部份回文者似乎唔了解現時南區交通困局
繁忙時間好多路線都唔夠載，運輸署又諸多藉口唔比加車
就算鐵路起好左，佢夠膽推晒香港仔以西班客去黃竹坑轉鐵?
一定唔會囉
要加車既大把都要加
72/38/37A/42/77/592/970/970X呢堆已經成日供不應求..
如果有人覺得南區幾年後可以大量抽走資源既話，就即管繼續發夢啦..
爬山線要cut都好頭痛，剩係一個瑪麗醫院，已經可以有藉口
留晒91/90B/71/7及其他線..一係開D巴士線只係到瑪麗調頭
但薄扶林點都要留低D死剩種維持服務，90B點計都係咁多條之中最受歡迎
平日非繁忙夠膽開10分1鐘班就知城巴有幾重視
另外仲有隻黑馬43X等出年發大黎做...
同埋，一路都有傳南港島線收費會係比較貴
一個唔該90平過MTR，到時真係唔知點形容好
仲未計金鐘日後成為幾條線既轉車站...
再者，比個機會新城改善下南區無鐵路覆蓋既地方/鐵路要轉車先到既巴士服務，根本就係合理要求
鐵路通車就比機會佢重新執位，蝕既cut晒佢，有得賺就繼續賺，有危就有機
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南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
(t#530430)
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34 篇文章
• 第 2 頁 (共 3 頁) • 1，2，3
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3AV151
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
AVBW59_MP7601 :點都一定會大幅削減該區既 quota 架啦
每個站都講...
海怡：
90 呢個無得救，cut 得就 cut
91 變做薄扶林流水可以留多幾年，南港島西段一開就殺埋，早繁可以照落中上環
90B 可以撤出鴨脷洲，香港仔開 / 田灣開，順便摺 46X 仲有得做，或者同 4X 合併搬上去華富算
95B keep 繁時服務
99X 應該要大幅加班同 MTR 鬥，可以上下繁服務
99 仍有東區支持，但實在太慢，有可能成為下一條九巴 70X
171 雖然好似重疊曬，但係金鐘上鐵出九龍係繁峙仍然好惡頂，再加埋成班南港島線既人.. 171 客係會少，但係唔會取消
590A 可以 cut 剩早繁，590 夠快，唔會點出事
592 如果離開鴨脷洲直飛老銅，仍然有頗大競爭力
671 如果搬出去香港仔會更好，但係照鴨脷洲開都唔會有事，始終東隧線唔會太塞
利東
94 直殺可也
96 銅記線，如果可以把握住速度，比 MTR 優勝
97 可留繁時
97A 留都無用，繁時客比埋 95B
99X 一定要係利東有車開
如果96,592唔停黃竹坑,應該可以同鐵搶下客
如果可以係香隧set城新BBI嘅話,應該可以增強競爭力
btw,如果可以嘅話,可以將94A同98合併,94A來回程深入行駛香港仔市中心
-
isar
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
3av151 :AVBW59_MP7601 :點都一定會大幅削減該區既 quota 架啦
每個站都講...
海怡：
90 呢個無得救，cut 得就 cut
91 變做薄扶林流水可以留多幾年，南港島西段一開就殺埋，早繁可以照落中上環
90B 可以撤出鴨脷洲，香港仔開 / 田灣開，順便摺 46X 仲有得做，或者同 4X 合併搬上去華富算
95B keep 繁時服務
99X 應該要大幅加班同 MTR 鬥，可以上下繁服務
99 仍有東區支持，但實在太慢，有可能成為下一條九巴 70X
171 雖然好似重疊曬，但係金鐘上鐵出九龍係繁峙仍然好惡頂，再加埋成班南港島線既人.. 171 客係會少，但係唔會取消
590A 可以 cut 剩早繁，590 夠快，唔會點出事
592 如果離開鴨脷洲直飛老銅，仍然有頗大競爭力
671 如果搬出去香港仔會更好，但係照鴨脷洲開都唔會有事，始終東隧線唔會太塞
利東
94 直殺可也
96 銅記線，如果可以把握住速度，比 MTR 優勝
97 可留繁時
97A 留都無用，繁時客比埋 95B
99X 一定要係利東有車開
如果96,592唔停黃竹坑,應該可以同鐵搶下客
如果可以係香隧set城新BBI嘅話,應該可以增強競爭力
btw,如果可以嘅話,可以將94A同98合併,94A來回程深入行駛香港仔市中心
唔停黃竹坑即係上橋?
唔好意思，繁忙時間上黃竹坑天橋仲慢過行下面
非繁忙時間，上橋同唔上橋，時間只會差30秒至分半鐘
係唔足以令乘客回流的
-
ck38
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
我見有版友指出現時部份中環/銅鑼灣線都唔夠載，未必需要減班
不過我就咁睇
現時呢堆客入面，出港島北轉地鐵既人都唔少
南港島線開通後，即使要行少少，我相信呢班客唔會再駁車出去轉鐵（e.g. 海怡<>尖沙咀／黃大仙）
部份乘客（e.g. 香港仔客）依然要轉車，但佢地未必會照舊出港島北轉地鐵，而會用黃竹坑站
當然係視乎佢目的地同時間，例如非繁時由香港仔去杏花村，可以照搭72出銅鑼灣轉
我相信灣銅客及部份以中環為目的地既客，基於搭巴士都好方便，依舊會照搭巴士
但出港島北轉地鐵既人（尤其經金鐘過海），為避開香隧及港島北塞車，相信有唔少會改搭南港島線
所以我認為部份中環/銅鑼灣線（即使唔係南港島線沿線），客量都有一定跌幅
不過我就咁睇
現時呢堆客入面，出港島北轉地鐵既人都唔少
南港島線開通後，即使要行少少，我相信呢班客唔會再駁車出去轉鐵（e.g. 海怡<>尖沙咀／黃大仙）
部份乘客（e.g. 香港仔客）依然要轉車，但佢地未必會照舊出港島北轉地鐵，而會用黃竹坑站
當然係視乎佢目的地同時間，例如非繁時由香港仔去杏花村，可以照搭72出銅鑼灣轉
我相信灣銅客及部份以中環為目的地既客，基於搭巴士都好方便，依舊會照搭巴士
但出港島北轉地鐵既人（尤其經金鐘過海），為避開香隧及港島北塞車，相信有唔少會改搭南港島線
所以我認為部份中環/銅鑼灣線（即使唔係南港島線沿線），客量都有一定跌幅
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isar
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
ck38 :我見有版友指出現時部份中環/銅鑼灣線都唔夠載，未必需要減班
不過我就咁睇
現時呢堆客入面，出港島北轉地鐵既人都唔少
南港島線開通後，即使要行少少，我相信呢班客唔會再駁車出去轉鐵（e.g. 海怡<>尖沙咀／黃大仙）
部份乘客（e.g. 香港仔客）依然要轉車，但佢地未必會照舊出港島北轉地鐵，而會用黃竹坑站
當然係視乎佢目的地同時間，例如非繁時由香港仔去杏花村，可以照搭72出銅鑼灣轉
我相信灣銅客及部份以中環為目的地既客，基於搭巴士都好方便，依舊會照搭巴士
但出港島北轉地鐵既人（尤其經金鐘過海），為避開香隧及港島北塞車，相信有唔少會改搭南港島線
所以我認為部份中環/銅鑼灣線（即使唔係南港島線沿線），客量都有一定跌幅
但呢樣野無數據，好難作分析
再講就變水晶球
再者，現時南區要過海既客，絕大部份都坐晒970/970X/171/107
剩低真係要搭巴士轉鐵既客，只係一D 970/970X/171/107去唔到既地方
為數係好有限，但你一次過將所有線減班就一定比人反
仲有，唔好高估黃竹坑站係繁忙時間可以接收大量香港仔以西轉乘客
如果巴士公司係繁時加強跨區點對點特快服務
令香港仔以西一帶搭巴士去指定目的地快過駁一程鐵路個陣
點都會有客，呢個就係一直強調既係有危就有機
依家點解仲有班人要出去轉鐵，原因係因為南區唔夠巴士資源姐
-
henry80m
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
何解咁多人認為90B會完蛋？
好多海怡客靠佢來往薄扶林、皇后大道、中上環。就算有地鐵，有埋西段都好，有好多站位都係巴士佔優勝。
唯獨是金鐘呢個位。其實不嬲90B都係求其o係金鐘揾位擺，咁耐以黎都係冇客去金鐘。
個人認為90B頂窿都只係縮去中上環，或者索性改埋循環綫。
90、97、590A 點都會留番一兩條全日線，始終有灣仔呢D地鐵兩頭唔到岸嘅地方。
老實講，若果當初南港島綫肯兜埋跑馬地、灣仔，cut巴士綫嘅籌碼會多依家好多。
好多海怡客靠佢來往薄扶林、皇后大道、中上環。就算有地鐵，有埋西段都好，有好多站位都係巴士佔優勝。
唯獨是金鐘呢個位。其實不嬲90B都係求其o係金鐘揾位擺，咁耐以黎都係冇客去金鐘。
個人認為90B頂窿都只係縮去中上環，或者索性改埋循環綫。
90、97、590A 點都會留番一兩條全日線，始終有灣仔呢D地鐵兩頭唔到岸嘅地方。
老實講，若果當初南港島綫肯兜埋跑馬地、灣仔，cut巴士綫嘅籌碼會多依家好多。
不再Quality Control...
-
LF3557
(u#20436) - 會員
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
629再擺金鐘等同自殺
命運離唔開取消或者搬站
唯一擔心係個BBI問題可能令dc有少少阻力
171呢,好可能開沙中綫就死期到
590A收太貴又唔見得快,想唔死都唔得
香港仔呢,我實在唔係好信三分鐘班三卡車,黃竹坑上到
赤柱唔會太大影響
除非城記想摺260,73入黃竹坑站位位收6蚊
都未必,當做95C,94A呢種區內綫都唔係貴70,43X呢D區外綫好多
但回車前者肯定快幾截
PS 個人覺得開西港島綫後M47應該會縮去堅城
命運離唔開取消或者搬站
唯一擔心係個BBI問題可能令dc有少少阻力
171呢,好可能開沙中綫就死期到
590A收太貴又唔見得快,想唔死都唔得
香港仔呢,我實在唔係好信三分鐘班三卡車,黃竹坑上到
赤柱唔會太大影響
除非城記想摺260,73入黃竹坑站位位收6蚊
ansonlkc :區內線唔會加強，唔通比$ MTR賺？
都未必,當做95C,94A呢種區內綫都唔係貴70,43X呢D區外綫好多
但回車前者肯定快幾截
PS 個人覺得開西港島綫後M47應該會縮去堅城
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AVBW59_MP7601
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
ATR157@269D :629再擺金鐘等同自殺
命運離唔開取消或者搬站
唯一擔心係個BBI問題可能令dc有少少阻力
171呢,好可能開沙中綫就死期到
590A收太貴又唔見得快,想唔死都唔得
香港仔呢,我實在唔係好信三分鐘班三卡車,黃竹坑上到
赤柱唔會太大影響
除非城記想摺260,73入黃竹坑站位位收6蚊ansonlkc :區內線唔會加強，唔通比$ MTR賺？
都未必,當做95C,94A呢種區內綫都唔係貴70,43X呢D區外綫好多
但回車前者肯定快幾截
PS 個人覺得開西港島綫後M47應該會縮去堅城
其實過海線就唔會咁差
否則而家 d 102, 110, 112 早就摺曬啦
FH1058 FU6970 FV5004 FY4417 GB2444 GB3968 GC6720 GL4039 GW2556 GX7099 HF3307HT158 HU208 HU360 HU366 HT8954 JU4778 JU5414 JU5958 JU6335 MP7601 MP7697
11D 40 101 219X 601 619 621
11D 40 101 219X 601 619 621
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isar
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
AVBW59_MP7601 :ATR157@269D :629再擺金鐘等同自殺
命運離唔開取消或者搬站
唯一擔心係個BBI問題可能令dc有少少阻力
171呢,好可能開沙中綫就死期到
590A收太貴又唔見得快,想唔死都唔得
香港仔呢,我實在唔係好信三分鐘班三卡車,黃竹坑上到
赤柱唔會太大影響
除非城記想摺260,73入黃竹坑站位位收6蚊ansonlkc :區內線唔會加強，唔通比$ MTR賺？
但過左繁忙時間，171客源唔夠其他102/112龐大
雖然班次都幾密，但好多時都係一兩班多人，之後幾班少D人
反而171係堅拿道西係有好多粉絲撐住
不過日後可能有機會171全日分拆
海怡西村直出九龍，比多個誘因地鐵頭站班友搭171算
仲未計金鐘過多幾年成為幾條線既交匯點
係咪咁有能力處理咁多客仔都成問題
依家就咁搭港島線轉荃灣線，繁時係金鐘可以等好多班都上唔到車過海
加埋條南線，後果不敢想象(仲未計海洋公園遊客呢筆)
同樣道理，因為朝早將軍澳線轉港島線，係轉港島線個陣，好大機會上唔到車
所以692先比人建議留繁忙時間服務，即係間接講句，鐵路非萬能...有D時間，巴士點都要出動幫拖
都未必,當做95C,94A呢種區內綫都唔係貴70,43X呢D區外綫好多
但回車前者肯定快幾截
PS 個人覺得開西港島綫後M47應該會縮去堅城
其實過海線就唔會咁差
否則而家 d 102, 110, 112 早就摺曬啦
-
s0493
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
宜家我收到嘅風呢就話龜仔海怡出金鐘 收$7.3
相信城仔廉價車都仲有捧場客
赤柱果面就唔會受影響架啦
黃竹坑 72A 75 就必殺
629 我諗城巴會改走線 (CWB!?)
96 其實宜家繁時都唔爆 cut唔cut就唔定
97 重疊得黎又慢 cut
90/590A/590 可能留番條590 (590夜晚做到18分鐘1單)
592 始終仍有潛力 可KEEP
97A 95B 就重疊到NOEYEC 又可以CUT
70可能就同70M合拼再特快出中環
72 38 42 77 果D 冇龜到應該可以KEEP到
99就應該要上廊啦 (宜家我都係590<>720/A來往太古) 差1/3時間
區內線應該就唔會加班 維持完狀
相信城仔廉價車都仲有捧場客
赤柱果面就唔會受影響架啦
黃竹坑 72A 75 就必殺
629 我諗城巴會改走線 (CWB!?)
96 其實宜家繁時都唔爆 cut唔cut就唔定
97 重疊得黎又慢 cut
90/590A/590 可能留番條590 (590夜晚做到18分鐘1單)
592 始終仍有潛力 可KEEP
97A 95B 就重疊到NOEYEC 又可以CUT
70可能就同70M合拼再特快出中環
72 38 42 77 果D 冇龜到應該可以KEEP到
99就應該要上廊啦 (宜家我都係590<>720/A來往太古) 差1/3時間
區內線應該就唔會加班 維持完狀
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37B
(u#8304) - 會員
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
va53 :3卡車，未來應該都會加嘅，只係龜記性格唔到死人都唔會加車。
南港島通完之後，我個人睇南區最危反而唔係香隧車，而係山路車......
590系最大可能係只有A仔被槍斃，要知道590而家快起上嚟係兩個半字出到中環。而鴨島97之類路線，非繁一轉講緊都係俾你八個字嘅時候(繁時俾一個鐘，部分時段65分)，同呢條落山坐仲要出金鐘逼嘅南鐵比，唔見得差好多。只係72A同75就麻煩好多。
但月台有無預留位加卡呢?
傳頌者‧長崎正光
-
1506
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
s0493 :宜家我收到嘅風呢就話龜仔海怡出金鐘 收$7.3
相信城仔廉價車都仲有捧場客
赤柱果面就唔會受影響架啦
黃竹坑 72A 75 就必殺
629 我諗城巴會改走線 (CWB!?)
96 其實宜家繁時都唔爆 cut唔cut就唔定
97 重疊得黎又慢 cut
90/590A/590 可能留番條590 (590夜晚做到18分鐘1單)
592 始終仍有潛力 可KEEP
97A 95B 就重疊到NOEYEC 又可以CUT
70可能就同70M合拼再特快出中環
72 38 42 77 果D 冇龜到應該可以KEEP到
99就應該要上廊啦 (宜家我都係590<>720/A來往太古) 差1/3時間
區內線應該就唔會加班 維持完狀
如果真係收$7.3既話我覺得真係太貴 , 雖然我相信佢會擺$2特惠站係海怡
而家講緊特快既590都係$6.5定$6.9 , 而且係唔塞車既程況下相信同地鐵既時間差唔遠 (雖然香隧既塞車係無定向唔定時咁塞)
繁時可能會搶到班想準時既返工返學客 , 但非繁我諗真係唔會搶到太多
畢竟90,97只係收$4.7 , 出港島北又唔太耐 , 同埋出灣仔銅鑼灣又要係金鐘轉車(灣仔同銅鑼灣站都要行一段先上到地面
)所以我覺得新城只要做到準時都執靚個班次都唔會輸太多
-
3AV151
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
ATR157@269D :629再擺金鐘等同自殺
命運離唔開取消或者搬站
唯一擔心係個BBI問題可能令dc有少少阻力
171呢,好可能開沙中綫就死期到
590A收太貴又唔見得快,想唔死都唔得
香港仔呢,我實在唔係好信三分鐘班三卡車,黃竹坑上到
赤柱唔會太大影響
除非城記想摺260,73入黃竹坑站位位收6蚊ansonlkc :區內線唔會加強，唔通比$ MTR賺？
都未必,當做95C,94A呢種區內綫都唔係貴70,43X呢D區外綫好多
但回車前者肯定快幾截
PS 個人覺得開西港島綫後M47應該會縮去堅城
個人認為M47縮到堅城嘅話,條線嘅生存意義就冇哂~~~
Cut左呢條線,就可以騰出資源去做密D線~~
到時實有人嘈域多利道冇巴士
不如Set個971石排灣<>西環嘅分段收費,再set個971<>1/5/5B/5X/10/18/18P嘅BBI
-
D201
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
37B :va53 :3卡車，未來應該都會加嘅，只係龜記性格唔到死人都唔會加車。
南港島通完之後，我個人睇南區最危反而唔係香隧車，而係山路車......
590系最大可能係只有A仔被槍斃，要知道590而家快起上嚟係兩個半字出到中環。而鴨島97之類路線，非繁一轉講緊都係俾你八個字嘅時候(繁時俾一個鐘，部分時段65分)，同呢條落山坐仲要出金鐘逼嘅南鐵比，唔見得差好多。只係72A同75就麻煩好多。
但月台有無預留位加卡呢?
無
反對版友借出文引致討論版上有巨量柏木由紀洗版出現
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VR-HOR
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Re: 南港島線開通後，南區路線會有咩大改動？
72A/75改學校線就得，唔洗一刀切咁絕掛？
34 篇文章
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