victorwong888 :其他站臺汽車都可以入，郵政汽車就是直接在郵政車廂取信的
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中距離的可以開辦像T97A、T97B的線路，
例如去湖南可以在株洲拆解半列客車，
剩下的去長沙。
然後株洲的與長沙的改成短棍，
分別前往懷化或益陽常德等地，
大概解決轉車問題，
但是回車會比較慢

圖上的是北京衛戍區的車，自然想如何開就如何開。
但要注意吸糞車之類係噸位同長度上根本同客車無得比。
reform堆車講就容易，一架兩架就可以話好閒，但係搞到日日都要form一堆車果陣，只係延長佔用軌道時間，而且係效率上只有更低。

va53 :

victorwong888 :其他站臺汽車都可以入，郵政汽車就是直接在郵政車廂取信的
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中距離的可以開辦像T97A、T97B的線路，
例如去湖南可以在株洲拆解半列客車，
剩下的去長沙。
然後株洲的與長沙的改成短棍，
分別前往懷化或益陽常德等地，
大概解決轉車問題，
但是回車會比較慢

圖上的是北京衛戍區的車，自然想如何開就如何開。
但要注意吸糞車之類係噸位同長度上根本同客車無得比。
reform堆車講就容易，一架兩架就可以話好閒，但係搞到日日都要form一堆車果陣，只係延長佔用軌道時間，而且係效率上只有更低。

巴鐵轉車地點也可以在中型站的1站臺或者是大站的車站廣場。
至於成效，其實廣州<>拉薩都是用了這個運作模式，
在西寧西同站臺轉車，
所以現在可以每天都有車去西藏。
如果我上面建議的直特火車在車站落客以後，
停5分鐘然後開去調頭路軌，
清空站臺，這樣應該可以解決站臺路軌不夠的問題
至於短棍車，也是在直特火車快到站的5分鐘才開入車站，
這樣不會對調道造成太大壓力
重組湖南綫，我覺得可以1天1班深圳<>株洲，1班深圳<>長沙，2班廣州<>株洲，2班廣州<>長沙不停站火車。
在白天多開深圳<>韶關，韶關<>株洲，株洲<>長沙，株洲<>懷化，長沙<>常德的短棍，
滿足所有農村的乘客