而且車尾headroom又唔夠畀高嘅人企入去

道門放車尾會唔會令上層人仕落車時落完樓梯仲要穿過層層人海搞到有啲人連車都落唔到架？之前Volvo B7 好似話的確係前後門，但係無客源所以先轉依家咁。另外，入站時會唔會因為個車門在尾而令落車嘅人好難落車？（即係要行好遠）。
不過有關叫咩e50d啊合作研發嗰啲都不過係字眼問題完全無討論價值。