此題目並唔係路線建議
而係想睇下大家認為南區路線在南港島線開通後，大體上會有咩改動、改動方向


赤柱
因應新車站啟用，出港島北駁鐵需求應該會減少，中環線係咪會大減班？
73會唔會因而大幅加強服務成為該區駁鐵線？
一話係6X會縮短至新車站改做成主要駁鐵線？
973又會有咩大影響？


海洋公園
現有629路線存在價值應該會接近0
但係會唔會有新既需求、新既出路呢？
基於路線直接，去紅隧口、銅鑼灣唔塞車的話都好快，如果改去呢兩處有無得做？


黃竹坑
本身兩條線72A/75客源比較細，黃竹坑道仲可以由其他線去食
到時候呢兩條線仲有無得留低？定係72A仲有少少優勢可以留低？


鴨利洲
除個別地方，大多地方去新車站都算方便，相信多條對外線客量會大減
90/97/590A有邊條會留得低？
171班次又會唔會大減？
99X會唔會成為重點加強路線？


香港仔／華富
因南港島線未能直達，影響相對會較細
但係乘車模式會點樣改變呢？
會唔會重點加強如48/78等區內線（甚至新路線）方便乘客駁鐵？
70/72等路線駁鐵功能減低，會唔會有咩路線有可能無得留低／合併重組？
而77X會唔會因而開辦去搶東區客？


　

個重心可能由鴨島轉去香港仔,
不過無論77X也好99X也好只有潛質加班沒有潛質做全日...

同埋好睇究竟條鐵路載唔載得哂而家利東/海怡半島人士,
如果果兩個站仲有位剩的話香港仔有機會受到影響(講緊出金鐘,中環果堆)
相反如果冇位剩的話加強48/78服務去做少少替代都未必有意義...

當然我會覺得就算出現後者個情況,
都有機會減部分香港仔路線班次...

如果講最無競爭力
75/97/590A/629呢4條線應該上榜

其他個D，保守D，睇完鐵路通車後，D客究竟點樣揀交通工具仲好
依家根本預計唔到

無鐵路到達既地方，一程車既吸引力依然好大

仲要要睇埋南港島線收咩價錢，先知道有幾多人會考慮駁鐵路..

90/97/590/590A/75/629 cut緊架啦~~
反而赤柱就未必會囉~~
始終赤柱冇鐵

但南港島綫好似得3卡車，南區人會唔會怕左要同去OP的人迫而唔坐地鐵，寧願坐返巴士？

Btw 629 應該可以消失

3卡車，未來應該都會加嘅，只係龜記性格唔到死人都唔會加車。
南港島通完之後，我個人睇南區最危反而唔係香隧車，而係山路車......
590系最大可能係只有A仔被槍斃，要知道590而家快起上嚟係兩個半字出到中環。而鴨島97之類路線，非繁一轉講緊都係俾你八個字嘅時候(繁時俾一個鐘，部分時段65分)，同呢條落山坐仲要出金鐘逼嘅南鐵比，唔見得差好多。只係72A同75就麻煩好多。

MG470@1A :但南港島綫好似得3卡車，南區人會唔會怕左要同去OP的人迫而唔坐地鐵，寧願坐返巴士？

Btw 629 應該可以消失

但始終坐鐵去市區,係唔使面對香隧/紅隧塞車

va53 :3卡車，未來應該都會加嘅，只係龜記性格唔到死人都唔會加車。
南港島通完之後，我個人睇南區最危反而唔係香隧車，而係山路車......
590系最大可能係只有A仔被槍斃，要知道590而家快起上嚟係兩個半字出到中環。而鴨島97之類路線，非繁一轉講緊都係俾你八個字嘅時候(繁時俾一個鐘，部分時段65分)，同呢條落山坐仲要出金鐘逼嘅南鐵比，唔見得差好多。只係72A同75就麻煩好多。

最密聽講得3分鐘一班

va53 :南港島通完之後，我個人睇南區最危反而唔係香隧車，而係山路車......

言下之意南港島線全通會令到 90B 呢種出去特快完全冇晒價值?

和菓子 :

va53 :南港島通完之後，我個人睇南區最危反而唔係香隧車，而係山路車......

言下之意南港島線全通會令到 90B 呢種出去特快完全冇晒價值?

90B 係鴨島存在價值不大
但香港仔應該仲係有需求 ...
最後應該變左流水線 ?

GX7271 :

和菓子 :

va53 :南港島通完之後，我個人睇南區最危反而唔係香隧車，而係山路車......

言下之意南港島線全通會令到 90B 呢種出去特快完全冇晒價值?

90B 係鴨島存在價值不大
但香港仔應該仲係有需求 ...
最後應該變左流水線 ?

喺而家未有 SIL 之前走行山路係好 D ，一通 SIL 真係連香港仔北上客一個唔該吸晒過去經 SIL 走。咁無論係流水定係特快都死，山路客源本身又有華富 / 華貴 / 置富果D同你掃，而且數量一定唔夠食。到時呢堆山路線真係會陰乾死

和菓子 :

va53 :南港島通完之後，我個人睇南區最危反而唔係香隧車，而係山路車......

言下之意南港島線全通會令到 90B 呢種出去特快完全冇晒價值?

最可能死嘅唔係90B而係91。
黃竹坑條71都危。唔好唔記得南港島開嘅時候，西港島線已開......

我認為大體改動如下：

海洋公園
629cut的機會接近100%
629 部份車或過比592
城巴要吊629命的話，可能會同OP搞套票(要睇OP制唔制)+落CWB

鴨利洲
90/97應該唔會cut因為估計收費比MTR平+仲有屋村客源頂住
590A要睇MTR肯唔肯在海怡內設特惠站，否則海怡居民費事行仲搭590A，呢條線仲吊到條命
592往海怡一定加班，費事希慎客轉搭MTR

香港仔／華富
正因南港島線未能直達，城新或會cut班
區內線唔會加強，唔通比$ MTR賺？
隧道線會cut或轉行山線(呢個機會低D)，最多學77/99轉乘咁，區內線轉ALC區外線


本人估計城新大方針係清走D南港島線未能直達區域的隧道線，減輕香隧堵車機會，等落銅鑼灣路線行快D
另外，590,99系,592等線將成為城新對付MTR的武器

其他區域本人不太熟悉，不作評論

以上純屬個人意見，不喜勿插

點都一定會大幅削減該區既 quota 架啦

每個站都講...
海怡：
90 呢個無得救，cut 得就 cut
91 變做薄扶林流水可以留多幾年，南港島西段一開就殺埋，早繁可以照落中上環
90B 可以撤出鴨脷洲，香港仔開 / 田灣開，順便摺 46X 仲有得做，或者同 4X 合併搬上去華富算
95B keep 繁時服務
99X 應該要大幅加班同 MTR 鬥，可以上下繁服務
99 仍有東區支持，但實在太慢，有可能成為下一條九巴 70X
171 雖然好似重疊曬，但係金鐘上鐵出九龍係繁峙仍然好惡頂，再加埋成班南港島線既人.. 171 客係會少，但係唔會取消
590A 可以 cut 剩早繁，590 夠快，唔會點出事
592 如果離開鴨脷洲直飛老銅，仍然有頗大競爭力
671 如果搬出去香港仔會更好，但係照鴨脷洲開都唔會有事，始終東隧線唔會太塞

利東
94 直殺可也
96 銅記線，如果可以把握住速度，比 MTR 優勝
97 可留繁時
97A 留都無用，繁時客比埋 95B
99X 一定要係利東有車開

請樓上判斷時考慮兩點：一，西港島早開過南港島......二，目前91大部分客係大街同利東......
區內線加強係不可避免的，出香港仔仍然要靠巴士。