victorwong888 :1.你有沒有搭過旺角屯門紅頂，一開車轉彎，停等2分鐘就上西橋
2.現在轉車站開通，很明顯見到仍然很多人在轉車站搭60X企出去，因爲比小巴快。建議的63X比小巴更快，更多人搭
3.廈村有鐵巴轉輕鐵，又頻密有平，所以53無必要入廈村。你幫我數一下1天有幾多乘客在廈村等半小時1班的53。同紅小完全重壘有什麽問題？大棠紅小同鐵巴一樣重疊啦，應該cut左佢？
4.63X失敗是因爲沒有轉乘，在屯門覆蓋範圍小。現在有轉乘情況不同。紅橋至華都上唔到58X?加開58U就可以,或者搭67X大把位

1部150人的雙層巴士只有4-5個客上就可以囘本？
最有效的運輸方法是2-3個站就頂閘
另外如果63X改綫成功，吸納大量67X、68X（洪水橋）、59X乘客在旺角上車，
59X在深水步長沙灣還有空位

你由頭到尾都話63X改行西廊就話會多人搭，人邊到黎？同埋58X、59X沿線乘客會搭返佢地，因為一程車，慢又唔慢得多......
而家53返元朗屈咗入洪水橋，點數？不過以我所見，廈村沿線各站53一班都有好幾個公公婆婆搭出屯門／元朗，都有人落車；53行廈村、天水圍係獨市，而家將53拉出去青公，除咗紅小，唔好忘記仲有輕鐵同你搶客。
K66同紅小可以並存係因為千色太多人，兩種交通共存可以快速清客；但而家53呢度客仔明顯唔夠K66嗰邊多

58X已經多人你仲要抽車開58U，想拉疏58X然後製造更多人上唔到嘅假象？67X真係搵你行，起碼行10分鐘先到（尤其係紅橋行返上景峰），加上繁忙時間乜車都多人架啦，你只係將58X轉移俾67X，到67X頂閘，就輪到市中心一帶上唔到。

首先而家香港一部九巴雙層巴士最多只係得137人，冇150人；同埋一個所謂嘅最有效嘅運輸方法只係一個概論，實際上香港有好多路線都做唔到，59A始終幫59X清客，尤其下繁59X旺角隨時上滿嘅時候，59A喺九龍上客就唔只每站4,5個客

victorwong888 :以我的觀察，在油麻地往天水圍方向的車站，
來了空車69X及接近頂閘的269B，
隊中20個乘客不上69X，全部迫上269B
希望一班有位坐+可以訓出去的車，只是你一廂情願。
天水圍的乘客表現出，乘客是希望快點到達目的地

以我所觀察，九龍中央郵政局上69X多過上269B（郵政局真係有人死等69X／我個情況係夜晚15人，得2個上269B）；同樣情況68X/268B都一樣係。
加上，版友係圍城人，我相信版友講嘅係事實居多。

Jx7452 :

victorwong888 :1.你有沒有搭過旺角屯門紅頂，一開車轉彎，停等2分鐘就上西橋
2.現在轉車站開通，很明顯見到仍然很多人在轉車站搭60X企出去，因爲比小巴快。建議的63X比小巴更快，更多人搭
3.廈村有鐵巴轉輕鐵，又頻密有平，所以53無必要入廈村。你幫我數一下1天有幾多乘客在廈村等半小時1班的53。同紅小完全重壘有什麽問題？大棠紅小同鐵巴一樣重疊啦，應該cut左佢？
4.63X失敗是因爲沒有轉乘，在屯門覆蓋範圍小。現在有轉乘情況不同。紅橋至華都上唔到58X?加開58U就可以,或者搭67X大把位

1部150人的雙層巴士只有4-5個客上就可以囘本？
最有效的運輸方法是2-3個站就頂閘
另外如果63X改綫成功，吸納大量67X、68X（洪水橋）、59X乘客在旺角上車，
59X在深水步長沙灣還有空位

你由頭到尾都話63X改行西廊就話會多人搭，人邊到黎？同埋58X、59X沿線乘客會搭返佢地，因為一程車，慢又唔慢得多......
而家53返元朗屈咗入洪水橋，點數？不過以我所見，廈村沿線各站53一班都有好幾個公公婆婆搭出屯門／元朗，都有人落車；53行廈村、天水圍係獨市，而家將53拉出去青公，除咗紅小，唔好忘記仲有輕鐵同你搶客。
K66同紅小可以並存係因為千色太多人，兩種交通共存可以快速清客；但而家53呢度客仔明顯唔夠K66嗰邊多

58X已經多人你仲要抽車開58U，想拉疏58X然後製造更多人上唔到嘅假象？67X真係搵你行，起碼行10分鐘先到（尤其係紅橋行返上景峰），加上繁忙時間乜車都多人架啦，你只係將58X轉移俾67X，到67X頂閘，就輪到市中心一帶上唔到。

首先而家香港一部九巴雙層巴士最多只係得137人，冇150人；同埋一個所謂嘅最有效嘅運輸方法只係一個概論，實際上香港有好多路線都做唔到，59A始終幫59X清客，尤其下繁59X旺角隨時上滿嘅時候，59A喺九龍上客就唔只每站4,5個客

victorwong888 :以我的觀察，在油麻地往天水圍方向的車站，
來了空車69X及接近頂閘的269B，
隊中20個乘客不上69X，全部迫上269B
希望一班有位坐+可以訓出去的車，只是你一廂情願。
天水圍的乘客表現出，乘客是希望快點到達目的地

以我所觀察，九龍中央郵政局上69X多過上269B（郵政局真係有人死等69X／我個情況係夜晚15人，得2個上269B）；同樣情況68X/268B都一樣係。
加上，版友係圍城人，我相信版友講嘅係事實居多。

你的回覆顯示你不熟識屯門
據我觀察，58X、67X在市中心落了半車，
63X改行西廊，去市中心仍然是一程車，
而且你又講到，屯門X線乘客在旺角已經上滿，
他們何必還要花45分鐘兜深水埗、長沙灣？
當然我見過有1-2個老人會在長沙灣落車，
難道要遷就他們而讓每天上萬乘客兜路？
而且屯門X線乘客在旺角已經上滿這也顯示如果63X上西廊肯定有市場價值
另外，放工時間大家心急回家，
我相信至少有三分之一的59X乘客改搭63X，
以乘客不坐49X而在轉車站改企位搭49P為例子，
如果59X少了這三分之一的乘客，就有空位接載要搭59A的乘客，
現在59A是否已經在九龍坐滿3分之一？
沒有的話，在九龍段是重疊浪費資源

最後，這是我在收工時候統計，
在九龍中央郵政局上269B明顯多過上69X，
我每天放工在那裡等260X看到這個情況，
不知你在什麼時間統計的

victorwong888 :你的回覆顯示你不熟識屯門
據我觀察，58X、67X在市中心落了半車，
63X改行西廊，去市中心仍然是一程車，
而且你又講到，屯門X線乘客在旺角已經上滿，
他們何必還要花45分鐘兜深水埗、長沙灣？
當然我見過有1-2個老人會在長沙灣落車，
難道要遷就他們而讓每天上萬乘客兜路？
而且屯門X線乘客在旺角已經上滿這也顯示如果63X上西廊肯定有市場價值
另外，放工時間大家心急回家，
我相信至少有三分之一的59X乘客改搭63X，
以乘客不坐49X而在轉車站改企位搭49P為例子，
如果59X少了這三分之一的乘客，就有空位接載要搭59A的乘客，
現在59A是否已經在九龍坐滿3分之一？
沒有的話，在九龍段是重疊浪費資源

最後，這是我在收工時候統計，
在九龍中央郵政局上269B明顯多過上69X，
我每天放工在那裡等260X看到這個情況，
不知你在什麼時間統計的

重點係，有人肯轉車咩？快嘅時間喺轉車已經喺返到。
即使59A冇喺九龍坐滿1/3，但唔等於冇人用，因為荃灣有唔少客坐59A入九龍。

九龍中央郵政局上69X多過上269B，日間、夜晚10、11點為多。
邊個熟屯門人嘅交通習慣，我相信其他版友都好清楚；唔駛借事踩低人抬高自己喎...

Jx7452 :

victorwong888 :你的回覆顯示你不熟識屯門
據我觀察，58X、67X在市中心落了半車，
63X改行西廊，去市中心仍然是一程車，
而且你又講到，屯門X線乘客在旺角已經上滿，
他們何必還要花45分鐘兜深水埗、長沙灣？
當然我見過有1-2個老人會在長沙灣落車，
難道要遷就他們而讓每天上萬乘客兜路？
而且屯門X線乘客在旺角已經上滿這也顯示如果63X上西廊肯定有市場價值
另外，放工時間大家心急回家，
我相信至少有三分之一的59X乘客改搭63X，
以乘客不坐49X而在轉車站改企位搭49P為例子，
如果59X少了這三分之一的乘客，就有空位接載要搭59A的乘客，
現在59A是否已經在九龍坐滿3分之一？
沒有的話，在九龍段是重疊浪費資源

最後，這是我在收工時候統計，
在九龍中央郵政局上269B明顯多過上69X，
我每天放工在那裡等260X看到這個情況，
不知你在什麼時間統計的

重點係，有人肯轉車咩？快嘅時間喺轉車已經喺返到。
即使59A冇喺九龍坐滿1/3，但唔等於冇人用，因為荃灣有唔少客坐59A入九龍。

九龍中央郵政局上69X多過上269B，日間、夜晚10、11點為多。
邊個熟屯門人嘅交通習慣，我相信其他版友都好清楚；唔駛借事踩低人抬高自己喎...

旺角搭63X去屯門市中心經西橋點需要轉車？
另外轉車站建設了如果無人肯轉車轉來為了什麼目的？
以我觀測，不少乘客在那裡轉60X
另外，以我搭69X經驗，大攬隧道也有部分乘客會落車轉乘
你不想轉乘不要強把自己意願加在其他乘客身上
至於九龍中央郵政局上69X或269B問題，
我是以收工時間統計，
日間我不清楚，但是在269b上有大量座位情況下，應該不會上69X
另外你以夜晚10、11點，客源不同，他們人流沒有收工時候大而且也不太趕時間回家

victorwong888 :你的回覆顯示你不熟識屯門
據我觀察，58X、67X在市中心落了半車，
63X改行西廊，去市中心仍然是一程車，
而且你又講到，屯門X線乘客在旺角已經上滿，
他們何必還要花45分鐘兜深水埗、長沙灣？
當然我見過有1-2個老人會在長沙灣落車，
難道要遷就他們而讓每天上萬乘客兜路？
而且屯門X線乘客在旺角已經上滿這也顯示如果63X上西廊肯定有市場價值
另外，放工時間大家心急回家，
我相信至少有三分之一的59X乘客改搭63X，
以乘客不坐49X而在轉車站改企位搭49P為例子，
如果59X少了這三分之一的乘客，就有空位接載要搭59A的乘客，
現在59A是否已經在九龍坐滿3分之一？
沒有的話，在九龍段是重疊浪費資源

你既回覆亦都顯示你唔熟識屯門
67X 係市中心係唔會落一半 ... 係得多個到係叫景峰花園 / 富泰邨 ...
另外，經深水埗同長沙灣只係用 maximum 20 分鐘 (旺角至美孚 total 最多 30 分，我搭 66X 死跟屯門 X 線同 68X 69X 265B 經驗既最長時間)
我唔知你個 45 分鐘邊到變出黎，頂多只可以係誇張手法
不過問題係 63X 一班都差唔多咁上下時間，落車轉 63X 既時間同用黎兜長沙灣既時間十分相近，班客無咩誘因落車轉
而家班客轉車都係因為堆線係獨市線 (260X 61X)
另外上 59A 唔單止因為 59X 無位，仲有一個原因就係 59A 比較平，多人起黎唔好話 1/3，1/2 滿我都見過 (個陣 59X 爆到幾班頂閘係長沙灣廣場飛站走)
相對浪費資源既係 66，不過 66 而家係九龍多人起黎都至少坐 1/5，客量仲升緊添

victorwong888 :旺角搭63X去屯門市中心經西橋點需要轉車？
另外轉車站建設了如果無人肯轉車轉來為了什麼目的？
以我觀測，不少乘客在那裡轉60X
另外，以我搭69X經驗，大攬隧道也有部分乘客會落車轉乘
你不想轉乘不要強把自己意願加在其他乘客身上
至於九龍中央郵政局上69X或269B問題，
我是以收工時間統計，
日間我不清楚，但是在269b上有大量座位情況下，應該不會上69X
另外你以夜晚10、11點，客源不同，他們人流沒有收工時候大而且也不太趕時間回家

69X嗰度，搭69X欖隧轉車係以天北客／錦田客為主，因為油麻地冇265B，至於錦田向來要轉車，你懂的
我講58X、59X班客唔肯轉車，你同我講69X班客唔肯轉車，抽水都唔係咁抽呀......

即係，轉車站嘅出現，係俾乘客去d原本冇直車嘅地方，透過提供BBI俾乘客去其他地區。
例如景峰冇車出東九，可以透過67M到轉車站轉61X/259D咁。
但問題係63X呢個西廊特快係咪真係吸引好多乘客去轉車站轉返自己區嘅路線？不過咁，當元朗整條268X出黎都比人ban嘅時候，我真係睇唔到全日西廊特快嘅潛在客源。

PS: 樓主你好多錯字，如大「攬」隧道、「智」樂花園等等......

GX7271 :

victorwong888 :你的回覆顯示你不熟識屯門
據我觀察，58X、67X在市中心落了半車，
63X改行西廊，去市中心仍然是一程車，
而且你又講到，屯門X線乘客在旺角已經上滿，
他們何必還要花45分鐘兜深水埗、長沙灣？
當然我見過有1-2個老人會在長沙灣落車，
難道要遷就他們而讓每天上萬乘客兜路？
而且屯門X線乘客在旺角已經上滿這也顯示如果63X上西廊肯定有市場價值
另外，放工時間大家心急回家，
我相信至少有三分之一的59X乘客改搭63X，
以乘客不坐49X而在轉車站改企位搭49P為例子，
如果59X少了這三分之一的乘客，就有空位接載要搭59A的乘客，
現在59A是否已經在九龍坐滿3分之一？
沒有的話，在九龍段是重疊浪費資源

你既回覆亦都顯示你唔熟識屯門
67X 係市中心係唔會落一半 ... 係得多個到係叫景峰花園 / 富泰邨 ...
另外，經深水埗同長沙灣只係用 maximum 20 分鐘 (旺角至美孚 total 最多 30 分，我搭 66X 死跟屯門 X 線同 68X 69X 265B 經驗既最長時間)
我唔知你個 45 分鐘邊到變出黎，頂多只可以係誇張手法
不過問題係 63X 一班都差唔多咁上下時間，落車轉 63X 既時間同用黎兜長沙灣既時間十分相近，班客無咩誘因落車轉
而家班客轉車都係因為堆線係獨市線 (260X 61X)
另外上 59A 唔單止因為 59X 無位，仲有一個原因就係 59A 比較平，多人起黎唔好話 1/3，1/2 滿我都見過 (個陣 59X 爆到幾班頂閘係長沙灣廣場飛站走)
相對浪費資源既係 66，不過 66 而家係九龍多人起黎都至少坐 1/5，客量仲升緊添

樂仔，你有無試過在下午在繁忙時間搭X系列出旺角在深水埗一帶塞車？
我試過多次在長沙灣開始塞，塞20分鐘先到深水埗，
由於遲大到關係，馬上跑落地鐵站搭地鐵。
長沙灣道、彌敦道塞車導致X線脫班等車超過三個字，
如果63X改行西橋會大大舒緩問題，
在脫班時候仍然保持往來屯門到九龍頻密服務

victorwong888 :

愛麗絲公主 :59A如果不到kln,會引發第二個問題~ 下繁59x經常在ssp/lck前就頂閘;再加上有一些放工客不介意坐多10~15分鐘而有位坐;再者晚上10/11時許59x偶爾/經常突然等極都沒有車,再這兩種情況下,59A能發揮一定程度的清客作用~
另:梨本樹本身已經每條坑都有路線,可以泊哪~? 再加上M線跟36本身有(免費/$0.1)轉乘,沒有去梨木樹的必要吧@@

哥仔，我寫得很清楚，
當63X變成旺角特快，
59X、58X等綫在旺角上車乘客減少，59X大把位坐，59A也沒有在九龍存在的必要

你這是笑話
63X變成旺角特快等於58/59系乘客減少!?
你這樣說63x要開幾密一班車才成~?你63x經旺東/亞皆老街都要想想,如果不經以上兩站真的免談......
有轉車站乘客就一定要轉車~?有趣........
你不如一開始suggest....57/58/59/60/66/67系大重組沒分別...各自只有一條線只到轉車站....再在轉車站開新線去各區

Jx7452 :

victorwong888 :你的回覆顯示你不熟識屯門
據我觀察，58X、67X在市中心落了半車，
63X改行西廊，去市中心仍然是一程車，
而且你又講到，屯門X線乘客在旺角已經上滿，
他們何必還要花45分鐘兜深水埗、長沙灣？
當然我見過有1-2個老人會在長沙灣落車，
難道要遷就他們而讓每天上萬乘客兜路？
而且屯門X線乘客在旺角已經上滿這也顯示如果63X上西廊肯定有市場價值
另外，放工時間大家心急回家，
我相信至少有三分之一的59X乘客改搭63X，
以乘客不坐49X而在轉車站改企位搭49P為例子，
如果59X少了這三分之一的乘客，就有空位接載要搭59A的乘客，
現在59A是否已經在九龍坐滿3分之一？
沒有的話，在九龍段是重疊浪費資源

最後，這是我在收工時候統計，
在九龍中央郵政局上269B明顯多過上69X，
我每天放工在那裡等260X看到這個情況，
不知你在什麼時間統計的

重點係，有人肯轉車咩？快嘅時間喺轉車已經喺返到。
即使59A冇喺九龍坐滿1/3，但唔等於冇人用，因為荃灣有唔少客坐59A入九龍。

九龍中央郵政局上69X多過上269B，日間、夜晚10、11點為多。
邊個熟屯門人嘅交通習慣，我相信其他版友都好清楚；唔駛借事踩低人抬高自己喎...

63X可以吸納60X、58X屯門公路、市中心去旺角油麻地特快的乘客，
而且可以在屯門X系列因為長沙灣到塞車時候維持穩定班次，
我不信在屯門X系列脫班上不到車的時候乘客仍然在等旺角X線

victorwong888 :樂仔，你有無試過在下午在繁忙時間搭X系列出旺角在深水埗一帶塞車？
我試過多次在長沙灣開始塞，塞20分鐘先到深水埗，
由於遲大到關係，馬上跑落地鐵站搭地鐵。
長沙灣道、彌敦道塞車導致X線脫班等車超過三個字，
如果63X改行西橋會大大舒緩問題，
在脫班時候仍然保持往來屯門到九龍頻密服務

塞車通常一星期先一次 (仲要係星期六)，你咁都拎呢個做 point?
通常塞車個陣返屯門需求都未算太大，不過我想講 63X 咁疏，一黎你點做頻密服務 ? 二黎屯門班客始終都仲係中意一程車過，塞車頂多提早落 / 訓下，但唔會諗轉車
班客都塞慣哂屯公啦，深水埗算係 D 乜呀 ?
另外，要 cover 返 59X 班客，63X 係需要經返亞皆老街 + 旺角道執客 ... 咁咪變相陪兜 .... 班客根本唔會行到去信和個頭搭 63X 行西廊

victorwong888 :63X可以吸納60X、58X屯門公路、市中心去旺角油麻地特快的乘客，
而且可以在屯門X系列因為長沙灣到塞車時候維持穩定班次，
我不信在屯門X系列脫班上不到車的時候乘客仍然在等旺角X線

63X 上西廊前都無同 58X 相遇過，點執 58X 班客 ?
另外，屯門 X 線甩班死等都唔係第一次出現
好似 ATSE2 ~ 5 第一日首航咁，屯公撞車，班客都係繼續死等 58X 59X 60X 67X ...
你見識少就唔好出咁多聲啦 比人笑盞自己無面咋 ...

GX7271 :

victorwong888 :樂仔，你有無試過在下午在繁忙時間搭X系列出旺角在深水埗一帶塞車？
我試過多次在長沙灣開始塞，塞20分鐘先到深水埗，
由於遲大到關係，馬上跑落地鐵站搭地鐵。
長沙灣道、彌敦道塞車導致X線脫班等車超過三個字，
如果63X改行西橋會大大舒緩問題，
在脫班時候仍然保持往來屯門到九龍頻密服務

塞車通常一星期先一次 (仲要係星期六)，你咁都拎呢個做 point?
通常塞車個陣返屯門需求都未算太大，不過我想講 63X 咁疏，一黎你點做頻密服務 ? 二黎屯門班客始終都仲係中意一程車過，塞車頂多提早落 / 訓下，但唔會諗轉車
班客都塞慣哂屯公啦，深水埗算係 D 乜呀 ?
另外，要 cover 返 59X 班客，63X 係需要經返亞皆老街 + 旺角道執客 ... 咁咪變相陪兜 .... 班客根本唔會行到去信和個頭搭 63X 行西廊

[路過] 以我所知, 長沙灣道向旺角方向塞車其實唔算少見, 除左星期六塞, 我試過好多次平日下午 (講緊4pm)都塞,
當然, 有時係整路, 但有時平日就算無封線無意外都塞
唔塞車美孚-->旺角鐵路站18-20分鐘, 一塞車就25-30分鐘
如果行西橋的話, 美孚-->旺角鐵路站 10分鐘 (試過搭230x), 問題最多都係太子道西o個2個燈位麻煩,但至少車程穩定少少
只係往新界方向麻煩d, 彌敦道右轉亞皆老街個燈位有時要等幾轉, 同埋大角咀上橋會塞?(據版友講, 我又好少經過)

小弟只係路過, 唔代表我支持63x特快, 個人覺得新界西去旺角/油麻地係有特快需求, 只係要重組唔係易事, 走線點都慳唔到好多時間(但至少穩定少少)

不能否認西廊特快有車程上優勢
但在絕大部份情況下，唔應該會花45分鐘兜深水埗、長沙灣
如果只係用個別例子說明，我覺得會有誇大（特快好處）成份

另外，我個人認為西廊特快應該有market
但係咪用63X去改係較合適？
班次方面，如果用返63X班次而唔加密到至少12-15min一班，我認為吸引力好有限

而呢個特快線，應該都係主打一程車既朋友
如果在非繁時，唔會點塞車，而特快線又疏車，相信好多旺角客（尤其要轉車既朋友），依然會搭返原本的X線

nathannc :[路過] 以我所知, 長沙灣道向旺角方向塞車其實唔算少見, 除左星期六塞, 我試過好多次平日下午 (講緊4pm)都塞,
當然, 有時係整路, 但有時平日就算無封線無意外都塞
唔塞車美孚-->旺角鐵路站18-20分鐘, 一塞車就25-30分鐘
如果行西橋的話, 美孚-->旺角鐵路站 10分鐘 (試過搭230x), 問題最多都係太子道西o個2個燈位麻煩,但至少車程穩定少少
只係往新界方向麻煩d, 彌敦道右轉亞皆老街個燈位有時要等幾轉, 同埋大角咀上橋會塞?(據版友講, 我又好少經過)

小弟只係路過, 唔代表我支持63x特快, 個人覺得新界西去旺角/油麻地係有特快需求, 只係要重組唔係易事, 走線點都慳唔到好多時間(但至少穩定少少)

彌敦道點右轉亞皆老街 ?

ck38 :不能否認西廊特快有車程上優勢
但在絕大部份情況下，唔應該會花45分鐘兜深水埗、長沙灣
如果只係用個別例子說明，我覺得會有誇大（特快好處）成份

另外，我個人認為西廊特快應該有market
但係咪用63X去改係較合適？
班次方面，如果用返63X班次而唔加密到至少12-15min一班，我認為吸引力好有限

而呢個特快線，應該都係主打一程車既朋友
如果在非繁時，唔會點塞車，而特快線又疏車，相信好多旺角客（尤其要轉車既朋友），依然會搭返原本的X線

問題係 63X 呢條線基本上可以話比巴士公司黎講係雞肋,
既然其他線已經好難郁動, 63X 可以話係最好選擇黎囉 ~

AVD1 :

ck38 :不能否認西廊特快有車程上優勢
但在絕大部份情況下，唔應該會花45分鐘兜深水埗、長沙灣
如果只係用個別例子說明，我覺得會有誇大（特快好處）成份

另外，我個人認為西廊特快應該有market
但係咪用63X去改係較合適？
班次方面，如果用返63X班次而唔加密到至少12-15min一班，我認為吸引力好有限

而呢個特快線，應該都係主打一程車既朋友
如果在非繁時，唔會點塞車，而特快線又疏車，相信好多旺角客（尤其要轉車既朋友），依然會搭返原本的X線

問題係 63X 呢條線基本上可以話比巴士公司黎講係雞肋,
既然其他線已經好難郁動, 63X 可以話係最好選擇黎囉 ~

AVD1講的有見地，


63X真正獨市只是在鐘屋村-藍地幾個站，乘客也不多，班次稀疏，票價比較貴。
其他地段都是綫路重疊。現在有68A轉乘優惠轉60X，票價更平，68A班次更加頻密，
基本上63X如果不改綫應該就是cut綫目標
修改特快以後，方便58X、67X沿綫的乘客享用特快服務到旺角，
原有鐘屋村-藍地去深水步乘客搭68A+60X，票價比63X平1.5元。
在行車時間較少，用車數目仍舊的情況下，
63X班次可望提升。