3av151 :

lrt505 :建議將74A改為中文大學專用線

若中大學生會╱校方容許九巴進入校舍

可改為油塘╱藍田←→中大（新亞）

方便九龍東學生唔駛搭港鐵轉車又轉校巴

我覺得就算校方肯，九巴都未必肯，因為只得返放學先多人坐，其他時間實勁少人坐

大學翻放學時間個個唔同
應該話客量分散好難訂班次就真
密又唔夠客疏又未必有人等
唯一可能係定時
不過比唔比入仍然係問題.....

btw 第一次見呢位仁兄有合情(合理?)建議擺出黎，掌聲鼓勵

3av151 :

lrt505 :建議將74A改為中文大學專用線

若中大學生會╱校方容許九巴進入校舍

可改為油塘╱藍田←→中大（新亞）

方便九龍東學生唔駛搭港鐵轉車又轉校巴

我覺得就算校方肯，九巴都未必肯，因為只得返放學先多人坐，其他時間實勁少人坐

中文大學的路面設計是不足以入長車 (如超過10米的巴士)
而且大學多斜路, 74A入大學建議係多餘

kmb71k :

ck38 :如果可以一併搞埋72A/73A/74A，做一條頻密埔公接駁線（大埔至沙田），俾人去大埔或沙田轉乘，我覺得著數過留幾條疏車線

綠小 28K 做緊啦……
而家 D 來回去埔公既人首選綠小 28K ……
而家九巴其實想靠現有呢四條埔公路線搞混合班次

HF3204 :比較現實啲既講法：
我懷疑有咗條 28K 同堆紅小，埔公仲需唔需要留任何一條巴士線，甚至唔留……
只要運吉肯提供 28K 轉乘港鐵、九巴沙田區內線同大埔區 K 線優惠，都已經可以 cover 晒現有埔公線既網絡……
當然區議員話要留番另一間公司做競爭都冇問題
不過人地老九又要留一條線做轉乘，又要冇得做沙中同大埔街市
邊度得嚟開條密線俾你蝕?

28K都唔算貴，不過計埋轉車果程就唔平，搵九巴做轉乘應該會較易過關
要28K做轉乘我諗會有難度（唔計MTR $1 轉乘優惠呢類）

埔公多條線都咁鬼疏車，尤其係咪都要轉車的話，28K作首選絕對可理解
而所謂混合班次其實無乜用，幾條路線走法唔同，乘客都唔會叫幾飛（去大埔除外），而間中又會一齊黎，miss左又有排等
但如果有條頻密接駁線，平均等車時間短左，而有轉乘出市區收費又平d，佢肯加多幾條轉乘路線就可覆蓋更多客源
（頻密唔係指要開到4-5min一班呢類，而係一個比依家20min一班車密既班次）

在未有28K之前，我已經提出過埔公接駁線，我當時希望佢可以直插沙中，較快駁到去火車站同轉乘巴士
依家有28K，直插沙中可能會相對較難做

3av151 :

lrt505 :建議將74A改為中文大學專用線

若中大學生會╱校方容許九巴進入校舍

可改為油塘╱藍田←→中大（新亞）

方便九龍東學生唔駛搭港鐵轉車又轉校巴

我覺得就算校方肯，九巴都未必肯，因為只得返放學先多人坐，其他時間實勁少人坐

仲有大學個時間都好難去就, 始終每個學生返學放學個時間都好唔同,
咁樣刻意兜入去, 九記真係未必會做,
另外一點就係大學生坐港鐵仲係有優惠,
呢樣野就已經吸引到一大班學生首選去坐港鐵了 ~

其實 74A 於 Kai Yip 接近 1740 的班次 ( 不定時 )
已因應乘客要求而改派雙層巴士行走 , 可見繁忙時間
擁有一定的客量 ( 先前由 71K 拉 , 現由 74X 拉 )

Es 3433 . Gk 9398 ~ * :其實 74A 於 Kai Yip 接近 1740 的班次 ( 不定時 )
已因應乘客要求而改派雙層巴士行走 , 可見繁忙時間
擁有一定的客量 ( 先前由 71K 拉 , 現由 74X 拉 )

咁如果74A改為繁時行走,唔知得唔得呢

ck38 :28K都唔算貴，不過計埋轉車果程就唔平，搵九巴做轉乘應該會較易過關
要28K做轉乘我諗會有難度（唔計MTR $1 轉乘優惠呢類）

埔公多條線都咁鬼疏車，尤其係咪都要轉車的話，28K作首選絕對可理解
而所謂混合班次其實無乜用，幾條路線走法唔同，乘客都唔會叫幾飛（去大埔除外），而間中又會一齊黎，miss左又有排等
但如果有條頻密接駁線，平均等車時間短左，而有轉乘出市區收費又平d，佢肯加多幾條轉乘路線就可覆蓋更多客源
（頻密唔係指要開到4-5min一班呢類，而係一個比依家20min一班車密既班次）

在未有28K之前，我已經提出過埔公接駁線，我當時希望佢可以直插沙中，較快駁到去火車站同轉乘巴士
依家有28K，直插沙中可能會相對較難做

其實 28K 都係少於十分鐘一班
幾乎係等一陣就有車嗰隻
所以巴士線密過二十分鐘一班，都係搶唔到小巴客，倒頭來都係有咩車就上咩車

除非 72A (假設留呢條) 可以避開晒 28K 服務範圍但係又轉到密車，學生客同行街買鎹客
例如大埔路線主要做埔中以北，最好經埋那打素醫院
沙田路線主要做源禾路 (轉 89，72) 然後經沙田圍路入愉翠同埋威爾斯醫院

HF3204 :其實 28K 都係少於十分鐘一班
幾乎係等一陣就有車嗰隻
所以巴士線密過二十分鐘一班，都係搶唔到小巴客，倒頭來都係有咩車就上咩車

除非 72A (假設留呢條) 可以避開晒 28K 服務範圍但係又轉到密車，學生客同行街買鎹客
例如大埔路線主要做埔中以北，最好經埋那打素醫院
沙田路線主要做源禾路 (轉 89，72) 然後經沙田圍路入愉翠同埋威爾斯醫院

其實可以咁諗
留返一條密線俾埔公(or even同樣既idea落去大窩西支路)
個重點反而可以放係做大埔<>沙田既客源
做大埔公路既駁腳線反而係次要
或者只係為左放生72,73,74A

實際上,大埔<>沙田大有可做既空間
小弟近來會由大埔中心<>大圍
試過搭鐵轉K12/17
就算小弟住得近火車站
快既全部一到有車都要五個字
半均咁講都要半個鐘
反觀72A全程由大埔工業村開九個字可以跑到返大圍火車站
計返落去時間上相差唔算好遠
若果住四美既更明顯
票價亦更加之平

沙田區既主要路線亦都難搞
因為現時72A,73A各有客路
好難合得起做一條線做晒

Snoopy@J&H :

HF3204 :其實 28K 都係少於十分鐘一班
幾乎係等一陣就有車嗰隻
所以巴士線密過二十分鐘一班，都係搶唔到小巴客，倒頭來都係有咩車就上咩車

除非 72A (假設留呢條) 可以避開晒 28K 服務範圍但係又轉到密車，學生客同行街買鎹客
例如大埔路線主要做埔中以北，最好經埋那打素醫院
沙田路線主要做源禾路 (轉 89，72) 然後經沙田圍路入愉翠同埋威爾斯醫院

其實可以咁諗
留返一條密線俾埔公(or even同樣既idea落去大窩西支路)
個重點反而可以放係做大埔<>沙田既客源
做大埔公路既駁腳線反而係次要
或者只係為左放生72,73,74A

實際上,大埔<>沙田大有可做既空間
小弟近來會由大埔中心<>大圍
試過搭鐵轉K12/17
就算小弟住得近火車站
快既全部一到有車都要五個字
半均咁講都要半個鐘
反觀72A全程由大埔工業村開九個字可以跑到返大圍火車站
計返落去時間上相差唔算好遠
若果住四美既更明顯
票價亦更加之平

沙田區既主要路線亦都難搞
因為現時72A,73A各有客路
好難合得起做一條線做晒

好難合其實已經可以話合併唔到,
如果話加密班次, 但係要轉車的話,
我諗班客可能寧願選擇第二樣交通工具都未必會再選擇坐巴士.
始終九記自己做衰左自己, 起班客個印象中根本得個疏字,
就算第一條線係密車都唔代表第二條線密車 ~

Snoopy@J&H :沙田區既主要路線亦都難搞
因為現時72A,73A各有客路
好難合得起做一條線做晒

AVD1 :好難合其實已經可以話合併唔到,
如果話加密班次, 但係要轉車的話,
我諗班客可能寧願選擇第二樣交通工具都未必會再選擇坐巴士.
始終九記自己做衰左自己, 起班客個印象中根本得個疏字,
就算第一條線係密車都唔代表第二條線密車 ~

73A 沙田客路就只有少量一城客 + 繁時火炭客
72A 就好少少，有源禾路幫補，不過大圍以至車公廟路都唔係好客
或者可以咁講，客源好散
但係如果有方法可以用轉乘集中番個客源，咁就可以一條線過
(唔可以話放棄，只係因為比較少人，用轉乘可以解決)

我諗個問題唔係難唔難
而係一定要一條 28K 一條 72A 做晒埔公，剩番既就係轉乘
如果唔係就成組線攬住一齊冇得賺 (應該未到死既境界)
唯一可以諗既就係邊度係落線邊度係落轉乘
同埋運吉點樣幫手同幫口

AVD1 :實情而家 72 都唔係話好差架啦.
不過科學園其實係可以考慮 o既, 但係一去左科學園就唔會再經大埔公路,
班人會唔會反對先係最大問題, 你知道而家唔小香港人 o既心態就算自己唔會用都會霸住佢架啦 ~

鹿茵山莊附近一直有條車路可以落到大埔尾山腳, 然後再經新建的行車天橋去到科學園果邊
其實可以試下將 72/74A 兜落去, 然後再經大學站, 然後再出番公路出番去
咁樣又可以服務到大學人, 又服務到科學園

但就犧牲了樟樹灘同埋九肚山...

HF3204 :其實 28K 都係少於十分鐘一班
幾乎係等一陣就有車嗰隻
所以巴士線密過二十分鐘一班，都係搶唔到小巴客，倒頭來都係有咩車就上咩車

除非 72A (假設留呢條) 可以避開晒 28K 服務範圍但係又轉到密車，學生客同行街買鎹客
例如大埔路線主要做埔中以北，最好經埋那打素醫院
沙田路線主要做源禾路 (轉 89，72) 然後經沙田圍路入愉翠同埋威爾斯醫院

HF3204 :我諗個問題唔係難唔難
而係一定要一條 28K 一條 72A 做晒埔公，剩番既就係轉乘
如果唔係就成組線攬住一齊冇得賺 (應該未到死既境界)
唯一可以諗既就係邊度係落線邊度係落轉乘
同埋運吉點樣幫手同幫口

當然我指既較密班次唔會係15-18min呢d班次
我諗單係用74A併落72A，已經可以做到10-12min一班
配合轉乘價，應該有一定吸引力

而定線上，假定72A跟你建議去愉翠苑，雖然去大圍因而要轉乘
但乘搭較密既72A去轉81K/88K/282/283至少感覺上唔使等好耐車，而且部份地方會兜少左、甚至由去唔到變去到
而轉乘出九龍有89補74A，更可擴展至81/85等路線，吸納額外乘客

有版友指可能會因而少左一程車客
但我認為較密班次＆轉乘或可吸引更多乘客，而慳到車呢一點（但同樣服務到原有乘客）已經值得去做

至於話一條 72A 做晒埔公，剩番既就係轉乘，我就有保留
我諗72都應該留低，至少大埔仲需要佢

ck38 :

HF3204 :其實 28K 都係少於十分鐘一班
幾乎係等一陣就有車嗰隻
所以巴士線密過二十分鐘一班，都係搶唔到小巴客，倒頭來都係有咩車就上咩車

除非 72A (假設留呢條) 可以避開晒 28K 服務範圍但係又轉到密車，學生客同行街買鎹客
例如大埔路線主要做埔中以北，最好經埋那打素醫院
沙田路線主要做源禾路 (轉 89，72) 然後經沙田圍路入愉翠同埋威爾斯醫院

HF3204 :我諗個問題唔係難唔難
而係一定要一條 28K 一條 72A 做晒埔公，剩番既就係轉乘
如果唔係就成組線攬住一齊冇得賺 (應該未到死既境界)
唯一可以諗既就係邊度係落線邊度係落轉乘
同埋運吉點樣幫手同幫口

當然我指既較密班次唔會係15-18min呢d班次
我諗單係用74A併落72A，已經可以做到10-12min一班
配合轉乘價，應該有一定吸引力

而定線上，假定72A跟你建議去愉翠苑，雖然去大圍因而要轉乘
但乘搭較密既72A去轉81K/88K/282/283至少感覺上唔使等好耐車，而且部份地方會兜少左、甚至由去唔到變去到
而轉乘出九龍有89補74A，更可擴展至81/85等路線，吸納額外乘客

有版友指可能會因而少左一程車客
但我認為較密班次＆轉乘或可吸引更多乘客，而慳到車呢一點（但同樣服務到原有乘客）已經值得去做

至於話一條 72A 做晒埔公，剩番既就係轉乘，我就有保留
我諗72都應該留低，至少大埔仲需要佢

OT. 我想問你係想 72A 併落 74A 定係 74A 併落 72A ?
前者係冇咩大問題, 就係冇左大埔工業邨一帶 o既客,
後者就係成個九龍區冇左 ~

AVD1 :OT. 我想問你係想 72A 併落 74A 定係 74A 併落 72A ?
前者係冇咩大問題, 就係冇左大埔工業邨一帶 o既客,
後者就係成個九龍區冇左 ~

留條短線
我個重點係留條接駁線，做較密班次，俾埔公客出沙田轉乘
基於收費問題，留短線可以繼續以平價做區內客，亦可以做駁線線轉乘48X/81/85/89等路線

當然，留74A可以一程車出東九龍，亦依然可以做轉乘
但區內客就要搭貴車（因為無雙向分段），而相同資源下班次亦少左好多
而我亦認為出東九龍無需要開密
不過繁時有需要可以開幾個特班直出東九龍

ck38 :至於話一條 72A 做晒埔公，剩番既就係轉乘，我就有保留
我諗72都應該留低，至少大埔仲需要佢

72 留低係咩意思 ?
留係埔公定唔使取消 ?