建議原因:
將荃講左好多年,但都尚未啟行,上次提到如果取消692即可,今次提出更多方案
(我講有傳指將荃車源將會來自93K,因此又走黎寫下建議)
由於沙中線將會對馬頭圍帶來影響,原本客量欠佳及極度重疊路線將有可能取消,
故先行將兩條路線(93K,5A)取消,嘗試重組一下

建議內容:

98A加繞九龍灣
原線至APM後->創紀之城(改停較後位置)->(經啟福道天橋及啟祥道)->國際展貿中心->香港輔警總部->淘大花園->牛頭角上邨->喜鵲樓->牛頭角鐵路站(觀塘道)->原線
由於甚少乘客由坑口乘車至牛頭角,大部分都屬「半流水」式搭非全程路段,故此路線不建議加價(相關例子見91M)
用車+2
(由坑口北至展貿約12.8KM)

開辦循環路線3K (旺角東鐵路站<->彩盈邨)
旺角東鐵路站跟93K行至觀塘道->啟業邨->彩盈邨(606A盈安樓對面)->彩德邨彩仁樓(111P分站)->彩德邨彩義樓(彩與路)->彩虹鐵路站->采頤花園->跟原93K返回旺角東鐵路站
用車+6 (荔枝角車廠派車)
班次:10-15分鐘
收費:$5.2,采頤花園往旺角東鐵路站$4.6(根據9而定)
與293X組合轉乘(詳見下文)

開辦路線293X (尚德<->荃灣如心廣場)
尚德邨->尚智樓->廣明苑->靈實醫院->將軍澳游泳池->景林邨->寶林總站->英明苑->寶林邨寶仁樓->翠林邨->康盛花園->茅湖仔->馬游塘村->寶達邨->秀茂坪邨秀程樓->秀茂坪邨秀康樓->寧波第二中學->順利邨公園->彩雲邨白虹樓->彩虹鐵路站->彩虹邨萼樓->鑽石山鐵路站->黃大仙中心->摩士公園泳池->永光書院->天馬苑->豐力樓->畢架山花園->(經葵涌道及荃灣路)->祁德尊新邨->大涌道福來邨->愉景新城->荃灣鐵路站(西樓角路)->大河道->荃灣如心廣場
(尚德方向大致與上面相反,但於大河道直接左轉入青山公路,停欣景路不入寶林總站,及於寶順路轉入唐明街)
用車+10(將軍澳車廠及荔枝角車廠派車)
收費:$10,寶達邨往荃灣如心廣場$7.9,牛池灣街市往尚德$5.4,安達臣路往尚德$4.6
班次:15-20分鐘
與31M,39M,42M,57M,58M,59M,60M,61M,66M,67M,234A,234B,235M,238M,243M,260C組合轉乘,次程減收$3.8
3K與293X組成轉乘優惠(3K->293X轉乘地點:彩虹鐵路站->牛池灣街市,293X->3K轉乘地點:彩虹鐵路站)
3K轉293X,次程補$2.9(全程收費為$8.1) 293X轉3K,次程免費
慣性BBI:293X<->91M/296M/298E,次程減收$3.8

5A->取消
用車-4
乘客請改乘5/26/796X等線

93K->取消
用車-14
來往將軍澳至九龍灣:98A
來往馬頭圍至旺角:3K
來往馬頭圍至觀塘:14等線
來往馬頭圍至將軍澳:297或98A<->14或3K<->293X

我講好似又有未經證實消息講新將荃應該係行順利出,實在可喜可賀,歡迎討論

我諗你唔知5A實際用途係乜

仲有293X定線, 對將軍澳人尤其係尚德及寶林一帶既人唔係好吸引
仲有仲同屯門M線搞轉乘做乜? 去觀塘轉車入新界西絕對吸引過去到荃灣轉車囉

奉送樓主八個大字：胡亂找數，累己累人。

先講重點
唔做葵涌，有一半將軍澳客得物無所用
齋做荃灣，我唔太睇好非繁時客量
至於收費，$10唔知你點定，但比較其他路線收費，似乎要貴過$10


98A 延長，比現有路線收平咁多，我諗九巴唔會想咁做
而且路程長唔少，+2車 應該唔夠

雖然開3K 有其用處，但我會認為延長9 已經做到四彩
再配合293X/9轉乘9/11/26等，應該都補到大半，唔特別需要開新線

我見5A 繁時都幾多人搭，我諗起碼最少要留繁時單向

估唔到小弟當年大膽提出走四順以滿足某君避走觀塘道既建議居然會成為事實...
如果條線可以落埋秀明道同走入利安道順安道, 而唔係走外圍, 應該會更加吸客...

ck38 :先講重點
唔做葵涌，有一半將軍澳客得物無所用
齋做荃灣，我唔太睇好非繁時客量

比個反建議樓主, 一係就落葵涌道後跟930過荃灣, 呢個走線可以做埋反方向葵芳去東九呢個盲點 (38唔到, 40 42略慢)
如果樓主認為去荃灣先兜葵涌唔叫特快, 可以以樓主原本建議到荃灣後, 沿青山公路或者大窩口道過返葵興/葵芳做總站...

teddybus :比個反建議樓主, 一係就落葵涌道後跟930過荃灣, 呢個走線可以做埋反方向葵芳去東九呢個盲點 (38唔到, 40 42略慢)
如果樓主認為去荃灣先兜葵涌唔叫特快, 可以以樓主原本建議到荃灣後, 沿青山公路或者大窩口道過返葵興/葵芳做總站...

跟 40 來回行青公葵涌道

點都好過跟 930 係新區塞燈

MAN A51 :

teddybus :比個反建議樓主, 一係就落葵涌道後跟930過荃灣, 呢個走線可以做埋反方向葵芳去東九呢個盲點 (38唔到, 40 42略慢)
如果樓主認為去荃灣先兜葵涌唔叫特快, 可以以樓主原本建議到荃灣後, 沿青山公路或者大窩口道過返葵興/葵芳做總站...

跟 40 來回行青公葵涌道

點都好過跟 930 係新區塞燈

事實最正路就真係應該跟 40,
至在佢想唔想食埋葵涌邨班客架姐 ~

回埋上面個位:
如果樓主認為去荃灣先兜葵涌唔叫特快, 可以以樓主原本建議到荃灣後, 沿青山公路或者大窩口道過返葵興/葵芳做總站...
呢個真係為做而做, 不如就唔好做啦; 咁樣兜法不如就索性放棄葵興葵芳佢吧了 (最小葵興, 葵芳班人唔會同你咁玩; 葵興的, 佢地坐 38 轉車未仲直接; 後者繼續幫襯港鐵了吧*) , 當然今次我係知道你係為左避左某人意見而作出 o既折衷方案 ~

* 其實我認為起而家葵芳仲未有巴士線直達東九龍之前, 應該可以考慮將 38 (新界方向) 加返個轉乘優惠比去東九龍方向 o既人, 轉乘地點位於葵興站; 於葵芳上車 o既乘客上車拍八達通卡, 於葵興轉坐 38 往東九龍方向, 減 $ 3.90 (即葵芳往葵盛個段免費) ~

AVD1 :

MAN A51 :

teddybus :比個反建議樓主, 一係就落葵涌道後跟930過荃灣, 呢個走線可以做埋反方向葵芳去東九呢個盲點 (38唔到, 40 42略慢)
如果樓主認為去荃灣先兜葵涌唔叫特快, 可以以樓主原本建議到荃灣後, 沿青山公路或者大窩口道過返葵興/葵芳做總站...

跟 40 來回行青公葵涌道

點都好過跟 930 係新區塞燈

事實最正路就真係應該跟 40,
至在佢想唔想食埋葵涌邨班客架姐 ~

回埋上面個位:
如果樓主認為去荃灣先兜葵涌唔叫特快, 可以以樓主原本建議到荃灣後, 沿青山公路或者大窩口道過返葵興/葵芳做總站...
呢個真係為做而做, 不如就唔好做啦; 咁樣兜法不如就索性放棄葵興葵芳佢吧了 (最小葵興, 葵芳班人唔會同你咁玩; 葵興的, 佢地坐 38 轉車未仲直接; 後者繼續幫襯港鐵了吧*) , 當然今次我係知道你係為左避左某人意見而作出 o既折衷方案 ~

* 其實我認為起而家葵芳仲未有巴士線直達東九龍之前, 應該可以考慮將 38 (新界方向) 加返個轉乘優惠比去東九龍方向 o既人, 轉乘地點位於葵興站; 於葵芳上車 o既乘客上車拍八達通卡, 於葵興轉坐 38 往東九龍方向, 減 $ 3.90 (即葵芳往葵盛個段免費) ~

咁要睇下樓主認為呢條線主攻荃灣定葵涌喇
直落荃灣就唔夠客
先兜葵涌就可能趕荃灣客
先兜荃灣就趕葵涌客...
魚與熊掌永遠都唔可能兼得架啦...
不過, 我都認同最正路係跟40行既....

至於38轉乘, 其實使乜搞咁多野
條38出葵盛後改跟47X咁行就已經可以serve 到葵芳啦...

隔離壇個消息人仕係話將荃 / 山上版將沙 既代價係 某山上流水線 (意指 93K/95)
不過我唔同意咁既換法，因為沙田有大把 89系 轉乘，荃灣有 RDP40 轉乘
而且我覺得山上要一條尖咀線多啲

不過如果 將四順荃 係跟樓主咁行
只會令到西約客得益
荃中客都仲可能會陪搭
葵涌客就轉乘都費事

將荃落觀塘，唔經葵涌都仲OK
因為條線基本上係名將荃實觀黃荃，有觀黃客backup，又避免同38/42C重疊，唔經葵涌都得
但如果行四順出，條線主打應該係將軍澳+四順，咁齋做荃灣就比較少客，而葵涌亦係佢地想去既地方

而經葵涌去荃灣，唔會比行荃灣路慢好多
但行荃灣路就只係得荃灣客，經葵涌就兩個區都做到，客源大d

HF3204 :隔離壇個消息人仕係話將荃 / 山上版將沙 既代價係 某山上流水線 (意指 93K/95)
不過我唔同意咁既換法，因為沙田有大把 89系 轉乘，荃灣有 RDP40 轉乘
而且我覺得山上要一條尖咀線多啲

不過如果 將四順荃 係跟樓主咁行
只會令到西約客得益
荃中客都仲可能會陪搭
葵涌客就轉乘都費事

咁老實講句而家山上都仲有條 98C
就算冇左 93K / 95 都仲有條 98C 可以揀,
最重要係 98C 個速度比 93K / 95 快就已經可以,
雖然某部份區域可能係冇左直達 o既交通工具的了 ~

老實講如果用 95 > 去換條將荃線
93K > 換條 TST (甚至好似當年建議咁拉埋條 297 落水) 我又覺得 ok 的 wor ~

反之你叫將軍澳自己一次過嘔哂 D 車出黎又好似唔係咁好,
當然我都覺得荃葵青係需要起某部份路線上抽車先為公平 ~

PS. 一講到四順去葵涌我就好自然諗起 42 線

AVD1 :

HF3204 :隔離壇個消息人仕係話將荃 / 山上版將沙 既代價係 某山上流水線 (意指 93K/95)
不過我唔同意咁既換法，因為沙田有大把 89系 轉乘，荃灣有 RDP40 轉乘
而且我覺得山上要一條尖咀線多啲

不過如果 將四順荃 係跟樓主咁行
只會令到西約客得益
荃中客都仲可能會陪搭
葵涌客就轉乘都費事

咁老實講句而家山上都仲有條 98C
就算冇左 93K / 95 都仲有條 98C 可以揀,
最重要係 98C 個速度比 93K / 95 快就已經可以,
雖然某部份區域可能係冇左直達 o既交通工具的了 ~

老實講如果用 95 > 去換條將荃線
93K > 換條 TST (甚至好似當年建議咁拉埋條 297 落水) 我又覺得 ok 的 wor ~

反之你叫將軍澳自己一次過嘔哂 D 車出黎又好似唔係咁好,
當然我都覺得荃葵青係需要起某部份路線上抽車先為公平 ~

PS. 一講到四順去葵涌我就好自然諗起 42 線

我未搭過將軍澳車
不過以以前既討論俾到我既感覺，其實山上我覺得優先次序會係加 98A 95M 車 > 98P 全日 >> 保留 690 = 山上版 297 (?) >>>>> 將荃 > 將沙
點解我將將荃同將沙擺到咁後我已經講咗，只係覺得咁放資源唔抵玩
而且山下客會唔會經山上轉乘將荃將沙都係問題

荃灣沙田抽車嗰度，其實佢地各自都有優先，但係有排先到將軍澳
所以要佢地抽得多車就好難...

將荃雖然有幾種行法,但的確好難選擇
如果行大老山+城門,就可以直插荃灣而無需理會葵涌,情況就如大埔北區各只有一條73x同278x一樣
但死症係感覺上太兜
如果行龍翔,就要考慮行青山公路定係葵涌道
前者就要預左放棄葵涌或大窩口(個人認為放棄後者比較好)
行法就係跟38行至葵芳後上荃灣路第一個分叉口出(類似68a)後跟243m咁上下
如果選擇後者,雖然就乜都包晒,但係荃灣客覺得慢係正常,加上本身又要注意無特快連接將軍澳至黃大仙,會慢上加慢
再加上如果行龍翔就要選擇行四順定係觀塘道
觀塘道繁時塞到喊,加上觀荃果班人就實要大量時間上落,真係你搭埋我份算啦
所以行四順就相對會快d,但一個將軍澳搞唔搞得掂一條將荃又係另一個問題

至於上面個行法就其實有多方面考慮
將北人唔擔心唔受落條線行山,因為本身98c寶林都好多人搭
相對將南就有d擔心,個人認為要做好宣傳效果,說明30分鐘去到彩虹+20分鐘落到葵涌,咁樣就會同搭地鐵差唔多時間
因為尚德遠離地鐵站,所以應該仍有一定支持度
亦都因為南面競爭較大,故建議只行遠離地鐵既尚德,果度上得一個得一個
即使該段吉車遊街,都唔會浪費太多
(但如果跟93k咁停就車程行少3分鐘但服務人口即時大減...又係兩害取其輕)

老實講如果用 95 > 去換條將荃線
93K > 換條 TST (甚至好似當年建議咁拉埋條 297 落水) 我又覺得 ok 的 wor ~

抽93k轉山上tst係唔合理,寶林區唔會同山上癲,特別係上秀有13x,98p全日就顯得更難
除非咁,296d取消,
98d改成跟692行,98p康盛開跟690行
咁樣寶林區同坑口區或者仲有計傾,但就預左尚德有機會ban,到時就霸王硬上弓...(重點係唔洗取消93k同95都換到野)
(因為寶林區唔會因為咁而令到去尖沙咀慢左/坑口區會覺得快左因為兜尚德既燈位會比寶林燈位少同埋上客時間都少d)

先講重點
唔做葵涌，有一半將軍澳客得物無所用
齋做荃灣，我唔太睇好非繁時客量
至於收費，$10唔知你點定，但比較其他路線收費，似乎要貴過$10


98A 延長，比現有路線收平咁多，我諗九巴唔會想咁做
而且路程長唔少，+2車 應該唔夠

雖然開3K 有其用處，但我會認為延長9 已經做到四彩
再配合293X/9轉乘9/11/26等，應該都補到大半，唔特別需要開新線

我見5A 繁時都幾多人搭，我諗起碼最少要留繁時單向

如果講緊轉乘都係$7.9+$0.8/$1.6=$8.7/$9.5
我覺得條直達線唔應該貴過$11(當然可以貴過$10既..)

98a大可以唔延長,就要睇睇山上肯唔肯98a<->3d

至於5a,就算今日取消唔到,條線同未來沙中線同現時部分巴士線完全重疊,到時一個行政指令ko都有份,
咁倒不如早d取消,力保其他巴士線既客源,以免到時因為沙中線而令到其他路線都被ko
再者,馬頭圍去旺角點都要轉一次車,原本93k果段路仍然有一定價值,加上建議中有四彩去馬頭圍流水,應該就保得住

我認為3k同9各有唔同既位置,雖然大家都係去旺角,但一條上路一條下路,各自有唔同流水位,個人認為重疊地方唔大,
我覺得9即使延長都唔會對3k有大影響

GK9141@93A :

ck38 :唔做葵涌，有一半將軍澳客得物無所用
齋做荃灣，我唔太睇好非繁時客量
至於收費，$10唔知你點定，但比較其他路線收費，似乎要貴過$10

如果選擇後者,雖然就乜都包晒,但係荃灣客覺得慢係正常.....

如果講緊轉乘都係$7.9+$0.8/$1.6=$8.7/$9.5
我覺得條直達線唔應該貴過$11(當然可以貴過$10既..)

我唔認為經葵涌，荃灣客會覺得慢好多
千色店去葵芳村都唔使10min，兜過去大涌道經荃灣路，點快都唔會快好多
即係好似11X 經觀繞屈返出去協和街，快得過行觀塘道幾多？
當然，我會認同行荃灣路應該會快少少，但真係好少
不過唔經葵涌，客量預期會少好多
本身將軍澳+四順預期都唔係特別多客，行快一丁點但少左一大班客，班次又拉疏，快果一丁點完全無特別好處
慢幾分鐘，多一班客源，班次開密少少，對各方都好


睇返其他路線收費比較，98C 只係去美孚都$9.5
89 vs 40 後者大約貴$2
而將沙轉乘價大約 $7-8，798 都收 $10
如果你認為798 收$10 係合理，咁將荃收$11.5（對比798）都唔係太貴

當然，從乘客角度睇，收平d好d啦

GK9141@93A :

AVD1 :老實講如果用 95 > 去換條將荃線
93K > 換條 TST (甚至好似當年建議咁拉埋條 297 落水) 我又覺得 ok 的 wor ~

抽93k轉山上tst係唔合理,寶林區唔會同山上癲,特別係上秀有13x,98p全日就顯得更難

我認為 換TST 果條應該係95
寶林有98D，山上尖咀線無必要落山
而95 過四順後跟26 行，補到山上去土瓜灣，去佐敦尖沙咀又唔會太慢
咁93K 就抽去做其他

P.S. 以上意見係依版友之意見（用 95 > 去換條將荃線、93K > 換條 TST ）而定，所以無考慮到其他流水問題