ck38 :

avbe44 :個人認為289K同272K合併應該可以慳番一兩部車

289K/272K合併 同依家路線分別唔大，科學園果邊仲長左
而如果跟返289K個班次，科學園果邊會密左
合併如何可以慳番一兩部車？

同埋長遠黎講272k有機會延長變雙向線,到昤隨時加到上5個幾6蚊都唔定
以81k既形式黎令272k同289k合併似乎唔岩洗...

ck38 :

avbe44 :個人認為289K同272K合併應該可以慳番一兩部車

289K/272K合併 同依家路線分別唔大，科學園果邊仲長左
而如果跟返289K個班次，科學園果邊會密左
合併如何可以慳番一兩部車？

個人認為合併後,應該加密班次,慳左一兩部車可能會整疏班次.......

3av151 :個人認為合併後,應該加密班次,慳左一兩部車可能會整疏班次.......

以下純綷假設：
272K 來回16分鐘，單程8分鐘；289K 來回27分鐘，單程13.5分鐘。
274K 三期至現科學園站估計單程約3分鐘，加埋單程約24.5分鐘，round up做 25啦。
即係來回50分鐘（連休息就60分），272K+289K一共有7部車，用盡嘅話8-9分鐘一班都得。

274K建議班次10-15分鐘，即大約行4-6架車，除非開好密車，唔係一定抽到部車出黎。

兩線合併，個人認為好處不大，始終都係兩個客源，馬南人去大學轉火車，科學園又係轉火車，基本上馬南去科學園既潛在客源並唔多，呢個方案好處最多係減少用車，所以十分同意Jx7452既分析
版來做雙程線，除非踢到84M走，如果唔係就因為富安巴總太細做唔到
其實保泰街外面有個巴士站係無用好耐架啦，如果做雙程線，84M係可以踢過去既